Car Carrier Ναυτιλία σε δύσκολους καιρούς

Γράφημα: Drewry

Καθώς η ναυτιλία των αυτοκινήτων αναμένεται να συνεχίσει την αργή ανάκαμψη της, υποστηριζόμενη από καλύτερη χρήση και ελάχιστη παραγγελία πλοίων, το κόστος αυξάνεται, ενώ οι προοπτικές του εμπορίου φαίνονται ευάλωτες στο αναδυόμενο γεωπολιτικό κίνδυνο.

Η αργή ανάκαμψη των μεταφορέων αυτοκινήτων αναμένεται να οδηγήσει σε πιο δυσχερέστερες πωλήσεις σκαφών, καθώς οι ναυτιλιακές γραμμές επικεντρώνονται στις επενδύσεις σε εδάφη σε αναζήτηση κερδοφορίας, σύμφωνα με την παγκόσμια ναυτιλιακή συμβούλευση Drewry.

Το ναυτιλιακό εμπόριο έτοιμων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των βαρέων και των βαρέων και των χρησιμοποιημένων αυτοκινήτων, συνέχισε να αυξάνεται από το χαμηλό 2016, σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 1% το 2018 σε 22,8 εκατομμύρια μονάδες και η τάση αυτή συνεχίστηκε το 2019. Αυτό συμβαίνει παρά την πρώτη μείωση του παγκόσμιου οχήματος οι πωλήσεις σε μια δεκαετία, καθώς οι συναλλαγές των ΗΠΑ και της Ευρώπης κορυφώθηκαν και η πτώση της Κίνας, τώρα της μεγαλύτερης αγοράς οχημάτων στον κόσμο, επιταχύνθηκε μετά από χρόνια διψήφιων ρυθμών ανάπτυξης.

"Το βορρά-νότο και οι ενδοπεριφερειακές συναλλαγές συνεχίζουν να κερδίζουν μερίδια αγοράς σε σύγκριση με τα έως τώρα κυρίαρχα δρομολόγια Ανατολής-Δύσης, προσφέροντας ευκαιρίες για τριγωνισμό", δήλωσε ο Tom Ossieur, επικεφαλής των Carrier Carriers στο Drewry. "Ωστόσο, η αντιστοίχιση της προσφοράς και της ζήτησης καθίσταται όλο και πιο δύσκολη για τους μεταφορείς αυτοκινήτων στο σημερινό κλίμα της αύξησης των εμπορικών εντάσεων και της χαμηλής ορατότητας στην κυκλοφορία".

Συνεχίζοντας την τάση του περασμένου έτους, οι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης αποφεύγουν την απόκτηση αλιευτικών δυνατοτήτων, καθώς η αβεβαιότητα όσον αφορά το εμπόριο και οι κίνδυνοι καθοδικής επιβάρυνσης στην αγορά. Μόνο τέσσερις μεταφορείς αυτοκινήτων παραγγέλθηκαν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2019, κυρίως μικρά πλοία για περιφερειακά δρομολόγια.

Καθώς η χρήση του στόλου βελτιώνει το χρόνο, τα ποσοστά ναύλωσης αναμένεται να αυξηθούν τα επόμενα πέντε χρόνια. Όμως, η κερδοφορία θα υστερήσει σε σχέση με το αυξανόμενο λειτουργικό κόστος και τις υψηλότερες τιμές των καυσίμων με την εισαγωγή του κανονισμού IMO για καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο το 2020.

Εν τω μεταξύ, παρά την επιβράδυνση των εμπορικών λιμένων ανάπτυξης σε ολόκληρη τη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη έφθασε στο μέγιστο βαθμό χρήσης το 2018 οδηγώντας πολλούς τερματικούς φορείς να επενδύσουν στην επέκταση της παραγωγικής ικανότητας, ανταμείβεται από τις ισχυρές οικονομικές αποδόσεις.

Ομοίως, οι λιμένες των αναπτυσσόμενων περιφερειών εξακολουθούν να χρειάζονται νέες επενδύσεις και ολοκληρωμένη τεχνογνωσία για τον χειρισμό των οχημάτων, προκειμένου να εξυπηρετήσουν την αύξηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδίως επειδή η ανάπτυξη φορέων μεγαλύτερων πλοίων θέτει σε κίνδυνο τη λειτουργική αποτελεσματικότητα των λιμένων αυτών.

Σχεδόν τα δύο τρίτα των 550 τερματικών που διακινούν οχήματα σε όλο τον κόσμο κινούν λιγότερο από 50.000 μονάδες το χρόνο (βλ. Διάγραμμα). Τα περισσότερα από αυτά είναι μικρά τερματικά πολλαπλών χρήσεων που αγωνίζονται να χειριστούν σημαντικά μεγέθη αγροτεμαχίων που μεταφέρονται από μεγάλα σκάφη Post-Panamax και χρειάζονται εμπειρογνωμοσύνη για να εκμεταλλευτούν τις ικανότητες και τις ευκαιρίες επέκτασης της προσφοράς υπηρεσιών.

"Σε αντίθεση με τη ναυτιλία αυτοκινήτων, ο τομέας του παγκόσμιου τερματικού σταθμού οχημάτων είναι εξαιρετικά κατακερματισμένος, με την ανάγκη για επενδύσεις πιθανό να προκαλέσει περισσότερη ενοποίηση", πρόσθεσε ο Ossieur. "Οι κακές οικονομικές αποδόσεις από τις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων και η αβέβαιη προοπτική των εμπορικών συναλλαγών θα αναγκάσουν την άνοδο των πωλήσεων των πλοίων και την εκτροπή των επενδύσεων σε πιο αποδοτικά λιμενικά περιουσιακά στοιχεία".