Οι αυστηρότεροι κανόνες εκπομπών των πλοίων της Κίνας αποτελούν ευνοϊκή προϋπόθεση για τη συμμόρφωση του IMO για το 2020

© donvictori0 / Adobe Stock

Οι αυστηρότεροι κανόνες για τις εκπομπές ρύπων γύρω από τις ακτές της Κίνας από την αρχή του επόμενου έτους είναι ένα σαφές σημάδι ότι η παγκόσμια οικονομία 2 θα προσπαθήσει να συμμορφωθεί 100 τοις εκατό όταν αρχίσει το παγκόσμιο όριο εκπομπών θείου το 2020, ανέφεραν οι σύμβουλοι Wood Mackenzie την Τρίτη.

Στις 9 Ιουλίου, το Υπουργείο Μεταφορών της Κίνας ανακοίνωσε ότι θα επεκτείνει τις περιοχές ελέγχου των εκπομπών (ΕΑΠ) ώστε να συμπεριλάβει ολόκληρη την ακτογραμμή της χώρας από το 2019.

Τα ECA της Κίνας περιορίζουν την περιεκτικότητα σε θείο των πλοίων καυσίμων που μπορούν να καούν ενώ λειτουργούν στα ECAs στο 0,5%.

"Οι αυστηρότερες πολιτικές της Κίνας για τις προδιαγραφές για τα καύσιμα πλοίων θα διαδραματίσουν αναμφισβήτητα σημαντικό ρόλο στην κάλυψη του παγκόσμιου πετρελαϊκού καπακιού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)", δήλωσε ο σύμβουλος της Wood Mackenzie Yujiao Lei.

Σε παγκόσμια προσπάθεια για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τη ναυτιλιακή βιομηχανία, ο ΔΝΟ έκρινε ότι θα μειώσει την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που μπορούν να καούν τα πλοία στο 0,5% μέχρι τον Ιανουάριο του 2020, από 3,5% σήμερα.

Ωστόσο, οι ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο ο IMO θα εφαρμόσει τους κανόνες και θα διασφαλίσουν τη συμμόρφωσή του έχουν προκαλέσει αβεβαιότητα, δεδομένου ότι ανακοινώθηκαν το 2016.

Ωστόσο, ο ρόλος της Κίνας στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και ο μεγάλος αριθμός διεθνών και εγχώριων πλοίων που φθάνουν στα λιμάνια της, "οι νέοι κανονισμοί θα μπορούσαν να είναι σημαντικοί", δήλωσε ο σύμβουλος της Wood Mackenzie Yujiao Lei.

Ωστόσο, για τους φορτωτές, ο αντίκτυπος των νέων ECA αναμένεται να περιοριστεί βραχυπρόθεσμα.

"Η επέκταση του ΕΑΑ της Κίνας το 2019 θα έχει ελάχιστο αντίκτυπο (για τις θαλάσσιες ζώνες), καθώς η πλειοψηφία της θαλάσσιας κυκλοφορίας συγκεντρώνεται επί του παρόντος στις υπάρχουσες ECA", δήλωσε ο Lei.

Επίσης, τα ECA της Κίνας φθάνουν μόνο 12 ναυτικά μίλια έξω από τη θάλασσα και τα πλοία γενικά τείνουν να επιβραδυνθούν καθώς βρίσκονται κοντά στην ακτή, οπότε η κατανάλωση καυσίμων στις περιοχές αυτές είναι ελάχιστη, δήλωσε ο Lei.

Φιλανθρωπικές φιλοδοξίες
Θα υπάρξει μεγαλύτερη ανοδική πορεία για τη ζήτηση ντίζελ από τις παράκτιες περιοχές της Κίνας αργότερα το 2020, όταν θα τεθεί σε ισχύ το παγκόσμιο όριο θείου του ΙΜΟ, δήλωσε ο Lei.

Οι επεκτάσεις του ΕCΑ της Κίνας έρχονται εν μέσω κυβερνητικών προσπαθειών να μετατραπούν μερικά από τα μεγάλα λιμάνια της σε θαλάσσιους ανεφοδιασμούς ή ναυαγοσωστικές μεταφορές, με τη δημιουργία ζωνών ελεύθερου εμπορίου στο Zhoushan και το Hainan.

"Με τη δημιουργία αυτής της ζήτησης, η κινεζική κυβέρνηση όχι μόνο δημιουργεί μια βιομηχανία ανεφοδιασμού αλλά και παρέχει μια λύση για το πλεόνασμα ντίζελ της βιομηχανίας διύλισης", δήλωσε ο Lei.

Αυτές οι φιλοδοξίες θα μπορούσαν να φθάσουν σε βάρος της Σιγκαπούρης, του μεγαλύτερου κόμβου ανεφοδιασμού καυσίμων στον κόσμο.

"Η πρόσθετη ζήτηση καυσίμων πλοίων στην Κίνα για την τήρηση των κανονισμών του ΙΜΟ θα φέρει επίσης τη χώρα πολύ κοντά στη Σιγκαπούρη όσον αφορά τη συνολική ζήτηση καυσίμων πλοίων", δήλωσε ο Lei.

"Αναμένουμε 90.000 βαρέλια ημερησίως (περίπου 5 εκατομμύρια τόνοι) της ζήτησης για μεταφορές από τη Σιγκαπούρη στην Κίνα το 2020 για τη διεθνή ναυτιλία", δήλωσε ο Lei.

(Αναφορά από τον Roslan Khasawneh · επιμέλεια από τον David Evans)