Στην πτήση του LNG στο κρουαζιερόπλοιο

AIDAnova engineroom διάταξη

Γκρεγκ Μίλερ

Η AIDAnova βρίσκεται σε εξέλιξη

Previous Next

Πίσω, όταν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες συζητούσαν ακόμη πώς να χειριστούν το κατώτατο όριο θείου για το 2020 ή αν η προθεσμία θα έμεινε ακόμη, το Carnival σφυρηλατούσε μπροστά με ένα μαζικό στοίχημα για το LNG για πρόωση κρουαζιερόπλοιων. Αυτή η πρόωρη κίνηση τώρα αρχίζει να πληρώνει.

Η AIDAnova, το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που θα τροφοδοτηθεί πάντα από τη ναυτιλία από το LNG, έτρεξε στο πρώτο ταξίδι της από την Τενερίφη στις Καναρίους Νήσους στις 19 Δεκεμβρίου 2018. Μιλώντας με την Maritime Logistics Professional έξι εβδομάδες αργότερα, ο Carnival Corporation, υποθέσεις Tom Strang έδωσε την πρώιμη ετυμηγορία του: LNG έργα.

"Είναι καλά νέα. Από την οπτική γωνία του ΥΦΑ και από μια προοπτική ανεφοδιασμού, έχει πάει πολύ καλά. Το εργοστάσιο ΥΦΑ συμπεριφέρεται τουλάχιστον τόσο καλά όσο αναμενόταν, αν όχι καλύτερα », ανέφερε.

Οι τέσσερις 16κύλινδροι κινητήρες διπλού καυσίμου MaK M46 του πλοίου μπορούν να λειτουργούν είτε με πετρέλαιο εσωτερικής καύσης LNG είτε με θαλάσσιο πετρέλαιο θαλάσσης (MGO). "Αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε την προσέγγιση με τα δύο καύσιμα, έτσι ώστε σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας ΥΦΑ ή προβλήματος με το εργοστάσιο φυσικού αερίου ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο, θα μπορούσαμε να μεταβούμε στο MGO, αλλά η πρόθεση είναι πάντα να παραμείνουμε στο ΥΦΑ, " αυτός είπε. "Έχω ακούσει από τον αρχιμηχανικό και μέχρι στιγμής δεν είχαμε σημαντικό χρόνο λειτουργίας για το MGO. Μπορεί να υπάρχουν στιγμές που ο κινητήρας διακόπτει στιγμιαία το MGO για διάφορους λόγους, αλλά δεν είναι κάτι που συμβαίνει σε τακτική βάση. "

Βάλτε ένα δάχτυλο στο νερό
Η Carnival Corporation βυθίστηκε πρώτα στα δάχτυλά της στην πηγή ενέργειας LNG το 2016-17, με τα ντεμπούτο του AIDAprima και AIDAperla, που κατασκευάστηκαν από την Mitsubishi της Ιαπωνίας. Μόνο ένας από τους τέσσερις κινητήρες σε κάθε ένα από αυτά τα σκάφη είναι ένας κινητήρας διπλού καυσίμου MaK M46 και το LNG χρησιμοποιείται μόνο ως πηγή ενέργειας όταν τα πλοία είναι αγκυροβολημένα στην αποβάθρα.

Η χρήση του ΥΦΑ για την εξουσία στη θάλασσα πρωτοστάτησε μέσω μιας παραγγελίας πλατφόρμας πολλαπλών σημάτων για 84.000 ακατέργαστα πλοία (gt), γνωστά εσωτερικά ως «Project XL». Η αρχική συμφωνία ανακοινώθηκε τον Μάρτιο του 2015 με τον κατασκευαστή Meyer Werft. Στο εν λόγω ναυπηγείο τέθηκαν τελικά εννέα παραγγελίες και ο φινλανδικός αδερφός του Meyer Turku: τρεις για την AIDA της Γερμανίας (AIDAnova, plus newbuilds για παραδόσεις το 2021 και 2023). δύο για την ιταλική Costa Crociere (Costa Smeralda αργότερα φέτος και ένα άλλο newbuild το 2021). δύο για την P & O Cruises με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο (Iona το 2020 και άλλη το 2022). και δύο για τις Carnival Cruise Lines της Αμερικής (Mardi Gras το 2020 και ένα άλλο το 2022).

Τον περασμένο Ιούλιο, η Carnival Corporation ξεπέρασε τις παραγγελίες της με LNG σε άλλο ναυπηγείο. Μελάνι ασχολείται με Fincantieri της Ιταλίας για δύο 175.000 gt newbuildings για τις αμερικανικές μάρκες Princess Cruises, που προορίζονται για τις παραδόσεις το 2023 και το 2025.

Η Strang επιβεβαίωσε ότι όλα τα πλοία του Project XL θα διαθέτουν τις ίδιες μηχανές MaK και τη διαμόρφωση του εξοπλισμού LNG εγκατεστημένες στην AIDAnova. "Είναι σχεδιασμός πλατφόρμας, όπου τα πάντα στους τεχνικούς χώρους θα είναι ουσιαστικά τα ίδια [σε όλες τις μάρκες]. Το βασικό σύστημα της διάταξης των τεσσάρων κινητήρων, το μέγεθος των κινητήρων, οι ρυθμίσεις των δεξαμενών αερίου - όλα αυτά θα είναι τα ίδια - αν και προφανώς, αν δούμε ευκαιρίες βελτίωσης των συστημάτων και αποτελεσματικότερης λειτουργίας τους, θα κάνουμε αλλαγές . "

Ερωτηθείς για τις πιο πρόσφατες παραγγελίες Princess στο Fincantieri, είπε ότι τα πλοία αυτά θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν διαφορετικό σύστημα ΥΦΑ και υπονοούσαν ότι πιθανότατα θα. "Πολύ σπάνια βάζουμε όλα τα αυγά μας σε ένα καλάθι και από αυτή την άποψη, είναι λογικό να έχουμε δυνατότητες από άλλους κατασκευαστές και σχεδιαστές συστημάτων", δήλωσε.

Η Carnival Corporation έχει αρκετές υπάρχουσες παραγγελίες για νέες κατασκευές που δεν λειτουργούν με ΥΦΑ, όπως για τα εμπορικά σήματα Costa, Princess, Carnival Cruise Lines, Seabourn, Holland America και Cunard. Ο Strang επεσήμανε ότι σε πολλές από αυτές τις περιπτώσεις οι εντολές προέκυψαν από συμβόλαια πλατφόρμας πολλαπλών σημάτων στο Fincantieri που προηγήθηκαν του Project XL. "Θα ήταν πολύ δύσκολο να εισαχθεί το ΥΦΑ σε μια υπάρχουσα πλατφόρμα", σημείωσε. Άλλες υφιστάμενες εντολές, όπως αυτές για το Seabourn, είναι μη-ΥΦΑ λόγω των δρομολογίων τους. "Σε μερικά δρομολόγια για τα μικρότερα πλοία και τους περισσότερους προορισμούς, θα ήταν πολύ δύσκολο να εξασφαλίσουμε μια ισχυρή, αξιόπιστη και επαρκή προσφορά ΥΦΑ", εξήγησε.

Ο Strang παραδέχτηκε ότι ένα σύστημα ΥΦΑ καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από ένα σύστημα μη ΥΦΑ, αλλά υποστήριξε ότι το θέμα είναι διαχειρίσιμο σε μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια. "Σε καθαρά τεχνική βάση, ναι, χρειάζεται περισσότερος χώρος. Εξαρτάται από το είδος του συστήματος δεξαμενής που χρησιμοποιείτε. Χρησιμοποιούμε δεξαμενές τύπου C που λαμβάνουν περίπου 1,8 φορές την ένταση για μια ισοδύναμη ποσότητα βαρύ μαζούτ [HFO] ή MGO για να σας προωθήσει την ίδια απόσταση με το ίδιο ενεργειακό περιεχόμενο. Αλλά με αυτά τα πολύ μεγάλα πλοία που χτίζουμε 180.000 gt ή περισσότερα, μπορείτε να είστε πολύ έξυπνοι και να συνεργαστείτε με τα ναυπηγεία, τα οποία είναι πολύ καλά στο να βρεθείτε με έναν βέλτιστο σχεδιασμό που να επιτρέπει τον αντίκτυπο στη φέρουσα ικανότητα να πρέπει να ελαχιστοποιηθεί ». Προσθέτει ότι τα πλοία που χρησιμοποιούν LNG και MGO δεν χρειάζονται ένα ογκώδες σύστημα καθαρισμού εγκατεστημένο για να ανταποκρίνονται στα πρότυπα εκπομπών, επιτρέποντας τη διατήρηση αυτού του χώρου.

Bunkering: το τελικό εμπόδιο κατέκτησε
Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη χρήση του ΥΦΑ για την προώθηση της κρουαζιέρας είναι ο ανεφοδιασμός: μπορούν να δημιουργηθούν επαρκείς υπηρεσίες ανεφοδιασμού στις απαραίτητες τοποθεσίες; Τα καλά νέα είναι ότι η βύθιση του LNG της Carnival Corporation έχει ωθήσει άλλες γραμμές κρουαζιέρας να βουτήξουν επίσης. Όσο περισσότερες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων χρησιμοποιούν το ΥΦΑ, τόσο μεγαλύτερη είναι η εγγυημένη μελλοντική ζήτηση και τόσο πιο εύκολο είναι να χρηματοδοτηθούν οι απαραίτητες επενδύσεις στον τομέα της ανεφοδιασμού καυσίμων και των σχετικών αλυσίδων εφοδιασμού.

Άλλες κρουαζιέρες που εκτελούν παραγγελίες για κρουαζιερόπλοια με υγραέριο περιλαμβάνουν τη Royal Caribbean (δύο πλοία 200.000 gt για παραδόσεις το 2022 και το 2024 από το Meyer Turku). Disney (τέσσερα σκάφη 140.000 gt για παραδόσεις το 2021-23 από τον Meyer Werft). Κρουαζιέρες TUI (δύο πλοία 161.000 gt στο Fincantieri, για παραδόσεις το 2024 και το 2026). Ponant (ένα πλοίο 30.000 gt από το VARD της Ρουμανίας για παράδοση το 2021). και το MSC (ένα 183.500 gt newbuild στο Chantiers de l'Atlantique της Γαλλίας για παράδοση το 2023, συν δύο 205.700 πλοία από το ίδιο ναυπηγείο για τις παραδόσεις το 2022 και το 2024 και δύο πρόσθετα πλοία 205.700 gt για τις παραδόσεις το 2025 και το 2026) . Συνολικά, τα πλοία που τροφοδοτούνται με ΥΦΑ αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου το 25% όλων των νέων κτιρίων, βάσει παραγγελίας, με βάση τη χωρητικότητα.

Ερωτηθείς για το πόσο επωφελής είναι για το Carnival από πλευράς προοπτικής, ότι το LNG αγκαλιάζεται ευρέως στη βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων, ο Strang είπε: "Είναι σαφές ότι μας βοηθάει πάρα πολύ, επειδή μπορείτε να δείτε το προφίλ ζήτησης [για ΥΦΑ] που αρχίζει να χτίζεται. Στο μυαλό μου, έχει επιτευχθεί το σημείο ανατροπής. Εμείς στο Carnival βρισκόμαστε στην κορυφή του θέματος και έχουμε κάνει πολλά από τη βαριά ανύψωση, αλλά αναμένουμε ότι θα υπάρξουν περισσότερα οφέλη, ιδιαίτερα γύρω στο 2022-23, όταν τα περισσότερα από αυτά τα άλλα σκάφη [κρουαζιερόπλοιων] αρχίστε να εισάγετε υπηρεσία και θα δείτε την απαίτηση της ζήτησης να αυξάνεται σημαντικά. "

Η Carnival Corporation έχει μια στρατηγική συνεργασία με τη Shell για τις ανάγκες της σε εφοδιασμό με ΥΦΑ και συνεχίζει να επεκτείνει το παγκόσμιο αποτύπωμα του. "Τώρα έχουμε ναυαγίων πλοίων στο Eemshaven, στο Ρότερνταμ και στην Τενερίφη", δήλωσε ο Strang. "Περιμένουμε τελικές εγκρίσεις από τη Βαρκελώνη και δουλεύουμε με το Port Canaveral και το Port Miami για να λάβουμε εγκρίσεις εκεί. Η AIDAnova λειτουργεί στις Καναρίους Νήσους το χειμώνα και μετατοπίζεται στην Δυτική Μεσόγειο τον Απρίλιο. Η Costa Smeralda θα παραδοθεί τον Οκτώβριο και θα λειτουργήσει όλο το χρόνο στη Δυτική Μεσόγειο, ανεφοδιάζοντας τη Βαρκελώνη, και έχουμε επίσης την έγκριση να ανεφοδιάσουμε στη Μασσαλία αν χρειαστεί. Πριν από την Iona της P & O, δουλεύουμε με το λιμάνι του Southampton για να αναπτύξουμε την ικανότητά τους να ανεφοδιαστούν με υγροποιημένο φυσικό αέριο. Και όταν τα πλοία Carnival Cruise Lines παραδίδουν, ξεκινώντας από το Mardi Gras το 2020, θα είμαστε έτοιμοι με την προμήθεια ΥΦΑ στο Port Canaveral. "

Ο ανεφοδιασμός των κρουαζιερόπλοιων με το ΥΦΑ διαφέρει από τον ανεφοδιασμό με HFO ή MGO, για διάφορους λόγους. Πρώτον, απαιτεί μια σταθερή θέση για κάθε διαδρομή. "Συνήθως, μπορούμε να προμηθεύουμε LNG κάθε 10 ημέρες", δήλωσε ο Strang. "Με τα συμβατικά καύσιμα μπορείτε να καυσίμων σε πολλά, πολλά λιμάνια. Με το ΥΦΑ θα πρέπει να αναπτύξετε μια αλυσίδα εφοδιασμού και να λάβετε συγκεκριμένες εγκρίσεις, οπότε πρέπει να καυσίμων σε σταθερές θέσεις. Και επειδή όλα πρέπει να έρθουν μαζί την κατάλληλη στιγμή στη σωστή ημερομηνία [σε αυτές τις σταθερές θέσεις], είναι πολύ σημαντικό να επιλέγετε τους συνεργάτες σας πολύ προσεκτικά και να συνεργάζεστε με ανθρώπους που μπορείτε να συνεργαστείτε στενά με ποιοι είναι πολύ αξιόπιστοι και ποιοι καταλαβαίνουν πραγματικά πλευρά της επιχείρησης. "

Μια άλλη διαφορά: χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να γεμίσετε τις δεξαμενές. "Παίρνει περισσότερο. Προβλέπουμε ότι με την πάροδο του χρόνου θα είμαστε σε θέση να το συμπυκνώσουμε λίγο, αλλά ακόμα και αυτό θα απαιτούσε ακόμα περισσότερο χρόνο από το να γεμίσει με το παραδοσιακό HFO, λόγω της φύσης των σκαφών αυτών και του όγκου των ΥΦΑ που έχετε επιβιβαστεί.

Σε σύγκριση με τον ανεφοδιασμό καυσίμων HFO και MGO, υπάρχουν επίσης διαφορές όσον αφορά τη θέση των πρατηρίων καυσίμων και, κατ 'επέκταση, τις ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια των λιμενικών αρχών. "Μία από τις μοναδικές προκλήσεις στην κρουαζιέρα είναι ότι πηγαίνετε συχνά στο λιμάνι ακριβώς στο κέντρο των πόλεων. Κάνετε γεώτρηση σε τοποθεσίες όπου ίσως δεν το έχουν κάνει προηγουμένως. Έτσι, η ασφάλεια είναι πάντα η πρώτη προτεραιότητα ανά πάσα στιγμή.

"Ας είμαστε σαφείς: το LNG είναι πολύ ασφαλές," υπογράμμισε ο Strang. "Τα πλοία που τροφοδοτούνται με LNG λειτουργούν εδώ και 50 χρόνια και έχουν άριστο ιστορικό ασφαλείας και θα μπορούσατε να υποστηρίξετε ότι το LNG είναι ασφαλέστερο από τα συμβατικά καύσιμα, τα οποία θα μπορούσαν να θεωρηθούν πιο ασταθή. Έχουν υπάρξει λιμενικές αρχές οι οποίες είχαν αρχική αντίδραση στο ναυπηγείο υγροποιημένου φυσικού αερίου: «Αχ, όχι στο λιμάνι μου». Αλλά αφού τους εξηγήσαμε και προσέφεραν τους επαγγελματίες και αποδείξαμε το επίπεδο ασφάλειας και φροντίδας που λαμβάνουμε, δεν είχαμε προβλήματα [με τις λιμενικές αρχές να απορρίπτουν τη δεξαμενή υγροποιημένου φυσικού αερίου]. Και σαφώς, με τα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα που έχετε από τις καθαρές εκπομπές στο λιμάνι, είναι κερδοφόρο και για τις δύο πλευρές. "

Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος
Σε οποιαδήποτε συζήτηση σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της δύναμης του ΥΦΑ για τον ναυτιλιακό τομέα, μια άλλη βασική μεταβλητή, πέραν της διαθεσιμότητας των δεξαμενοπλοίων, είναι το κόστος. Όταν το ανώτατο όριο του καυσίμου 0,5% του καυσίμου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2020, πώς θα συγκρίνει η βενζίνη με το LNG με άλλες επιλογές όπως το MGO ή το καύσιμο εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ή HFO και πλυντρίδες;

Η επιλογή της Carnival για την ισχύ του LNG στις αρχές του 2015 παρουσιάζει σημαντικές προεκτάσεις σε πολλές από τις αποφάσεις σχετικά με την εμπορική ναυτιλία. Η πεποίθηση ότι η ημερομηνία του IMO για το 2020 θα απομακρυνόταν ήταν πολύ ασταθής στους ναυτιλιακούς κύκλους πολύ μετά το 2015. Κατά συνέπεια, πολλοί ιδιοκτήτες μη επιβατών έδιωξαν τις αποφάσεις τους.

Σύμφωνα με τον Strang, "Όταν αποφασίσαμε να κάνουμε αυτή τη διαδρομή - και ήμουν μέλος της ομάδας που έκανα την απόφαση - είμαστε πολύ δραστήριοι στο να δούμε ποιο θα είναι το καύσιμο του μέλλοντος που θα ανταποκρινόταν ή θα υπερέβαινε τις περιβαλλοντικές προκλήσεις είδαμε να έρχονται κάτω από το turnpike, και αυτό θα εξασφαλίσει τους στόχους μας γύρω από τη βιωσιμότητα και τη φήμη μας. Το ΥΦΑ ήταν σαφώς το καλύτερο καύσιμο που σημείωσε όλα τα κουτιά.

"Εκείνη την εποχή, δεν νομίζω ότι το είδαμε σε βάση τιμών", υπενθύμισε. «Το είδαμε πολύ περισσότερο σε σχέση με: Πώς θα γίνει αυτό το μέλλον για τα σκάφη μας;» Συμφώνησε ότι υπάρχει γενικό σκεπτικισμό ως προς το αν η προθεσμία για το 2020 θα κολλήσει, σημειώνοντας, «Υπήρχαν άνθρωποι τότε που μιλούσαν για ένα σενάριο του 2025, αλλά νομίζω ότι πολλοί από εμάς στη βιομηχανία αναγνώρισαν ότι το 2020 θα ήταν πιο πιθανό. Στο Καρναβάλι, πήραμε την απόφαση να προετοιμαστούμε γι 'αυτό.

"Τα στοιχεία του κόστους [το 2015] ήταν τελείως διαφορετικά από ό, τι σήμερα, αλλά θα έλεγα ότι το ΥΦΑ παρέμεινε πολύ λιγότερο ασταθές από κάποια από τα άλλα καύσιμα. Δεν προβαίνω σε προβλέψεις κόστους, ιδίως με το 2020, αλλά πιστεύω ότι το ΥΦΑ θα είναι ανταγωνιστικό με άλλα συμμορφούμενα καύσιμα, ότι θα μας δώσει ένα αντιστάθμισμα έναντι της διακύμανσης του κόστους των καυσίμων με την πάροδο του χρόνου, θα έχουν επίσης πλεονεκτήματα με το ΥΦΑ όταν πρόκειται για διαστήματα συντήρησης, καθαριότητα και άλλες πτυχές. "

Και όταν τοποθετούνται πρόσθετες παραγγελίες για τις επόμενες γενιές μεγαλύτερων πλοίων για την Carnival Corporation, το LNG φαίνεται να είναι σε θέση πόλο για την παροχή ρεύματος. «Εξετάζουμε πάντα εναλλακτικές λύσεις, αλλά το LNG φαίνεται η καλύτερη λύση», επιβεβαίωσε ο Strang.

Ο Greg Miller είναι βραβευμένος δημοσιογράφος και συντάκτης. Πρόσφατα, διετέλεσε διευθυντής του περιοδικού Fairplay. Πριν από τα 14 χρόνια λειτουργίας του στο Fairplay, ήταν ο αρχισυντάκτης της News Cruise Industry News και ο αρχισυντάκτης της Business Journal των Παρθένων Νήσων. Είναι πτυχιούχος του Πανεπιστημίου Cornell.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην εκδοτική έκδοση JAN / FEB του περιοδικού Maritime Logistics Professional .