Από την έρημο στο Delaware

Ο τερματικός σταθμός GTT USA στο Port Canaveral. FL

Μια εναέρια βολή του λιμανιού του Wilmington, Delaware

Κυβερνήτης του Delaware John Carney (CREDIT: State of Delaware)

Rick Eyerdam

Previous Next

Ο Gulftainer αγωνίζεται για τα έξι κορυφαία τερματικά.

Το Sharjah είναι μια λαμπερή πόλη-πολιτεία σκαλισμένη από την έρημο, το τρίτο μεγαλύτερο εμιράτο στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το μόνο που έχει γη τόσο στον Περσικό Κόλπο όσο και στον Κόλπο του Ομάν. Και σύντομα, μέσα σε λίγες εβδομάδες, μια εταιρεία που εδρεύει στο Sharjah θα μπορούσε να ελέγξει ένα από τα πιο στρατηγικά τοποθετημένα θαλάσσια λιμάνια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Gulftainer μέσω της θυγατρικής της GT USA, Wilmington έχει υπογράψει μια συμφωνία με το κράτος του Delaware, ΗΠΑ, η οποία θα χορηγήσει GT USA, Wilmington αποκλειστικά δικαιώματα να λειτουργούν και να αναπτύξουν το λιμάνι του Wilmington, στον ποταμό Delaware κάτω από τη Φιλαδέλφεια για τα επόμενα 50 χρόνια .

Για ένα εμιράτο που καλύπτει μόνο 1.000 τετραγωνικά μίλια ή περίπου 3.3 τοις εκατό της συνολικής έκτασης των ΗΑΕ και με πληθυσμό περίπου 1.400.000, για να επιτύχει μια τόσο σημαντική θέση στην αμερικανική ναυτιλιακή βιομηχανία και ο πολιτισμός είναι ένα σημαντικό επίτευγμα. Αλλά ήρθε με λίγα σφάλματα στην πορεία.

Το εμιράτο της Sharjah περιλαμβάνει την πόλη Sharjah City και τα σύνορα με το Ντουμπάι προς το νότο και το Ajmân προς τα βόρεια σχηματίζοντας ένα αστικό συγκρότημα, μια εκτεταμένη αστική περιοχή που προκύπτει από την επέκταση πολλών πόλεων και πόλεων έτσι ώστε να συγχωνευτούν αλλά να διατηρήσουν την ξεχωριστή ταυτότητά τους.
Η πόλη βρίσκεται περίπου 170 χιλιόμετρα μακριά από την πρωτεύουσα του ΗΑΕ Αμπού Ντάμπι. Αλλά η Sharjah διαθέτει επίσης τρεις θύλακες στην ανατολική ακτή, που συνορεύουν με τον κόλπο του Ομάν. Αυτές είναι η Κάλμπα, η Ντίμπα Αλ-Χισν και η Κορ Φακκάν, παρέχοντας το Σάρτζα με ένα σημαντικό λιμάνι της ανατολικής ακτής. Το Sharjah περιλαμβάνει επίσης κάποιες σημαντικές περιοχές όασης, η πιο γνωστή από τις οποίες είναι η εύφορη περιοχή Dhaid, όπου καλλιεργείται ποικιλία λαχανικών και φρούτων.

Η Sharjah δεν ήταν Ντουμπάι ή Ντουμπάι Ports World ή ακόμη και έκλεισε όταν, στις 13 Δεκεμβρίου 2013, η ιδιωτική εταιρεία που ανήκε στην Crescent Enterprises μετονομάστηκε σε Gulftainer και επανασχεδιάστηκε με ένα νέο «όραμα και ταυτότητα» που «στοχεύει σε 35 (εμπορευματοκιβώτια) τερματικά μέχρι το 2020 σε πέντε ηπείρους που χειρίζονται 18 εκατομμύρια TEU ετησίως, (και) καθιστώντας το Top Six Global Operator Terminal Container ", σύμφωνα με δήλωση της εταιρείας.

Μάτια στο βραβείο
Για πολλά χρόνια η Crescent Enterprises δραστηριοποιούταν μόνο στα ΗΑΕ όσον αφορά τις λιμενικές επιχειρήσεις, αλλά άρχισε να ξεκινάει μια στρατηγική διεθνούς επέκτασης πέρα ​​από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Μέση Ανατολή και έπειτα στις Ηνωμένες Πολιτείες, πρώτα χωρίς επιτυχία μέσω του λιμένα του Τζάκσονβιλ της Φλόριντα .
Τον Ιούνιο του 2012, ο Paul Anderson και ο Roy Schleicher, τότε διευθυντής του λιμανιού και ο αναπληρωτής του στο Jaxport, εξέτασαν μια πρόταση την οποία είπε τότε η Νοτιοανατολική ναυτιλιακή εφημερίδα ήταν μια "λάθος, απλή, ανακριβής. μια μονοδιάστατη πρόταση που προσφέρθηκε από τον όμιλο Gulftainer της Sharjah για την πλήρη αναδιάρθρωση της μεγάλης εγκατάστασης του Jaxport στο Blount Island. "Αποφάσισαν να μην ενοχλούν το διοικητικό συμβούλιο της Jaxport με τόσο ασήμαντη απόσπαση της προσοχής. Είχαν μόλις ξεκινήσει μια πολυετή προγραμματιστική διαδικασία.

Ο Gulftainer πήρε την άνευ προηγουμένου και αντιπαραδοσιακή πορεία πρόσληψης δυο τοπικών δημοσιογράφων και μερικών μελών του διοικητικού συμβουλίου της Λιμενικής Αρχής για να πραγματοποιήσει μια εκτόξευση, δείχνοντας ένα σχέδιο για να βάλει 250 εκατομμύρια δολάρια στην οικονομία Jacksonville στο εμπόριο για μόλις 123 στρέμματα στο νησί Blount. Το έκανε αυτό με ελάχιστη εκτίμηση ότι ο προτεινόμενος τερματικός σταθμός θα μπορούσε να εκτοπίσει τα Ports America, Horizon / Tote, δύο αυλές αυτοκινήτων εισαγωγής και το Διοικητικό Συμβούλιο της Νήσου Blount Island των ΗΠΑ.

Ο Paul Anderson εξήγησε τότε: «Ήθελαν να γυρίσουμε το λιμάνι σε αυτούς και δεν πρόκειται να το κάνουμε αυτό». Με το Jacksonville εκτός του τραπεζιού, ο Gulftainer κοίταξε έναν άλλο τρόπο να εισέλθει στην αμερικανική λιμενική αγορά, ενώ εταιρεία αυξήθηκε. Μέχρι το τέλος του 2013, το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας περιελάμβανε τέσσερις δραστηριότητες των ΗΑΕ στο Khor Fakkan, Sharjah, Hamriyah και Ruwais, καθώς και δραστηριότητες στο Ιράκ στο Umm Qasr, στο Recife στη Βραζιλία, στο λιμάνι της Τρίπολης στο Λίβανο και σε μια πρόσφατη εξαγορά στη Σαουδική Αραβία, διαχείριση τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων στη Τζέντα και τη Jubail.

Το λιμάνι Canaveral, λιγότερο από 200 μίλια νότια του Τζάκσονβιλ στην Κεντρική Φλόριντα, είχε μια ακμάζουσα επιχείρηση κρουαζιέρας, μια μεγάλη υποβρύχια βάση και κάποια διαστημική ναυτιλία, αλλά εκτός από το χύμα φορτίο, συμπεριλαμβανομένου του τσιμέντου και του αλατιού, Αντίθετα με την πρόταση του Τζάκσονβιλ, πριν από τη μετάβαση στο Port Canaveral, ο Gulftainer εξέτασε διεξοδικά την αγορά της Κεντρικής Φλόριντα, μιλώντας με εισαγωγείς και εξαγωγείς και άλλους πιθανούς πελάτες σχετικά με τη χρήση ναυτιλιακών επιχειρήσεων που βασίζονται στο Cape Canaveral.

«Είναι λίγο σαν το κοτόπουλο και το αυγό», είπε τότε ο Peter Richards, διευθύνων σύμβουλος του Gulftainer. "Είναι μια περίπτωση να πεισθεί η ναυτιλιακή γραμμή υπάρχουν πραγματικά τόμοι εκεί που μπορούν να εισαχθούν και να εξαχθούν μέσω της λιμενικής εγκατάστασης Canaveral. Είναι λίγο σαν να έλεγα στους εισαγωγείς και τους εξαγωγείς. "Υπάρχει μια ναυτιλιακή γραμμή εκεί και αν δεσμευτείς σε αυτούς τους τόμους, θα καλέσουμε πραγματικά ένα πλοίο." "

Η Port Canaveral και η Gulftainer έκαναν μια συμφωνία τον Ιούνιο του 2014, η οποία έδωσε τον έλεγχο της επιχείρησης για τις εργασίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Canaveral και τη μελλοντική ανάπτυξή της μέχρι και 35 χρόνια για μια ενδεχόμενη επένδυση ύψους 100 εκατομμυρίων δολαρίων για βελτιώσεις τερματικών και τοπικές προσλήψεις.

Όταν το νέο Canaveral Cargo Terminal άνοιξε τον Ιούνιο του 2015, είχε χωρητικότητα 200.000 TEU ετησίως με σχέδια επέκτασης σε 750.000 TEU. Ο Gulftainer πρόσθεσε μια υποδιαίρεση που ονομάζεται GT USA, η οποία εδρεύει στο κτίριο διοίκησης Port Canaveral. Η GT US δήλωσε ότι η επένδυση ύψους 100 εκατομμυρίων δολαρίων σε υποδομές και εξοπλισμό θα δημιουργήσει 2.000 θέσεις εργασίας και θα συνεισφέρει 630 εκατομμύρια δολάρια στην τοπική οικονομία. Ο τερματικός σταθμός αναπτύχθηκε σε 20 στρέμματα στη βόρεια πλευρά του λιμανιού με δύο αγκυροβόλια και δύο γερανούς.

Αλλά ούτε η GT USA ούτε η Gulftainer εκμεταλλεύτηκαν πλοία, επομένως δεν υπήρχε άμεση βιασύνη να καλέσουν στο λιμάνι με εμπορευματοκιβώτια φορτίου. Ωστόσο, χρειάστηκε μόνο μέχρι τον Ιανουάριο του 2016 για την πρώτη πρόσκληση μιας εβδομαδιαίας εναλλαγής που συνδέει το λιμάνι και τον τερματικό σταθμό με την Κεντρική Αμερική και την Ευρώπη. Η υπηρεσία Blue Stream, η οποία διαχειρίζεται η StreamLines, μέρος του SeaTrade Group, συμφώνησε να παρέχει υπηρεσίες ψυγείων και ξηρών εμπορευματοκιβωτίων προς και από το Canaveral Cargo Terminal της GT των Η.Π.Α., με επίκεντρο τα φρέσκα προϊόντα και τα αναλώσιμα φορτία.

"Είμαστε ενθουσιασμένοι για την ευκαιρία να προσφέρουμε την υπηρεσία μας παγκόσμιας κλάσης υπογραφή σε StreamLines και να είναι το αμερικανικό λιμάνι της. Η νέα υπηρεσία Blue Stream μπορεί να παρουσιάσει την Port Canaveral ως την ιδανική πύλη, ανοίγοντας αγορές στην Κεντρική Αμερική στην Κεντρική Φλόριντα και παρέχοντας στους τοπικούς εξαγωγείς την πιο αποτελεσματική διαδρομή προς την Ευρώπη ", δήλωσε ο Richards. "Αυτό θα οδηγήσει αναμφισβήτητα σε ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη τους επόμενους μήνες για το Canaveral Cargo Terminal, δημιουργώντας τη φήμη του Port Canaveral ως βασικό προορισμό φορτίου κατά μήκος της Νοτιοανατολικής ακτής."

Εκτός από τα εμπορευματοκιβώτια, η πελατειακή βάση των τερματικών περιλαμβάνει επίσης οχήματα, breakbulk και φορτία βαρέων φορτίων. Η GT USA δήλωσε ότι παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών εφοδιαστικής, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών, cross docking, αποθήκευσης και ελέγχου αποθεμάτων και διανομής τελευταίου μιλίου. Αλλά μέχρι τον Μάρτιο του 2018, ο όμιλος SeaTrade βρήκε μικρή ζήτηση για προορισμό Canaveral και πήγε να αναζητήσει άλλο λιμάνι ανατολικής ακτής, σύμφωνα με τους παράγοντες της SeaTrade.

Ένας πράκτορας της ναυτιλιακής εταιρείας North American General Agents, Inc. Trading ως SeaTrade USA δήλωσε απλά: «Κάπου γύρω από τον Μάρτιο αποφασίσαμε να ανεβούμε στην ακτή για τις κλήσεις μας». Το λιμάνι ήταν το Wilmington της Βόρειας Καρολίνας. Η SeaTrade ονομάζεται ήδη Wilmington, Delaware.

Ο εκπρόσωπος του λιμανιού είπε ότι δεν είχε ιδέα τι συνέβη με την περιστροφή της SeaTrade επειδή έφυγε πριν φτάσει. Ξεχωριστά και σε μια προετοιμασμένη δήλωση που εκδόθηκε στις 27 Ιουλίου 2018, ο Richards είπε: "Η υπηρεσία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Bluestream της StreamLines ανέστειλε όλες τις άμεσες αμερικανικές κλήσεις τον Απρίλιο του 2018. Η GT ΗΠΑ συνεχίζει να εκτελεί αποστολές και εσωτερικές λειτουργίες logistics στο CCT για να υποστηρίξει την τρέχουσα υποδοχή του StreamLines υπηρεσίες χάρτου. "

Ωστόσο, στις 24 Ιουλίου 2018, το Port Canaveral ανακοίνωσε ότι είχε αρχίσει να εργάζεται σε μια νέα αποβάθρα φορτίου χωρίς αναφορά στις GT USA. "Η κατασκευή κτιρίων πολλαπλών χρήσεων κινείται προς τα εμπρός στο Port Canaveral", κυκλοφόρησε ο τίτλος. "Το North Cargo Berth 8 θα προσφέρει ευέλικτη χωρητικότητα, ικανό να χειριστεί πιο διαφοροποιημένο εμπόριο, συμπεριλαμβανομένων των επιχειρήσεων διαστημοπλοίων", ξεκίνησε.

Ειρωνεία
Κατά ειρωνικό τρόπο, τον Μάιο του 2016, ένας κύριος προγραμματιστής εκτιμά ότι το κρατικό λιμάνι Wilmington, Delaware θα χρειαζόταν μέχρι και 300 εκατομμύρια δολάρια για νέες αποθήκες, γερανούς και γη για να συμβαδίσει με τις αυξανόμενες απαιτήσεις κατά τις επόμενες δύο δεκαετίες. Και το πρόσφατα παγιδευμένο κέντρο παραγωγής Chemours Edgemoor διοξείδιο του τιτανίου αξιολογήθηκε ως μια πιθανή τοποθεσία του λιμένα για επέκταση στον ποταμό Delaware με κόστος περίπου 500 εκατομμυρίων δολαρίων για το επίπεδο του εργοστασίου και την κατασκευή λιμενικών τερματικών σταθμών.

"Όλοι οι αριθμοί που είδατε σήμερα είναι μεγάλοι. Πρόκειται για μια πρόκληση για ένα κράτος που έχει σημαντικούς δημοσιονομικούς περιορισμούς. Αν λοιπόν πρόκειται να επεκταθούμε σε σημαντικό βαθμό, θα πρέπει να συνεργαστούμε με άλλους επενδυτές ", δήλωσε ο υπουργός Εξωτερικών του Delaware, Jeffrey Bullock, πρόεδρος του Diamond State Port Corp. (DSPC), της δημόσιας-ιδιωτικής επιτροπής που επιβλέπει το περίπλοκο συγκρότημα.

Το Wilmington Port, το οποίο άρχισε να λειτουργεί το 1923 ως το πρώτο σημαντικό λιμάνι του ποταμού Delaware, είναι το κορυφαίο λιμάνι της Βόρειας Αμερικής για εισαγωγές φρέσκων φρούτων, ιδιαίτερα μπανάνας στις ΗΠΑ, και έχει τη μεγαλύτερη αποθήκη ψύξης στη χώρα.

Τον Οκτώβριο του 2016, η DSPC αγόρασε την περιοχή Edgemoor και τον Φεβρουάριο του 2017 διατήρησε το Sebury PFRA για να διαθέσει στο εμπόριο ένα σχέδιο δημόσιου / ιδιωτικού (P3) και το PFM Financial ως ανεξάρτητος αναθεωρητής των ερωτηθέντων στην αίτηση για την απόκτηση προσόντων τον Μάρτιο του 2017. Τα βασικά κριτήρια της RFQ περιλάμβαναν άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας, απόδοση επένδυσης, σχέσεις με τους υφιστάμενους πελάτες και λιμενική εργασία, ιδίως τους συντηρητές των συνδικάτων και την πιστοληπτική ικανότητα.
Απεστάλησαν συνολικά 92 RFQ, 21 μέρη υπέγραψαν τις απαιτούμενες συμφωνίες εμπιστευτικότητας και δέχθηκαν 10 υποβολές έως την 31η Μαΐου 2017, ημερομηνία κλεισίματος για υποβολή.

Το προσωπικό και η Seabury στη στήριξη των ρόλων ανέπτυξαν μια κάρτα βαθμολόγησης για την αξιολόγηση προτάσεων, όπως η δημιουργία θέσεων εργασίας, η κατασκευή και οι επιχειρήσεις, η απόδοση των επενδύσεων, τα επενδυτικά σχέδια κεφαλαίου, η αποζημίωση στο DSPC / κράτος, η συνέχιση των υπαρχόντων πελατών και εργασίας, , την ποιότητα του επιχειρηματικού σχεδίου, τους κεφαλαιακούς πόρους, τη φερεγγυότητα και το πεδίο εφαρμογής.

Στη διαδικασία αξιολόγησης υποβλήθηκαν 10 υποβολές σε έξι, οι οποίες θεωρήθηκαν πλήρως ανταποκρινόμενες. Τον Οκτώβριο του 2017 ο κατάλογος κόπηκε σε τρεις και στη συνέχεια δύο ενωμένες δυνάμεις, αφήνοντας δύο για τελική αξιολόγηση. Στις αρχές Δεκεμβρίου του 2017, η τελική επανεξέταση πραγματοποιήθηκε από την επιτροπή. Και στα μέσα Δεκεμβρίου, η επιτροπή συναντήθηκε με τον επικεφαλής ερωτηθέντα ο οποίος βαθμολόγησε 4,4 στα πέντε στην αξιολόγηση, ένα πλήρες σημείο υψηλότερο από τον αντίπαλό του και εξουσιοδότησε τον πρόεδρο του συμβουλίου να υπογράψει μη δεσμευτική, αποκλειστική επιστολή προθέσεων με GT USA, Wilmington .

GT ΗΠΑ, Wilmington ιδρύθηκε υπό τους νόμους Delaware, ως 100% θυγατρική της Gulftainer Company Limited ΗΑΕ. Σημαντικό στην επιλογή ήταν οι ισχυρισμοί της εταιρείας ότι ιδρύθηκε για πάνω από 40 χρόνια, είναι ο μεγαλύτερος ιδιωτικός και ανεξάρτητος διαχειριστής τερματικού σταθμού στον κόσμο και ότι μια θυγατρική, η GT USA, λειτουργεί το Canaveral Cargo Terminal στο Port Canaveral της Φλόριντα.

Εξίσου σημαντική ήταν η αποδοχή μίσθωσης πενήντα ετών, κατά την οποία η DSPC συνεχίζει να κατέχει το ακίνητο και η GT Wilmington, ΗΠΑ, αναμένεται να χειριστεί τερματικούς σταθμούς για τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων, σπασίματος, χύδην (ξηρού και υγρού), roll-on / roll - εκτός αλλά χωρίς τερματικό σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Η δέσμευση κεφαλαίου είναι σημαντική. Τα πρώτα δέκα χρόνια η GT USA Wilmington (GT) δεσμεύεται να δαπανήσει περίπου 584 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό περιλαμβάνει 73 εκατομμύρια δολάρια για την αναβάθμιση του Port Wilmington. 411 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή του τερματικού Edgemoor και 100 εκατομμύρια δολάρια για την αποθήκευση. Μια ελάχιστη εγγύηση επενδύσεων κεφαλαίου για το Wilmington είναι 100 εκατομμύρια δολάρια με 40 εκατομμύρια δολάρια κατά τα πρώτα 2 χρόνια και επιπλέον 20 εκατομμύρια δολάρια σε αποθήκες κατά τα πρώτα 3 χρόνια.
Στο Edgemoor, η GT πρέπει να επενδύσει 250 εκατομμύρια δολάρια από τις 31/3/2020 και να έχει τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων σε πράσινο έδαφος μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2023 - να παραταθεί κατά 2 έτη αν ο όγκος του εμπορευματοκιβωτίου είναι μικρότερος από 600.000 TEU. Επιπλέον, ο GT είναι υπεύθυνος για την εκσκαφή του ποταμού Edgemoor Delaware με κόστος περίπου 42 εκατομμυρίων δολαρίων.

Με βάση τον όγκο των φορτίων και τις περιοδικές προσαρμογές για πληρωμές πληθωρισμού περίπου DSPC είναι η είσπραξη 6 εκατομμυρίων δολαρίων το έτος ένα στα τέλη αυξάνεται σε περίπου 13 εκατομμύρια δολάρια μέχρι το έτος 10 χωρίς τη συνεχή οικονομική υποστήριξη από το DSPC ή το κράτος του Delaware για τις λειτουργικές και κεφαλαιουχικές δαπάνες.

Ξεχωριστά, η International Longshore Association είναι διαβεβαίωσε το Wilmington Port να είναι μια αποκλειστική εγκατάσταση της ILA. Η χρήση του υφιστάμενου συνδικαλιστικού εργατικού δυναμικού θα είναι σύμφωνη με τις ισχύουσες συλλογικές συμβάσεις εργασίας, ενώ συμφωνεί να προσφέρει απασχόληση σε όλους τους άλλους υπαλλήλους του DSPC με ουσιαστικά παρόμοια αποζημίωση για τουλάχιστον έξι μήνες.

Σημειώνοντας όλα τα κουτιά
Το συμβούλιο του DSPC συνέστησε την έγκριση της συμφωνίας στη γενική συνέλευση του Delaware, η οποία εγκρίνει ταυτόχρονο ψήφισμα που εξουσιοδοτεί τη συναλλαγή. Εν τω μεταξύ, η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Ξένων Επενδύσεων στις ΗΠΑ (CFIUS) και η Federal Maritime Commission ενέκριναν τη συναλλαγή. Και στις 18 Ιουλίου 2018 το Associated Press ανέφερε ότι ο Delaware Gov. John Carney δήλωσε ότι η υπογραφή της ομοσπονδιακής κυβέρνησης από την Επιτροπή Ξένων Επενδύσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες σημαίνει ότι οι τελικοί όροι της συμφωνίας πρέπει τώρα να επικυρωθούν από το οιονεί δημόσιο λιμένα το διοικητικό συμβούλιο, το DSPC, για να ολοκληρώσετε τη συμφωνία.

"Με την πρόταση του Gulftainer, έχουμε την ευκαιρία να αναπτύξουμε τη συνολική υποδομή και τις δυνατότητες του λιμένα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε άμεσο και σημαντικό αντίκτυπο στην οικονομία μας συνολικά", δήλωσε ο κυβερνήτης Delaware John Carney. "Ελπίζουμε να δούμε σημαντική επίδραση στη ροή εσόδων του κράτους με την προγραμματισμένη εισφορά επενδύσεων ύψους 580 εκατομμυρίων δολαρίων στις εγκαταστάσεις φορτίου της πόλης του Wilmington. Αυτή η μαζική αναβάθμιση της υποδομής θα έχει επιπτώσεις στον τομέα της εφοδιαστικής σε ολόκληρη την ανατολική ακτή. Είναι επίσης συναρπαστικό το γεγονός ότι η πρόταση του Gulftainer περιελάμβανε σχέδιο για την ίδρυση ενός ινστιτούτου θαλάσσιας εκπαίδευσης για την τόνωση των τοπικών φιλοδοξιών σταδιοδρομίας στη ναυτιλιακή βιομηχανία και τις λιμενικές επιχειρήσεις ».

Ο Badr Jafar, πρόεδρος του εκτελεστικού συμβουλίου της Gulftainer, δήλωσε σε προετοιμασμένη δήλωσή του: «Για πάνω από 40 χρόνια και ως ο παλαιότερος φορέας εκμετάλλευσης εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή του Αραβικού Κόλπου, ο Gulftainer βρισκόταν στην πρώτη γραμμή της μετατροπής λιμενικών και logistics επιχειρήσεων σε τέσσερις ηπείρους. Είμαστε πολύτιμοι και ενθουσιασμένοι που επεκτείνουμε αυτή την εμπειρία και τις δυνατότητες στο λιμάνι του Wilmington, καθώς συνεχίζουμε να ακολουθούμε μια ισχυρή τροχιά ανάπτυξης στις ΗΠΑ "

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση Ιουλίου / Αυγούστου του περιοδικού Maritime Logistics Professional .