Ο πρώτος από τους έξι νέους μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου παραδόθηκε στην BP

(Φωτογραφία: Αποστολή BP)

(Φωτογραφία: Αποστολή BP)

Previous Next

Η BP Shipping έχει παραλάβει την British Partner, την πρώτη από τις μισές δεκάδες νέους μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) των 173.400 κυβικών μέτρων που θα παραδοθούν μέχρι το 2018 και το 2019 από το ναυπηγείο DSME στη Νότια Κορέα.

Η BP Shipping, η οποία ξεκίνησε το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου το 2016 και περιλαμβάνει 32 νέα πλοία για παράδοση σε διάστημα τριών ετών, αναφέρει ότι τα έξι νέα πλοία της κατηγορίας εταιρικής σχέσης θα αυξήσουν την ικανότητά της να μεταφέρει LNG σε αναδυόμενες νέες αγορές όπως το Πακιστάν, Την Αίγυπτο και το Μπαγκλαντές, εκτός από τις καθιερωμένες αγορές, όπως η Ινδία, η Κίνα, οι ΗΠΑ και η Αυστραλία.

"Η BP αναμένεται να αυξήσει σημαντικά την προσφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου σημαντικά τα επόμενα τέσσερα χρόνια χάρη κυρίως σε νέα έργα στις ΗΠΑ και εκτός των ακτών της Μοζαμβίκης", δήλωσε ο Oli Beavon, τεχνικός αντιπρόεδρος της BP Shipping. "Τα νέα πλοία κατηγορίας εταιρικής σχέσης θα μας δώσουν την απαραίτητη ικανότητα να μεταφέρουμε αυτές τις επιπλέον ποσότητες σε όλο τον κόσμο".

Ο βρετανικός συνεργάτης και τα πέντε άλλα πλοία μήκους 295 μέτρων που παραγγέλθηκαν τον Οκτώβριο του 2017 είναι μεγαλύτερα, ισχυρότερα και έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα από τα προηγούμενα σκάφη που αντικαθιστούν. Η BP προσθέτει ότι είναι επίσης πιο αποτελεσματικές και, ως εκ τούτου, πιο φιλικές προς το περιβάλλον και οικονομικά αποδοτικές, με μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά τους χώρους όπου μπορούν να λειτουργούν.

Κάθε ένα από τα νέα πλοία εταιρικής σχέσης είναι εφοδιασμένο με δύο προωστικά συστήματα M-τύπου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, με έγχυση αερίου (ME-GI) και σύστημα πλήρους εκ νέου κλιμάκωσης (FRS) σχεδιασμένο από την DSME. Οι μηχανές χαμηλής ταχύτητας με τρία καύσιμα, καθένα από τα οποία έχει τον δικό του άξονα, έλικα και πηδάλιο, χρησιμοποιούν ως καύσιμο συμπιεσμένο αέριο που βράζει από τις δεξαμενές φορτίου.

Ενώ οι παλαιότεροι μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου χρησιμοποιούν αέριο βρασμού για να τροφοδοτούν είτε ατμοστρόβιλους είτε διπλούς ηλεκτροκινητήρες καυσίμου / ντίζελ, τα πλοία της εταιρικής σχέσης διαθέτουν έναν συμπιεστή πέντε σταδίων που αυξάνει την πίεση του αερίου από λίγο πάνω από την ατμοσφαιρική πίεση στα 300bar για να σταλεί στην κινητήρες για καύσιμα ή στο σύστημα εκ νέου κλιμάκωσης.

Όταν χρησιμοποιείται το εργοστάσιο ανακύκλωσης, μέχρι 70 τοις εκατό του αερίου που εκκενώνεται από τον συμπιεστή ψύχεται σε μια θερμοκρασία όπου επιστρέφει σε υγρή μορφή και αντλείται πίσω στις δεξαμενές φορτίου.

Η BP λέει ότι αυτά τα χαρακτηριστικά προσθέτουν ένα εύκολο στη χρήση σύστημα, το οποίο καίει λιγότερο αέριο φορτίου από τους προκατόχους του και βελτιώνει την απόδοση καυσίμου κατά περίπου 25%.

Τα σκάφη παρουσιάζουν επίσης σημαντικές βελτιώσεις στο σχεδιασμό του κύτους, που βελτιώνουν την ταχύτητα και την ευελιξία, ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων που μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου και ένα σύστημα καύσης αερίου για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα έκλυσης μεθανίου στην ατμόσφαιρα.

Για τη διαχείριση των αποβλήτων, οι λάσπες των μηχανοστασίων και τα λύματα επεξεργάζονται για να ελαχιστοποιηθεί η χρήση του αποτεφρωτήρα και τα απορρίμματα αποχέτευσης διέρχονται μέσω ενός μηχανήματος κοπής και τεμαχισμού, παράγοντας πολτό που συγκρατείται σε δεξαμενή έως ότου μπορεί να αποφορτιστεί με ασφάλεια. Τα ξηρά απόβλητα υφίστανται επεξεργασία με θρυμματιστές, θραυστήρες υάλου και συμπιεστή για την απογύμνωση και την προσγείωση στην ξηρά, ελαχιστοποιώντας τις απορρίψεις πλοίων.

Επίσης, για να ελαχιστοποιηθεί η απειλή της πειρατείας, τα καταλύματα του πληρώματος και οι δομές του μηχανοστασίου σχεδιάζονται και κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι εξαιρετικά δύσκολο για τους πιθανούς επιτιθέμενους να αποκτήσουν πρόσβαση. Ορισμένα από τα μέτρα που εγκρίθηκαν περιλαμβάνουν την απομάκρυνση εξωτερικών μέσων πρόσβασης στη γέφυρα του πλοίου και άλλα καταστρώματα και την παροχή μεταλλικών παραθυρόφυλλων σε εξωτερικά παράθυρα.

Τα νέα δεξαμενόπλοια κατηγορίας εταιρικής σχέσης έχουν κατασκευαστεί αρκετά μεγάλα ώστε να επωφεληθούν από τη διεύρυνση του καναλιού του Παναμά το 2016 - μια σημαντική διεθνής διαδρομή διακίνησης για το ΥΦΑ - ο σχεδιασμός, η τεχνολογία και οι περιβαλλοντικές βελτιώσεις τους σημαίνουν ότι είναι πολύ πιο ευκίνητοι από τους προκατόχους τους. Αυτό σημαίνει ότι θα είναι σε θέση να φορτώσουν και να εκφορτώσουν τα φορτία σε ένα πολύ ευρύτερο φάσμα λιμένων ΥΦΑ και πλωτών εγκαταστάσεων παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μόλις έρχονται στη γραμμή.

Σύμφωνα με την BP, το μέγεθος και η μεγαλύτερη αποδοτικότητα των δεξαμενοπλοίων κατηγορίας εταιρικής σχέσης βοηθούν την εταιρεία να είναι πιο ανταγωνιστική, καθώς τα μεγαλύτερα φορτία μπορούν να μεταφερθούν με σημαντικά χαμηλότερο κόστος μονάδας από ό, τι στο παρελθόν. Ενώ η επιχείρηση ΥΦΑ της BP αυξήθηκε κατά 30% το προηγούμενο έτος, τα περιθώρια διαβρώνουν. "Το είδος αύξησης της αγοράς που βλέπουμε αναπόφευκτα οδήγησε σε αυξημένο ανταγωνισμό", δήλωσε ο Jonty Shepard, επικεφαλής λειτουργός για LNG, στην προμήθεια και εμπορία της BP. "Τα περιθώρια κέρδους μειώνονται καθώς οι μεγάλες εμπορικές κατοικίες αρχίζουν να εμπλέκονται στο ΥΦΑ για πρώτη φορά."

Περίπου το ήμισυ του ανάντη χαρτοφυλακίου της BP είναι επί του παρόντος φυσικό αέριο, και η επιχείρηση αναμένει ότι θα αναπτυχθεί καθώς περισσότερα μεγάλα έργα θα έρθουν σε απευθείας σύνδεση. Για την BP, το φυσικό αέριο και το LNG ειδικότερα, θα αποτελέσουν σημαντικό μέρος αυτής της ανάπτυξης.