Δοχείο αποστολής μια «μικτή τσάντα» - Drewry

© Stockninja / Adobe Stock

Το εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων της Νότιας Ασίας με την Ευρώπη εξακολουθεί να ξεπερνά τη Μέση Ανατολή, λέει ο Drewry στην εφημερίδα Weekly Report Container Insight.

Οι αποστολές εμπορευματοκιβωτίων στη συνδυασμένη ανατολική Ευρώπη προς τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Ασία σημείωσαν ικανοποιητική πορεία το πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 5,2% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με τις στατιστικές εμπορευματοκιβωτίων. Ωστόσο, ο συνολικός αυτός συντελεστής αποκρύπτει δύο πολύ διαφορετικές επιδόσεις από τους δύο προορισμούς. Η CTS αναφέρει ότι η εισερχόμενη κίνηση προς τη Νότια Ασία αυξήθηκε κατά 18% το 1ο τρίμηνο του 2008, φθάνοντας σε περίπου 410.000 teu, ενώ οι εισαγωγές στη Μέση Ανατολή μειώθηκαν κατά 2% για να προσγειωθούν σε περίπου 590.000 teu.

Η ίδια αποκλίνουσα ιστορία συνεχίστηκε τον Απρίλιο, καθώς η κυκλοφορία στην Ευρώπη προς τη Μέση Ανατολή μειώθηκε κατά 1,6%, σε σύγκριση με το άλμα 22,3% για τις εισαγωγές της Νότιας Ασίας.

Σχήμα 1: Εμπορευματοκιβώτια εμπορευματοκιβωτίων στην Ανατολική Ευρώπη έως MidE / Νότια Ασία ('000 teu) (Πηγή: Drewry Maritime Research, που προέρχεται από τις στατιστικές εμπορευματοκιβωτίων)

Υπήρξε μια πολύ πιο ισορροπημένη εικόνα για το εμπόριο προς τα δυτικά, καθώς οι εξαγωγές από τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Ασία προς την Ευρώπη ήταν πολύ πιο ευθυγραμμισμένες από ό, τι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι εξαγωγές στη Μέση Ανατολή αυξήθηκαν κατά 10% το πρώτο τρίμηνο σε σχεδόν 225.000 teu ενώ οι εξερχόμενες αποστολές από τη Νότια Ασία αυξήθηκαν κατά 8,2% σε περίπου 525.000 teu.

Σχήμα 2: Εμπορευματοκιβώτια εμπορευματοκιβωτίων στο δυτικό τμήμα MidE / South Asia to Europe ('000 teu) (Πηγή: Drewry Maritime Research, που προέρχεται από τις εμπορικές στατιστικές εμπορευματοκιβωτίων)

Σχήμα 3: Κυλιόμενος μέσος όρος κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη-MidE / Νότια Ασία (% μεταβολή σε προηγούμενο έτος) (Πηγή: Drewry Maritime Research, που προέρχεται από τις στατιστικές εμπορευματοκιβωτίων)

Μετά από τέσσερις μήνες του 2018, η δυναμική είναι ισχυρότερη για το εμπόριο και προς τις δύο κατευθύνσεις προς / από τη Νότια Ασία καθώς και με τις εξαγωγές προς τη Δύση από τη Μέση Ανατολή. Σε μια κυλιόμενη βάση μέσης διάρκειας 12 μηνών, η ανάπτυξη από την Ευρώπη στη Νότια Ασία έφτασε το 10% μετά τον Απρίλιο και 8% στην αντίθετη κατεύθυνση. Το εξερχόμενο εμπόριο από τη Μέση Ανατολή έκανε κλικ στο 6,4%, αλλά το εισερχόμενο εμπόριο εξακολουθεί να εξασθενεί σε σχεδόν -2%.

Σχήμα 4: Ανατολική Ευρώπη προς Μέση Ανατολή (000 teu) (Πηγή: Drewry Maritime Research)

Σχήμα 5: Ικανότητα ανατολικής Ευρώπης προς Νότια Ασία ('000 teu) (Πηγή: Drewry Maritime Research)

Σχήμα 6: Δυτικοκρατικά μέσα MidE στην Ευρώπη (000 teu) (Πηγή: Drewry Maritime Research)

Σχήμα 7: Δυτική Νότια Ασία στην Ευρώπη (000 teu) (Πηγή: Drewry Maritime Research)

Οι προσαρμογές δυναμικότητας σε αυτόν τον διάδρομο προήλθαν σε μεγάλο βαθμό από την προσθήκη μεγαλύτερων πλοίων σε υπάρχουσες υπηρεσίες. Drewry σημειώνει μόνο μία νέα υπηρεσία εκκίνησης τους τελευταίους μήνες, η υπηρεσία ME6 (τρία πλοία μεταξύ 2.500-4.300 teu) από τη Maersk Line, η οποία συνδέει τον ισπανικό κόμβο Algeciras με τους λιμένες της Κόκκινης Θάλασσας της Aqaba και της Jeddah πριν καλέσει στο Port Said στο σκέλος επιστροφής.

Εν τω μεταξύ, η MSC πρόσθεσε δύο πλοία στη Βόρεια Ευρώπη-Ινδικό Ωκεανό Ανατολική Αφρική Express (τώρα 10 πλοία x 5.000-8.000 teu) όταν περιελάμβανε νέες κλήσεις στα λιμάνια της Βαλτικής Gdynia στην Πολωνία και Klaipeda στη Λιθουανία. Η πλήρης εναλλαγή της υπηρεσίας είναι τώρα: Bremerhaven, Gdynia, Klaipeda, Αμβέρσα, Χάβρη, Μασσαλία, Βασιλιάς Αμπντουλάχ, Λιμάνι Ρεουνιόν, Πορτ Λούις, Μομπάσα, Βασιλιάς Αμπντουλάχ, Σινς, Χάβρη, Αμβέρσα και πίσω στο Μπρέμερχαβεν. Τα επιπλέον πλοία εξυπηρετούν τους μεγαλύτερους χρόνους διέλευσης αντί να προσθέσουν νέες δυνατότητες στο εμπόριο.

Τα ποσοστά spot από το Ρότερνταμ προς το Nhava Sheva έχουν μειωθεί τους τελευταίους 12 μήνες. Σύμφωνα με το Inspect των εμπορευματοκιβωτίων του Drewry, οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων 40ft ανήλθαν στα 1.230 δολ. Τον Μάιο, που αντιστοιχούσε σε πτώση 30% τον ίδιο μήνα πριν από ένα χρόνο, όταν οι τιμές ήταν σε ένα πρόσφατο υψηλό σημείο. Οι τιμές από το Jebel Ali στο Ρότερνταμ είχαν τιμές σε παρόμοια επίπεδα τον Μάιο, αφού ήταν πιο σταθερές κατά το παρελθόν έτος.

Σχήμα 8: Ανατολική Ευρώπη προς Μεσοπρόθεσμη Χρηματοδότηση (Πηγές: Drewry Maritime Research, Drewry Container Freight Rate Insight)

Σχήμα 9: Ποσοστά χρησιμοποίησης στην Ανατολική Ευρώπη προς Νότια Ασία (Πηγές: Drewry Maritime Research, Drewry Container Freight Rate Insight)

Σχήμα 10: Ποσοστό αξιοποίησης της Ανατολικής Μέσης Ανατολής προς την Ευρώπη (Πηγές: Drewry Maritime Research, Drewry Container Freight Rate Insight)

Σχήμα 11: Ποσοστό αξιοποίησης της Νοτιοδυτικής Ασίας προς την Ευρώπη (πηγές: Drewry Maritime Research, Drewry Container Freight Rate Insight)

Πίνακας 1: Ευρώπη - Μέση Ανατολή - εκτιμώμενη μηνιαία θέση προσφοράς / ζήτησης

Σημειώσεις: * Με βάση την αποτελεσματική χωρητικότητα μετά τις αφαιρέσεις για τους περιορισμούς νεκρού βάρους και υψηλού κύβου και στη συνέχεια και πάλι για φορτία εκτός πεδίου, δηλ. αυτά που μεταδίδονται σε περιοχές εκτός της περιοχής. Όπου κρίθηκε σκόπιμο, οι λειτουργικές ικανότητες έχουν επίσης προσαρμοστεί για τις χρονοθυρίδες που κατανέμονται στα φορτία με φορτοεκφόρτωση. Στοιχεία που υπόκεινται σε αλλαγές (Πηγή: Drewry Maritime Research)

Πίνακας 2: Ευρώπη - Νότια Ασία - εκτιμώμενη μηνιαία θέση προσφοράς / ζήτησης

Σημειώσεις: * Με βάση την αποτελεσματική χωρητικότητα μετά τις αφαιρέσεις για τους περιορισμούς νεκρού βάρους και υψηλού κύβου και στη συνέχεια και πάλι για φορτία εκτός πεδίου, δηλ. αυτά που μεταδίδονται σε περιοχές εκτός της περιοχής. Όπου κρίθηκε σκόπιμο, οι λειτουργικές ικανότητες έχουν επίσης προσαρμοστεί για τις χρονοθυρίδες που κατανέμονται στα φορτία με φορτοεκφόρτωση. Στοιχεία που υπόκεινται σε αλλαγές (Πηγή: Drewry Maritime Research)

Τα ποσοστά των ναύλων είναι πιθανό να αυξηθούν σε όλους τους επιβατικούς φορτωτές λόγω του υψηλότερου κόστους των καυσίμων για τους μεταφορείς, αλλά ισχυρότερα βασικά στοιχεία υποδηλώνουν ότι οι αυξήσεις θα είναι μεγαλύτερες για τη Νότια Ασία.