Ο αγώνας της ναυτιλίας με την πλεονάζουσα αλιευτική ικανότητα: McKinsey

Από την Aiswarya Lakshmi • 12 Φεβρουαρίου 2018

Καθώς οι γραμμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναζητούν επιτυχείς πορείες, πρέπει πρώτα να καθορίσουν ποια θα είναι η στρατηγική τους και ο δυνητικός ρόλος τους στη συνεχιζόμενη ενοποίηση του κλάδου. Ενώ οι συγχωνεύσεις θα συνεχιστούν, δεν χρειάζεται να φοβούνται, απλώς διαχειρίζονται - και οι κατευθυντήριες γραμμές αυτής της έκθεσης αποτελούν σημείο εκκίνησης.

"Οι κακές στιγμές θα παραμείνουν, παρά το γεγονός ότι η ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων αξίας φέρνει στον κόσμο", προειδοποιεί η έκθεση.

Η ναυτιλία των εμπορευματοκιβωτίων φέρνει σημαντική αξία στον κόσμο, αλλά δεν προσφέρει παρά ελάχιστα στους επενδυτές της. Έχει οδηγήσει την παγκόσμια οικονομία τα τελευταία 25 χρόνια. χωρίς τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων και την παγκοσμιοποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού που επιτρέπει, το παγκόσμιο ΑΕΠ θα μειωθεί κατά 15 τρισεκατομμύρια δολάρια.

Η ναυτιλία των εμπορευματοκιβωτίων επέτρεψε το εμπόριο που έχει σηκώσει εκατοντάδες εκατομμύρια από τη φτώχεια. Παρά αυτά τα επιτεύγματα, ο κλάδος συνεχίζει να παράγει χαμηλά ποσοστά απόδοσης, γεγονός που καταστρέφει την αξία για τους ιδιοκτήτες.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η κερδοφορία της ήταν ιδιαίτερα χαμηλή μεταξύ 2011 και 2016, όταν η μέση απόδοση του επενδυμένου κεφαλαίου (ROIC) στη βιομηχανία ήταν σταθερά χαμηλότερη από το σταθμισμένο μέσο κόστος κεφαλαίου ( WACC), "αναφέρει η έκθεση.

Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα είναι ο βασικός λόγος για την κακή απόδοση και, δυστυχώς, είναι εδώ για να μείνει. Η τρέχουσα προσφορά χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων είναι κατά περίπου 20% μεγαλύτερη από τη ζήτηση. Αντιλαμβανόμαστε την πρόκληση που αντιμετώπισαν οι γραμμές κατά την τελευταία δεκαετία (2007 έως 2016): καθώς οι ανταγωνιστές διέταξαν μια νέα, πιο αποδοτική χωρητικότητα, δεν φαινόταν να υπάρχει άλλη επιλογή παρά να κάνουν το ίδιο ή να παραμείνουν πίσω.