Διατροπικές αλυσίδες εφοδιασμού υπό το βάρος των περιορισμών του κορωνοϊού

© Iaroslav Neliubov/AdobeStock

ΛΟΝΔΙΝΟ/ΜΑΔΡΙΤΗ/ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ, 23 Μαρτίου - Οι μεταφορείς εμπορευμάτων δυσκολεύονται να παραδώσουν εμπορεύματα από ξηρά, θάλασσα ή αέρα καθώς η πανδημία του κορωνοϊού αναγκάζει τις δυτικές κυβερνήσεις να επιβάλουν lockdown, απειλώντας τις προμήθειες ζωτικών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων φαρμάκων στις περιοχές που έχουν πληγεί περισσότερο, όπως η Ιταλία .

Ενώ τα δρακόντεια βήματα της Κίνας για να σταματήσει την εξάπλωση του ιού επιτρέπουν τώρα στην οικονομία της να επανέλθει σιγά σιγά στο διαδίκτυο, οι αλυσίδες εφοδιασμού στηρίζονται σε άλλα μέρη του κόσμου.

Προβλήματα που κυμαίνονται από την εύρεση αρκετών οδηγών φορτηγών έως τους περιορισμούς στους ναυτικούς και την έλλειψη αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών επηρεάζουν την ομαλή ροή των εμπορευμάτων, λένε οι φορείς διαχείρισης εμπορευμάτων.

Η συσσώρευση αποθεμάτων και οι αγορές πανικού από τους καταναλωτές προσθέτουν επίσης πιέσεις.

«Η διακοπή της εφοδιαστικής αλυσίδας έχει μετακινηθεί γρήγορα από τα ανατολικά προς τα δυτικά», δήλωσε ο Mohammed Esa, επικεφαλής εμπορικός διευθυντής στην Ευρώπη, με τον παγκόσμιο όμιλο logistics Agility.

Εταιρείες που εμπλέκονται στη μεταφορά εμπορευμάτων λένε ότι ο αντίκτυπος γίνεται πιο αισθητός στις αεροπορικές εμπορευματικές μεταφορές καθώς περισσότερες αεροπορικές εταιρείες έκλεισαν τις υπηρεσίες τους, αυξάνοντας τις δυσκολίες στη μεταφορά βασικών αγαθών, όπως φάρμακα και ευπαθή τρόφιμα.

«Αυτό που θα μπορούσατε κανονικά να μετακινήσετε σε δύο ή τρεις ημέρες θα διαρκέσει δύο φορές περισσότερο - πρέπει ακόμα να το περάσετε από το αεροδρόμιο, να το έχετε βάλει σε ένα φορτηγό και να το περάσετε από τα σύνορα», είπε ο Esa.

Ένας Ευρωπαίος προμηθευτής ενεργών φαρμακευτικών συστατικών που χρησιμοποιεί η βιομηχανία, ο οποίος αρνήθηκε να κατονομαστεί, είπε ότι η επιχείρηση δυσκολευόταν να μεταφέρει προμήθειες με αεροπλάνο.

Η απόφαση των ΗΠΑ να απαγορεύσουν τους ξένους επισκέπτες έχει επίσης περικόψει περίπου το 85% της χωρητικότητας αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών των ΗΠΑ, καθώς τεράστιες ποσότητες εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν στις κοιλιές των επιβατικών αεροπλάνων που είναι πλέον ακινητοποιημένα. Αυτό έχει ωθήσει το κόστος μεταφοράς να πενταπλασιαστεί, καθώς ο χώρος για τις υπόλοιπες διαδρομές φορτίου είναι περιορισμένος, λένε εταιρείες που συμμετέχουν άμεσα στο εμπόριο.

Τα εμπορεύματα από την Ευρώπη επαναδρομολογούνται από μέρη, όπως το Μεξικό και ο Καναδάς, στις Ηνωμένες Πολιτείες, λένε οι εταιρείες, αλλά αυτό προσθέτει χρόνο και έχει επίσης ένα τίμημα.

"Έχουμε δει το κόστος των απευθείας υπηρεσιών εκτός Ευρώπης προς τις Ηνωμένες Πολιτείες τώρα να κυμαίνεται μεταξύ 5 και 10 ευρώ ανά κιλό έναντι λιγότερο από 1 ευρώ σε κανονικές συνθήκες", δήλωσε ο Jochen Freese, επικεφαλής εμπορικός διευθυντής της Hellmann Worldwide με έδρα τη Γερμανία. Επιμελητεία.

"Είναι μια σημαντική αύξηση και είμαι σίγουρος ότι ορισμένοι δεν θα πετούν πλέον αυτή τη στιγμή και θα εκτρέπονται σε θαλάσσιες μεταφορές λόγω κόστους. Ως πάροχοι logistics δεν μπορούμε να αντέξουμε τη διαφορά στο κόστος."

Οι μεταφορές πέρα από τα χερσαία σύνορα επιβραδύνονται, ειδικά από και προς τις ευρωπαϊκές χώρες που έχουν πληγεί περισσότερο από τον ιό, όπως η Ιταλία.

"Ο κλάδος αγωνίζεται να πείσει τους οδηγούς που θέλουν να οδηγήσουν στην Ιταλία και να συλλέξουν εμπορεύματα. Γίνεται επίσης δύσκολο να παραλάβουν το φορτίο, επειδή δεν υπάρχει προσωπικό στα εργοστάσια για να παραδώσει το φορτίο", δήλωσε η Hellmann's Freese.

"Έχουμε δει πρόσθετο κόστος κινδύνου φορτίου που σημαίνει υψηλότερες πληρωμές στους οδηγούς για να διασφαλιστεί επαρκής μεταφορική ικανότητα. Είμαι βέβαιος ότι θα δούμε αυτά τα κόστη να αυξάνονται."

Υπογραμμίζοντας ορισμένες από τις πρακτικές προκλήσεις, ο Ισπανός οδηγός φορτηγού Oscar Prieto είπε ότι οι οδηγοί δυσκολεύονται να πάρουν φαγητό και να χρησιμοποιήσουν τουαλέτες ή εγκαταστάσεις ντους στο δρόμο καθώς τα πρατήρια καυσίμων δεν θέλουν να τους εξυπηρετήσουν.

Όταν φτάνουν σε αποθήκες ή εργοστάσια, δεν τους επιτρέπεται επίσης να μπουν σε εγκαταστάσεις και πρέπει να περιμένουν έξω μέχρι να γίνει η γραφειοκρατία.

«Μεταχειρίζονται τους οδηγούς φορτηγών σαν σκυλιά σε ορισμένα μέρη», είπε ο 48χρονος, ο οποίος έχει εργαστεί πάνω από δύο δεκαετίες ως μεταφορέας εμπορευμάτων.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΥΝΟΡΙΩΝ

Ο Guido Nicolini, πρόεδρος της ιταλικής συνομοσπονδίας μεταφορών και logistics Confetra είπε ότι τα μέλη της αντιμετώπισαν προβλήματα σε ορισμένα σύνορα, όπως η Αυστρία, καθώς οι συνοριακοί έλεγχοι έχουν επιβραδύνει την κυκλοφορία και οι οδηγοί έχουν μόνο περιορισμένο χρόνο σε ορισμένες χώρες.

«Θα μπορούσαμε να αντιμετωπίσουμε νέα προβλήματα λόγω μονομερών ενεργειών ορισμένων χωρών, που τελικά θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ελλείψεις εφοδιασμού», είπε ο Νικολίνι.

Ενώ οι οδηγοί φορτηγών στην Ισπανία καταφέρνουν να παραδίδουν αγαθά όπως τρόφιμα και φάρμακα, υπάρχουν περισσότερες ουρές στα συνοριακά περάσματα, δήλωσε ο Ντούλσε Ντίαζ, εκπρόσωπος της Ισπανικής Συνομοσπονδίας Μεταφορέων Εμπορευμάτων.

"Ίσως το πιο ανησυχητικό πρόβλημα είναι ότι δεν έχουμε αρκετές μάσκες και γάντια για όλους τους οδηγούς. Αν και πολλές επιχειρήσεις προέβλεψαν αυτήν την κατάσταση και έκαναν παραγγελίες, όλη η παραγωγή προορίζεται τώρα για νοσοκομεία", είπε.

Ο Luis Marin, διευθυντής της Asociafruit, η οποία αντιπροσωπεύει παραγωγούς και εξαγωγείς φρούτων, λαχανικών, λουλουδιών και φυτών στη νότια ισπανική περιοχή της Ανδαλουσίας, είπε ότι οι μεταφορείς είχαν ήδη μετακυλήσει το κόστος στους αγρότες για τα ταξίδια.

«Κανονικά στέλνουμε ένα φορτηγό, ας πούμε, πορτοκάλια στη Γερμανία και ο οδηγός του φορτηγού επιστρέφει με άλλο φορτίο από... οικιακά αγαθά μέχρι καρέκλες για να αντισταθμίσει το ταξίδι της επιστροφής», είπε ο Μάριν.

"Αλλά η παραγωγή σε πολλούς τομείς έχει τελείως στερέψει. Επομένως, δεν υπάρχει φορτίο επιστροφής. Εάν ο παραγωγός πρέπει να πληρώσει για το αμφίδρομο ταξίδι, το κόστος αυξάνεται."

Ο Πάτρικ Χασάνι, επικεφαλής του προσωπικού της βρετανικής ψηφιακής διαμεταφορέας εμπορευμάτων Zencargo, είπε ότι η αποθήκευση αγαθών από Βρετανούς καταναλωτές απαιτούσε επιπλέον 35% της χωρητικότητας στις παραδόσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση για να ανταποκριθεί στη ζήτηση.

"Επηρεάζονται επίσης οι χρόνοι παράδοσης, με έως και μία ημέρα επιπλέον καθυστέρηση από προϊόντα που προέρχονται από την Πολωνία, τη Γερμανία και τη Γαλλία λόγω διαταραχών και της κυκλοφορίας καθώς η υγεία των οδηγών και το φορτίο τίθενται υπό έλεγχο στα σύνορα", είπε ο Hasani.

Στις θαλάσσιες μεταφορές, υπάρχουν ελλείψεις σε εμπορευματοκιβώτια -έως και δεκάδες χιλιάδες στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες- καθώς οι ναυτιλιακές γραμμές αγωνίζονται να στείλουν αρκετό εξοπλισμό μετά τη διακοπή που προκλήθηκε από το κλείσιμο της Κίνας. Η έλλειψη πληρώματος για πλοία επηρεάζει επίσης τις θαλάσσιες αλυσίδες εφοδιασμού.

Ο Guy Platten, γενικός γραμματέας της Ένωσης Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου που αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, είπε ότι απαγορεύτηκε η είσοδος σε πλοία που προσπαθούσαν να εισέλθουν σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο, ενώ οι ναυτικοί που είχαν κολλήσει επί του παρόντος στα πλοία δεν μπορούσαν να επιστρέψουν στην πατρίδα τους λόγω σε δυσκολίες αλλαγής πληρωμάτων.

«Οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί, το κλείσιμο των συνόρων, οι ακυρώσεις αεροπορικών ταξιδιών και τα λιμάνια που τίθενται σε καραντίνα για 14 ημέρες ή περισσότερες είναι πλέον συνηθισμένα», είπε ο Πλάτεν.

"Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι χωρίς πληρώματα που θα επανδρώνουν τα πλοία μας, το εμπόριο θα σταματήσει να λειτουργεί. Αυτό σημαίνει ότι τρόφιμα, φάρμακα και εμπορεύματα δεν θα φτάνουν πλέον στα λιμάνια και οι άνθρωποι θα επηρεαστούν άμεσα." (Πρόσθετες αναφορές από την Elisa Anzolin στο Μιλάνο και τον Gus Trompiz στο Παρίσι· Επιμέλεια από Veronica Brown και Mark Potter)