Ο στόχος αποκομμωνοποίησης του IMO για το 2050 είναι 1 δισεκατομμύριο δολάρια

© Martin Lueke / Adobe Stock

Τουλάχιστον 1 τρισεκατομμύριο δολάρια επενδύσεων σε νέα τεχνολογία καυσίμων χρειάζονται για να μπορέσουν οι ναυτιλιακοί κλάδοι να επιτύχουν τους στόχους των Ηνωμένων Εθνών για περικοπές των εκπομπών άνθρακα μέχρι το 2050, σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε τη Δευτέρα.

Ο παγκόσμιος ναυτιλιακός στόλος, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 2,2% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, βρίσκεται υπό πίεση για τη μείωση των εκπομπών και άλλων ρύπων. Περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης.

Ο Οργανισμός Ναυτιλίας των Ηνωμένων Εθνών, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, επιδιώκει να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 50% από τα επίπεδα του 2008 έως το 2050, στόχος που θα απαιτήσει την ταχεία ανάπτυξη καυσίμων μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών και νέων σχεδίων πλοίων, .

Στην πρώτη μελέτη κόστους, οι ερευνητές εκτιμούν ότι η σωρευτική επένδυση που απαιτείται από το 2030 έως το 2050 θα είναι μεταξύ 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων έως 1,4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ή κατά μέσο όρο 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων έως 70 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως για 20 χρόνια.

Εάν η ναυτιλιακή βιομηχανία έπρεπε να αποικοδομείται πλήρως μέχρι το 2050, αυτό θα απαιτούσε περαιτέρω επενδύσεις περίπου 400 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε 20 χρόνια, φθάνοντας το σύνολο σε 1,4 τρισεκατομμύρια έως 1,9 τρισεκατομμύρια δολάρια.

"Η ανάλυσή μας υποδεικνύει ότι θα υπάρξει μια αποδιοργανωμένη και ταχεία αλλαγή για να ευθυγραμμιστεί με ένα νέο σύστημα μηδενικού άνθρακα, με τα ενεργητικά που ευθυγραμμίζονται με ορυκτά καύσιμα να καθίστανται ξεπερασμένα ή να χρειάζονται σημαντικές αλλαγές", δήλωσε ο Tristan Smith, αναγνώστης στο Ινστιτούτο Ενέργειας του University College London συμμετείχε στη μελέτη.

Εκτός από την πάροδο μιας δεκαετίας δύσκολων συνθηκών στην αγορά, η ναυτιλία ανταγωνίζεται επίσης την έξοδο πολλών ευρωπαϊκών τραπεζών από την παροχή χρηματοδότησης, αφήνοντας ένα κεφαλαιακό έλλειμμα δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως.

Περίπου το 87% των απαιτούμενων επενδύσεων θα πραγματοποιηθεί σε χερσαίες υποδομές και εγκαταστάσεις παραγωγής για καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα, σύμφωνα με τη μελέτη. Αυτό περιλαμβάνει τις επενδύσεις στην παραγωγή καυσίμων χαμηλών εκπομπών άνθρακα καθώς και την υποδομή αποθήκευσης και ανεφοδιασμού χερσαίων μεταφορών που απαιτείται για την προμήθειά τους.

Το υπόλοιπο 13% των επενδύσεων σχετίζεται με τα ίδια τα πλοία, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων και της αποθήκευσης επί του πλοίου που απαιτούνται για να λειτουργούν πλοία με καύσιμα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

"Η βιώσιμη επένδυση είναι εδώ για να μείνει", δήλωσε ο Michael Parker, πρόεδρος της Global Shipping Logistics & Offshore στη Citigroup.

Οι εκτιμήσεις βασίστηκαν στην αμμωνία που είναι η κύρια επιλογή καυσίμου με μηδενικό άνθρακα.

Η μελέτη πραγματοποιήθηκε από την UMAS, η οποία περιλαμβάνει την UCL και την Επιτροπή Μεταβατικών Ενεργειών, μια ομάδα παγκόσμιων εμπειρογνωμόνων. Διεξήχθη για λογαριασμό του μη κερδοσκοπικού Getting to Zero Coalition, το οποίο περιλαμβάνει το Παγκόσμιο Ναυτικό Φόρουμ και το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ, το οποίο συναντάται στο Νταβός αυτή την εβδομάδα.

(Επεξεργασία από τον David Evans)