Εργαλείο ξηρού φορτίου χύδην τοποθετημένο σε πλυντρίδες σε πριμοδότηση εντολών - MSI

22 Οκτωβρίου 2018
© Alexey Lesik / Adobe Stock
© Alexey Lesik / Adobe Stock

Μια αγορά δύο επιπέδων θα ανταμείψει τους πρώτους υιοθετώντας υψηλότερα χρονοδιαγράμματα και τιμές ενεργητικού, καθώς το κόστος των καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αυξάνεται δραματικά, λέει η εταιρεία έρευνας και συμβουλευτικής Maritime Strategies International (MSI).

Σύμφωνα με την MSI, τα πλοία ξηρού φορτίου χύδην τοποθετημένα σε πλυντρίδες θα μπορούσαν να κερδίσουν ένα σημαντικό ασφάλιστρο σε σχέση με εκείνα που καταναλώνουν ακριβότερα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και υψηλότερες τιμές ενεργητικού θα ανταμείψουν τους ιδιοκτήτες που εγκατέστησαν πρόωρα την τεχνολογία.

Σε ένα άρθρο «Εξομάλυνση: ο αντίκτυπος της τοποθέτησης ενός πλυντρίσματος στις χρεωστικές τιμές και στις αξίες των στοιχείων ενεργητικού» Ο αναλυτής της MSI, Will Fray, εξετάζει τα οικονομικά της υιοθέτησης συμμορφούμενων καυσίμων και απορροφητικών μηχανημάτων στον τομέα ξηρού χύδην φορτίου.

Με βάση τον χρονικό ορίζοντα πενταετίας, η MSI πιστεύει ότι θα υπάρξει μια διζωνική αγορά η οποία θα βασίζεται στην τεχνολογία για τα ποσοστά χρονομέτρησης χύδην χύδην, παρόμοια με αυτή που παρατηρείται στον τομέα των ΥΦΑ. Οι πρώτοι υιοθετούντες θα έχουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε αυτό το σενάριο - παρά τα πιθανά επιχειρησιακά ζητήματα τεχνολογίας - αλλά το θετικό αποτέλεσμα θα μειωθεί καθώς περισσότερα πλοία εγκαθιστούν την τεχνολογία.

"Εφόσον παραμένουν σημαντικές διαφορές στις τιμές των καυσίμων μεταξύ της HFO και της LSFO - και η MSI πιστεύει ότι θα υπάρξει μακροπρόθεσμα - τα πλοία που έχουν τοποθετηθεί πλυντρίδες θα προσελκύσουν πριμ για ναύλωση", δήλωσε ο Fray. "Καθώς όλο και περισσότερα πλοία ταιριάζουν με τους καθαριστές και με την πάροδο του χρόνου, καθώς τα χρήματα επιστρέφονται συλλογικά, τα πλοία χωρίς πλυντήρια θα αντιμετωπίσουν απότομες εκπτώσεις και θα γίνουν όλο και πιο μη ανταγωνιστικές».

Η συμβουλευτική εταιρεία υπολογίζει ότι το 2020 η αξία της πριμοδότησης χρονομετρητή για ένα πλοίο αναφοράς Capesize που θα είναι εφοδιασμένο με ένα πλυντήριο θα είναι $ 12.100 / ημέρα, για ένα Panamax $ 6.800 / ημέρα, Ultramax $ 6.300 / ημέρα και Handysize $ 5.100 / ημέρα. Λαμβάνοντας υπόψη το ημερήσιο ισοδύναμο κόστος μιας χρηματοδότησης, η τοποθέτηση και ο χειρισμός των μηχανημάτων καθαρισμού είναι ένα κλάσμα αυτού, το οικονομικό κίνητρο για την τοποθέτηση ενός πλυντρίσματος παραμένει ισχυρό.

Είναι πιθανό να υπάρξει ανοδική πίεση τόσο στην τιμή των πλυντηρίων ρούχων όσο και στον χρόνο που χρειάζεται για την εγκατάστασή τους, παρά το χαμηλότερο κόστος παραγωγής πλυντρίδων καθώς η βιομηχανία ωριμάζει. Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να αξιοποιήσει την αξία ενός σκάφους που έχει ήδη εφοδιαστεί με πλυντήριο αυτοκινήτων την 1η Ιανουαρίου 2020.

"Το ισχυρό δυναμικό εξοικονόμησης κόστους θα έχει θετικό αντίκτυπο στις αξίες των περιουσιακών στοιχείων με πλυντρίδες τοποθετημένες όσο υπάρχει πριμοδότηση χρονομετρητή. Θεωρητικά, η αξία ενός εγκατεστημένου συστήματος καθαρισμού μπορεί να υπολογιστεί ως η καθαρή παρούσα αξία όλων των μελλοντικών ταμειακών ροών της συσκευής καθαρισμού, συμπεριλαμβανομένων των εσόδων, του κόστους και της τελικής αξίας », πρόσθεσε ο Fray.

Σύμφωνα με την άποψη της MSI, η διαφορά τιμής μεταξύ του καυσίμου πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (συμμορφούμενο μείγμα καυσίμων που αποτελείται από πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και πετρελαίου ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο) και των δεξαμενών βαρέως μαζούτ θα παραμείνει για αρκετά χρόνια μετά το 2020, και MGO.

Το συγκριτικά χαμηλότερο κόστος του HFO θα μπορούσε επίσης να δημιουργήσει ένα κίνητρο για τους ιδιοκτήτες και τους ναυλωτές να διαπραγματευτούν την κατανομή της εξοικονόμησης κόστους που προέρχεται από ένα πλοίο εξοπλισμένο με ένα πλυντήριο, βασισμένο στην αναμφισβήτητη διαφορά στις προσδοκίες για το κόστος καυσίμων μεταξύ των δύο μερών.