Γερμανία και Ελλάδα: Χειροκίνητα ανατρεπόμενα σκάφη

Από την Aiswarya Lakshmi • 20 Φεβρουαρίου 2018

Οι Γερμανοί ιδιοκτήτες, περιλαμβανομένων των τραπεζών και των πλοίων, διέθεσαν 50 σκάφη από συνολικά 53 που πωλήθηκαν για κατεδάφιση. Οι Έλληνες ιδιοκτήτες ήταν υπεύθυνοι για τον υψηλότερο απόλυτο αριθμό πλοίων που πωλήθηκαν σε ναυπηγεία της Νότιας Ασίας το 2017: συνολικά 51 πλοία.

Από την πρώτη συλλογή των δεδομένων της πλατφόρμας το 2009, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες κατακλύζουν συνεχώς τον κατάλογο των ιδιοκτητών που επιλέγουν για βρώμικο και επικίνδυνο ναυάγιο.

Παρά την αυξημένη πίεση για ασφαλή και καθαρή ανακύκλωση πλοίων από νορβηγούς επενδυτές και αρχές, το 2017, ο αριθμός των νορβηγικών πλοίων που είχαν διαλυθεί στην παραλία αυξανόταν: 18 καταλήγουν σε Alang, Gadani και Chittagong. Η απόπειρα παράνομης εξαγωγής του TIDE CARRIER στο Πακιστάν σταμάτησε από τις νορβηγικές αρχές μετά από προειδοποίηση από την πλατφόρμα.

"Λόγω της αυξημένης πίεσης από τις σκανδιναβικές τράπεζες και επενδυτές, συμπεριλαμβανομένων των νορβηγικών συνταξιοδοτικών ταμείων KLP και της NBIM και των συνεχιζόμενων ποινικών ερευνών κατά των ιδιοκτητών της TIDE CARRIER, οι πλοιοκτήτες της Νορβηγίας θα πρέπει να αναρωτηθούν αν τα βρώμικα κέρδη αξίζουν τον κίνδυνο φήμης και οικονομικού χρησιμοποιώντας εγκαταστάσεις παραλίας, συνεπάγεται τώρα. Επίσης, η δανέζικη εταιρία Maersk θα έχει όλο και πιο δύσκολο χρόνο να δικαιολογήσει την επιστροφή της στην παραλία στο Alang, καθώς τα ναυπηγεία δεν θα το κάνουν στον κατάλογο των εγκεκριμένων εγκαταστάσεων ανακύκλωσης πλοίων της ΕΕ », σχολιάζει ο Ingvild Jenssen.

Το χειρότερο εταιρικό βραβείο ανήκει στην εταιρία Continental Investment Holdings (CIH), τον πλοιοκτήτη του πλοιοκτήτη της Μυανμάρ καπετάνιου U Ko Ko Htoo και τη μητρική εταιρεία της Continental Shipping Line.

Η εταιρεία, η οποία αλλάζει επί του παρόντος τη σύνθεση του στόλου της, πούλησε 9 πλοία για να σπάσει τις παραλίες το 2017. Τέσσερα πλοία κατέληξαν στο Μπαγκλαντές, όπου στα τέλη Δεκεμβρίου, κατά την κατεδάφιση του TAUNG GYI STAR του CIH, μια σιδερένια πλάκα που πέφτει.

Βρίσκοντας στη δεύτερη θέση, η ναυτιλιακή εταιρεία κολοσσιαίων ναυτιλιακών ναυτιλιακών εταιρειών (MSC) πούλησε 7 σκάφη σε ινδικούς καταστροφείς. Τα τελευταία εννέα χρόνια, η MSC έχει επωφεληθεί από την πώληση περισσότερων από εβδομήντα πλοίων για βρώμικη και επικίνδυνη διάλυση στο Alang.

Ο Ιάπωνας ιδιοκτήτης Mitsui OSK Lines και ο όμιλος Zodiac Group με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο παρακολουθούν στενά με 6 και 5 πλοία που πωλούνται στα ναυπηγεία της Νότιας Ασίας.

Η Zodiac έλαβε το χειρότερο βραβείο αποκομιδής φορτηγών το 2016 και πώλησε 4 σκάφη στα ναυπηγεία του Chittagong παρά το γεγονός ότι βρίσκεται υπό έλεγχο αφού ένας εργαζόμενος από το Μπαγκλαντές ζήτησε αποζημίωση από την εταιρεία για τραυματισμούς που προκλήθηκαν κατά τη διάσπαση του EURUS LONDON.

Άλλες γνωστές εταιρείες που κατά το 2017 επέλεξαν ναυπηγεία με χαμηλές προδιαγραφές, αντί να ανακυκλώνουν τα πλοία τους με ασφαλή και καθαρό τρόπο, περιλαμβάνουν: Hanjin Shipping, Hansa Mare Reederei, Peter Dohle Schiffahrts, Rickmers Reederei, Hansa Treuhand, Berge Bulk, Costamare, Quantum Pacific Group και Teekay.

Η Teekay είχε υποσχεθεί να μην πουλήσει ξανά σε ναυπηγεία, αφού ένας εργαζόμενος πέθανε να σπάει το ASPIRE το 2014 στο Chittagong. Ότι το Berge Bulk βρισκόταν στο προσκήνιο τον Δεκέμβριο του 2016, όταν φοβόταν ότι η Berge Stahl θα κατέληγε σε μια παραλία, δεν εμπόδισε την εταιρεία να πουλήσει άλλα 5 πλοία για βρώμικο και επικίνδυνο σπάσιμο το 2017.

Σύμφωνα με νέα στοιχεία που κυκλοφόρησε σήμερα η Πλατφόρμα Πλοιοκτησίας των ΜΚΟ, 835 μεγάλα ωκεάνια εμπορικά πλοία πωλήθηκαν στα παλιοσίδερα το 2017. Τα 543 κατανεμήθηκαν με το χέρι στις παλιρροϊκές παραλίες του Μπαγκλαντές, της Ινδίας και του Πακιστάν: 80 , Το 3% της συνολικής χωρητικότητας που αποσυναρμολογείται παγκοσμίως.