Μεταφορά στο αποτύπωμα άνθρακα Halve μέχρι το 2050

Pic: Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο (ICS)

Ο παγκόσμιος κύριος ναυτιλιακός οργανισμός, που αντιπροσωπεύει περίπου το 80% της παγκόσμιας εμπορικής χωρητικότητας, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS) εξακολουθεί να πιστεύει ότι η ναυτιλία θα βελτιώσει την ενεργειακή του απόδοση κατά τουλάχιστον 40% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2008, Ο Οργανισμός (IMO) στοχεύει στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG).

Αυτό έπεται σημαντικών αποφάσεων της επιτροπής προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος του ΙΜΟ (MEPC 74), η οποία συναντήθηκε στο Λονδίνο αυτή την εβδομάδα, δήλωσε δελτίο τύπου από την εθνική ένωση εφοπλιστών παγκοσμίως.

Ο Γενικός Γραμματέας της ICS, Guy Platten, δήλωσε: "Χαιρετίζουμε την έγκριση σημαντικών νέων κανονισμών του ΙΜΟ για την ενίσχυση και την προώθηση της εφαρμογής του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης για διάφορους τύπους νέων πλοίων, συμπεριλαμβανομένων εμπορευματοκιβωτίων. Επιθυμούμε να σημειώσουμε περαιτέρω πρόοδο στην ανάπτυξη πιο βραχυπρόθεσμων μέτρων για να βοηθήσουμε τον υπάρχοντα στόλο να μειώσει τις εκπομπές του και είναι αισιόδοξοι ότι τα κράτη μέλη του ΔΝΟ μπορούν να συμφωνήσουν με ορισμένους πρόσθετους κανονισμούς, το 2020, συνδυάζοντας προδιαγραφικές και αντικειμενικές προσεγγίσεις που θα οδηγήσουν σε περαιτέρω μειώσεις των GHG πριν από το 2023. "

Ο Platten πρόσθεσε: "Εάν αυτή η σταθερή ορμή του ΙΜΟ συνεχίσει τότε η βιομηχανία είναι σε καλό δρόμο για να επιτύχει τον στόχο του 2030. Η πρόοδος που έχει επιτευχθεί μέχρι στιγμής από τον κλάδο θα είναι σαφέστερη μετά τη διεξαγωγή της επόμενης μελέτης του IMO για τα αέρια θερμοκηπίου, των οποίων οι όροι αναφοράς οριστικοποιήθηκαν αυτή την εβδομάδα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα επιβεβαιώσει ότι οι συνολικές εκπομπές του τομέα έφθασαν στο μέγιστο το 2008 λόγω των τεχνικών και επιχειρησιακών μέτρων απόδοσης που έλαβε από τότε η ναυτιλία για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων.

"Μετά τη συμφωνία των διαδικασιών για τη διεξαγωγή εκτιμήσεων των επιπτώσεων των προτεινόμενων μέτρων μείωσης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στις οικονομίες των κρατών μελών του ΙΜΟ, δεν υπάρχει κανένας λόγος για τον IMO να μην είναι σε θέση να συμφωνήσει σύντομα σχετικά με φρέσκα φρούτα όπως τα μέτρα βελτιστοποίησης της ταχύτητας".

"Πιστεύουμε ότι αυτά μπορούν καλύτερα να αντιμετωπιστούν εν μέρει μέσω του" Super SEEMP ", όπως προτείνεται από την ICS και άλλες ενώσεις εφοπλιστών - τον υποχρεωτικό εξωτερικό έλεγχο των σχεδίων διαχείρισης της ενεργειακής αποδοτικότητας των πλοίων στο πλαίσιο του κώδικα ISM. αποδεικνύουν ότι έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να βελτιώσουν την απόδοση των καυσίμων κατά την επιδίωξη του στόχου του 2030 ".

Συνέχισε «Φαίνεται να υπάρχει ευρεία υποστήριξη από πολλά κράτη μέλη για αυτές τις προτάσεις, καθώς υπήρχαν και εποικοδομητικές προτάσεις από την Ιαπωνία για να βοηθήσουν τα υπάρχοντα πλοία να παράγουν περαιτέρω τεχνική αποτελεσματικότητα που έχουν πολλά κοινά με την προσέγγιση της βιομηχανίας», παρατήρησε ο κ. Platten.

Πρόσθεσε: «Παρόλο που δεν ελήφθησαν τελικές αποφάσεις, ήταν σαφές ότι η πλειοψηφία των κρατών μελών του ΙΜΟ, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων οικονομιών όπως η Κίνα, η Ινδία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και πολλά νοτιοαμερικανικά έθνη, εκφράζοντας την ανησυχία ότι θα μειώσουν την αποτελεσματικότητα των θαλάσσιων μεταφορών, πράγμα που θα αυξήσει την απόσταση μεταξύ των οικονομιών και των αγορών τους και θα αποτρέψει την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών μείωσης του CO2 ".

Ο κ. Platten κατέληξε στο συμπέρασμα: "Ενώ τα βραχυπρόθεσμα μέτρα είναι σημαντικά, η ICS συνεχίζει να ισχυρίζεται ότι ο IMO πρέπει να κινηθεί γρήγορα, εξετάζοντας τα κρίσιμα μακροπρόθεσμα μέτρα που θα βοηθήσουν τη βιομηχανία να επιτύχει τον πολύ φιλόδοξο στόχο για συνολική μείωση των εκπομπών GHG κατά 50% ανεξάρτητα από την ανάπτυξη του εμπορίου. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο ρεαλιστικά με την εισαγωγή εμπορικά βιώσιμων μηδενικών ή σχεδόν μηδενικών συστημάτων προώθησης εκπομπών CO2, πράγμα που σημαίνει ότι τα επιταχυνόμενα προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης πρέπει να βρίσκονται στο επίκεντρο της στρατηγικής του ΔΝΟ ".

Το ICS χαιρετίζει επίσης τις πρόσθετες κατευθυντήριες γραμμές που συμφωνήθηκαν από το MEPC του IMO για να διευκολυνθεί η ομαλή εφαρμογή του παγκόσμιου ανώτατου ορίου θείου από την 1η Ιανουαρίου 2020, η απαίτηση για πλοία εκτός των περιοχών ελέγχου εκπομπών θείου να χρησιμοποιούν καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο 0,5% ή λιγότερο.

Η ICS θα χρησιμοποιήσει αυτές τις τελευταίες κατευθυντήριες γραμμές του ΙΜΟ για να ενημερώσει τις καλά παραληφθείσες «Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την τήρηση του παγκόσμιου ανώτατου ορίου θορύβου 2020», η οποία είναι διαθέσιμη δωρεάν σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων μέσω του δικτυακού τόπου του ICS.