Το μέλλον της TOS

Thomas Rucker, πρόεδρος της τεχνολογίας Tideworks

Previous Next

Μπορεί η τεχνολογία σας να ανταγωνιστεί στο σημερινό τερματικό λειτουργικό τοπίο; Όταν πρόκειται για τον αυτοματισμό τερματικών σταθμών, «η αποτυχία να προγραμματίσετε σημαίνει ότι σκοπεύετε να αποτύχετε».

Η αυτοματοποίηση δεν είναι λύση ενιαίου μεγέθους. Και ενώ οι μελλοντικές λειτουργίες τερματικών θα περιλαμβάνουν αναγκαστικά τεχνολογίες και αυτόνομες λειτουργίες, είναι επίσης σημαντικό να αυτοματοποιηθούν οι λειτουργίες με τρόπο που να ταιριάζει καλύτερα στο μέγεθος, την τοποθεσία και τις συνολικές ανάγκες του τερματικού, να ανταποκρίνεται στις μεταβαλλόμενες προσδοκίες των πελατών, . Αυτό είναι πολλά που πρέπει να ρωτήσετε. Παρόλα αυτά, θα είναι το σημείο αναφοράς που πρέπει να πληρούν όλα τα τερματικά για να παραμείνουν ανταγωνιστικά στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.

Ο Thomas Rucker είναι ο πρόεδρος της τεχνολογίας Tideworks, τίτλος που έχει κρατήσει από το 2017. Όταν πρόκειται για σύγχρονες τερματικές επιχειρήσεις, ο Rucker «ήταν εκεί και το έκανε». Ομοίως, το όνομα Tideworks υπήρξε ένα πανταχού παρόν μέρος του τοπικού λειτουργικού συστήματος τερματικών (TOS) από τότε που σχεδόν γεννήθηκε η έννοια της εισαγωγής τεχνολογίας στην αλυσίδα εφοδιασμού διατροπικών μεταφορών. Η διείσδυση της επιχείρησης στον τομέα της πρωτογενούς αγοράς αποδεικνύει αρκετά.

Η Tideworks είναι ένας από τους μεγαλύτερους παρόχους TOS στη βιομηχανία σήμερα. Ο Rucker δήλωσε στο MLPro τον Μάιο: «Όταν αρχίσουμε να σκάβουμε στις λεπτομέρειες, είναι περίπου 350 χιλιάδες έως 400 χιλιάδες χρήστες στο TOS. Έχουμε κάποιες εταιρικές σχέσεις μεταξύ τους στο χώρο των κοινοτικών συστημάτων που αυξάνουν εκθετικά αυτόν τον αριθμό. Αλλά για Tideworks σωστή? 100 τοποθεσίες, περίπου 350 χιλιάδες έως 400 χιλιάδες χρήστες παγκοσμίως, σε κάθε ήπειρο, εκτός της Ανταρκτικής. "Σήμερα, το Tideworks μπορεί να υπερηφανεύεται για βαθιά διείσδυση στις αγορές της Λατινικής Αμερικής, λιγότερη παρουσία στην Ευρώπη, μερικές περιοχές στο Βιετνάμ και φυσικά Ηνωμένες Πολιτείες.

TOS & Automation: πλοήγηση στη διεπαφή
Πέρα από τα λειτουργικά συστήματα τερματικών, η πορεία προς τον αυτοματισμό τερματικών εξελίσσεται τόσο από την ασφάλεια όσο και από την καλύτερη λειτουργική αποτελεσματικότητα. Για τους παρόχους TOS, αυτό σημαίνει την πλοήγηση στη διασύνδεση μεταξύ των υφιστάμενων TOS και της αυτοματοποίησης που συνήθως ακολουθεί. Ο Rucker συμφωνεί, εξηγώντας: "Αυτό είναι σωστό. Υπάρχει μεγάλη διασύνδεση με συστήματα τρίτων. Η διασφάλιση ότι έχετε μια σταθερή, σταθερή πλατφόρμα ολοκλήρωσης είναι το μέτρο επιτυχίας. Βρίσκεστε λαοί που ασχολούνται με αυτές τις πηγές δεδομένων μονολιθικού στυλ. μπορούν να αμφισβητηθούν με την ενσωμάτωση με όλους αυτούς τους διαφορετικούς προμηθευτές τρίτων μερών. Και πολλοί κινούνται προς την κατεύθυνση περισσότερων από αυτές τις στοχευμένες πηγές δεδομένων και αυτό είναι κάτι που κάνουμε καθώς εκσυγχρονίζουμε την πλατφόρμα μας TOS. Ωστόσο, είναι σημαντικό να συγκεντρωθούν όλα τα δεδομένα και να καταστεί η ροή εργασίας πιο λειτουργική σε εφαρμογή. "

Ο Rucker συνεχίζει: "Εάν σκέφτεστε ένα συμβατικό τερματικό που δεν εκτελεί καθόλου αυτοματοποίηση, πολλά από αυτά τα τμήματα εντός του τερματικού λειτουργούν με πολύ« πλυμένο »τρόπο. Καθώς ξεκινάτε την αυτοματοποίηση - είτε πρόκειται για ημι-αυτοματοποίηση είτε για πλήρη αυτοματοποίηση - δεν είναι πλέον πλεγμένος. Τα δεδομένα από ένα τμήμα εξαρτώνται τόσο πολύ από το επόμενο που πρέπει να ρέει πολύ, πολύ φυσικά. Εάν τα συστήματα αυτά δεν λειτουργούν σε αρμονία, καταρρέουν.

Στο επίκεντρο της αυτοματοποίησης του σημερινού διατροπικού τερματικού σταθμού, ένα μεγάλο μέρος του τι κάνει ένα Σύστημα Λειτουργίας Τερματικού περιλαμβάνει τη σύνδεση παντρεμένων ροών δεδομένων. Στην πράξη, λέει ο Rucker, η πολυπλοκότητα του έργου εξαρτάται από το μέγεθος της αυτοματοποίησης. Το Tideworks επιτίθεται στην πρόκληση στέλνοντας μια έμπειρη ομάδα αναλυτών επιχειρήσεων και διαδικασιών, οι οποίοι εξετάζουν πρώτα το πεδίο εφαρμογής του τι θέλει να επιτύχει το τερματικό. Στη συνέχεια, η ομάδα Tideworks σχεδιάζει ένα σχέδιο.

"Περνάμε σε αυτό το κομμάτι μαζί τους για να βεβαιωθούμε ότι είμαστε όλοι στην ίδια σελίδα επειδή η στιγμή που αρχίζετε να γράφετε κώδικα, πρέπει πραγματικά να έχετε αυτό το εμπρός κομμάτι να λειτουργεί καλά", εξηγεί ο Rucker, προσθέτοντας για έμφαση: "Εάν χάος που κομμάτι επάνω, τότε όλα από αυτό το σημείο, προφανώς, είναι σπασμένα. "

Παρόμοια με τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι φορείς εκμετάλλευσης των πλοίων κατά τη δημιουργία απομακρυσμένων διεπαφών μεταξύ διαφόρων εξοπλισμού και τεχνολογίας του ΟΕΜ, η διεπαφή μεταξύ του TOS και αυτό που το τερματικό ελπίζει να λειτουργήσει με αυτόνομο τρόπο είναι πολύ σημαντικό. Ως εκ τούτου, το TOS πρέπει να είναι σε θέση να επικοινωνεί με τον τερματικό εξοπλισμό με τον ίδιο τρόπο. Για το σκοπό αυτό, η Tideworks συνεργάζεται στενά με ένα ευρύ φάσμα φορέων τερματικού εξοπλισμού - από γερανούς δοχείων για να φτάσουν στοίβαγμα - για να κάνουν ακριβώς αυτό.

"Για τους πωλητές που έρχονται και δεν έχουν τυποποιημένο API, προσφέρουμε τυποποιημένες διεπαφές προγραμματισμού εφαρμογών (API) μέσω της πλατφόρμας TOS. Μερικές φορές χρειάζονται μικρές τροποποιήσεις. άλλες φορές, ανάλογα με τον πραγματικό πελάτη (το τερματικό). Αν έχουν ήδη έναν μακροχρόνιο πωλητή γερανών που έχει API σε άλλα μέρη της επιχείρησης και ερχόμαστε μετά το γεγονός, μερικές φορές πρέπει να τηρούμε τα API που έχουμε κάνει. Έχουμε ακόμα ένα θωρακισμένο πρότυπο API που βρίσκεται μπροστά από τις εφαρμογές μας. Αυτό διασφαλίζει ότι δεν πρόκειται να εισαγάγουμε κώδικα που μπορεί να επηρεάσει το TOS. "

Για τον παροχέα TOS, όλα αυτά είναι σημαντικά. Αυτό συμβαίνει επειδή η αυτοματοποίηση για τερματικά κουτιού δεν είναι λύση ενιαίου μεγέθους. Για παράδειγμα, μερικά τερματικά θα αυτοματοποιήσουν ορισμένες πτυχές του τερματικού τους. άλλος θα προσπαθήσει να κάνει όλα αυτά.

Ο Rucker συμφωνεί, λέγοντας: "Εξαρτάται πραγματικά από το μήκος στο οποίο θέλουν να αυτοματοποιήσουν. Έχουμε μια καλή μελέτη περίπτωσης εντός CSX και επίσης μία στον Παναμά. ένα με αυτοματοποίηση σε αυτό και το ένα είναι λιγότερο αυτοματοποιημένο από το άλλο. Αλλά μπορούμε να καλύψουμε τη γκάμα από την άποψη της αυτοματοποίησης: εάν θέλουν να αυτοματοποιηθούν πλήρως, μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Τις περισσότερες φορές αυτό που βλέπουμε είναι περισσότερο ημι-αυτοματοποιημένη εγκατάσταση, όπου θέλουν να αυτοματοποιήσουν ένα συγκεκριμένο σύνολο γραμμών ή μια συγκεκριμένη λειτουργία και το χειριζόμαστε ».

Θα πρέπει να αυτοματοποιήσετε τον τερματικό σας;
Το Tideworks βοηθά τους τερματικούς σταθμούς να προσδιορίσουν εάν ο αυτοματισμός έχει νόημα και τελικά βοηθά στην επιλογή μιας αυτοματοποιημένης λύσης. Για διάφορους λόγους, ωστόσο, η αυτοματοποίηση μπορεί να μην έχει νόημα για έναν συγκεκριμένο πελάτη. Αν συμβαίνει αυτό, επιμένει ο Rucker, η ομάδα Tideworks θα το πει. "Επιστρέφει στην αρχή κάθε δέσμευσης που έχει η Tideworks με τον πελάτη της. Είμαστε γεννημένοι από μια εταιρεία που λειτουργεί, έχουμε ανθρώπους που έχουν τρέξει τερματικά για πολλά χρόνια. Στην πραγματικότητα, στρατολογούμε έντονα από τις μονάδες λειτουργίας. Αλλά τα βάζουμε στο έδαφος, περάσαμε από την επιχείρηση με τον πελάτη και αν βρίσκονται σε μια κατάσταση όπου η επένδυση δεν έχει πραγματικά μια απόδοση επένδυσης (ROI) σε σχέση με αυτό που αναζητούν, θα συνιστούμε να παραμείνουν στη συμβατική λειτουργία και να μειώσουν τη συνολική τους έκθεση στο κόστος πληροφορικής και λογισμικού καθώς και στη συνέχιση του επιχειρηματικού κινδύνου. "

Ο Rucker προσθέτει, "Υπήρξαν καταστάσεις όπου έχουμε πει," δεν πιστεύουμε πραγματικά ότι πρέπει να αυτοματοποιήσετε. Θα μπορούσατε, αλλά η απόδοση της επένδυσής σας είναι 30 έως 40 χρόνια. Είναι κάτι που θέλουν να διασκεδάσουν οι επιχειρηματικοί σας συνεργάτες; Είναι εντάξει. Θα είμαστε μαζί μαζί σας σε αυτό το ταξίδι. Αλλά αλλιώς πιστεύουμε ότι είναι πιθανότατα καλύτερο να ακολουθήσουμε μια συμβατική πράξη. "

Τι είναι αυτοματισμός (οδήγηση);
Η περίπτωση για αυτοματοποίηση τερματικών θα πρέπει να είναι επιτακτική και θα πρέπει να προέρχεται από τουλάχιστον έναν από τους τρεις οδηγούς. Σύμφωνα με τον TJ Rucker, η ασφάλεια είναι ένα μεγάλο μέρος αυτής της διαδικασίας λήψης αποφάσεων. Όλοι οι χειριστές θέλουν όλο το προσωπικό τους να επιστρέψουν στο σπίτι τους στο τέλος της ημέρας. "Οποιαδήποτε εταιρεία τερματικού που εκδίδει ή μιλά εσωτερικά για το τι είναι οι ετήσιοι στόχοι, θα δείτε την ασφάλεια πολύ στην κορυφή. Έτσι η ασφάλεια είναι απολύτως νούμερο ένα ".

Επίσης ψηλά στη λίστα είναι τα οικονομικά. Η ολοένα και αυξανόμενη πίεση που ασκούν οι γραμμές στις τερματικές μονάδες τώρα με μεγαλύτερη χωρητικότητα μετά το Panamax, αναγκάζει τους τερματικούς σταθμούς να ανεβάσουν τους γερανούς τους, να είναι πιο αποδοτικοί στο ναυπηγείο και να κάνουν πολύ περισσότερα με το ίδιο αποτύπωμα. Πέρα από την προφανή προσπάθεια βελτίωσης των περιθωρίων, ο τρίτος οδηγός είναι «προβλέψιμη». Ο Rucker εξηγεί περαιτέρω, λέγοντας: "Συχνά, οι άνθρωποι σκέφτονται ότι πρόκειται να αυτοματοποιήσουν και πρόκειται να εξοικονομήσουν χρήματα. Μπορεί να μην - μπορεί να μετατοπίσει μερικά χρήματα από τη μία πλευρά στην άλλη ή απλά να επιβραδύνετε λίγο, αλλά να έχετε κάποια προβλεψιμότητα από αυτήν. Και ανάλογα με το αν είσαι πύλη ή τερματικό σταθμό μεταφόρτωσης, μπορεί να υπάρξουν κάποια πλεονεκτήματα όσον αφορά την προβλεψιμότητα. Αυτοί είναι οι τρεις κύριοι παράγοντες: ασφάλεια, οικονομία και προβλεψιμότητα. "

Τελικά, η προβλεψιμότητα σχετίζεται άμεσα με τα οικονομικά. Καθώς ο τερματικός σταθμός εξετάζει το βιβλίο της επιχείρησής του, προσπαθεί επίσης να επιτύχει τη βέλτιστη αξιοποίηση της θέσης. Η καλύτερη προβλεψιμότητα μέσω της τεχνολογίας είναι το κλειδί. "Εάν είστε πολύ αντιδραστικοί στο χρονοδιάγραμμα, αυτό είναι όπου τα τερματικά μπαίνουν σε προβλήματα. Όχι μόνο από την προοπτική αξιοπιστίας των υπηρεσιών, αλλά και απλώς υπερχρησιμοποιώντας τα περιουσιακά στοιχεία και τελικά κοστίζει το τερματικό πάρα πολλά χρήματα. Εάν μπορείτε να προβλέψετε τι θα συμβεί στο τερματικό σας με μια καλή προοπτική, τότε έχετε περισσότερες πιθανότητες να τρέξετε τη μονάδα σας πολύ πιο αποτελεσματικά ", προσθέτει ο Rucker.

Μπορεί η τεχνολογία σας να ανταγωνιστεί στο σημερινό τερματικό λειτουργικό τοπίο; Όταν πρόκειται για τον αυτοματισμό τερματικών σταθμών, «η αποτυχία να προγραμματίσετε σημαίνει ότι σκοπεύετε να αποτύχετε».

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση MARCH / APRIL του περιοδικού Maritime Logistics Professional .