Για το JAXPORT, επιτυγχάνεται η επιτυχία των LNG Spells

Το LNG του Crowley τροφοδότησε το con / ro πλοίο El Coqui, φτάνοντας στο Πουέρτο Ρίκο για πρώτη φορά. (Φωτογραφία ευγένεια Crowley)

Portman Canaveral Διευθύνων Σύμβουλος John Murray. (ΠΙΣΤΩΤΙΚΟ: Port Canaveral)

Η δεξαμενή υγροποιημένου φυσικού αερίου ATB Clean Jacksonville. (ευγένεια TOTE)

Previous Next

«Χίλια πρώτα» και ένας συνεχώς αυξανόμενος κατάλογος παικτών υπογραμμίζει την ταχεία ανάπτυξη του ΥΦΑ ως καυσίμου - ειδικά κατά μήκος της Ανατολικής Ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών.

Κάντε κλικ στις επικεφαλίδες για τη φράση "LNG Bunkering" και μάθετε αμέσως ότι πρόκειται για μια βιομηχανία χιλίων πρώτων και μια διαρκώς αυξανόμενη λίστα παικτών.

"Το Novatek της Ρωσίας μεταφέρει το πρώτο φορτίο LNG στην Κίνα μέσω της Αρκτικής. Η Yamal ΥΦΑ προωθεί το πρώτο φορτίο ΥΦΑ στην Ισπανία. Το Κατάρ διαθέτει το πρώτο ΥΦΑ στην Ιαπωνία, υπογράφει συμφωνία. Η Ιαπωνία παραγγέλλει το πρώτο πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Damen να κατασκευάσει τον πρώτο ανεφοδιασμό LNG πλοίων-πλοίων στη Βαλτική Θάλασσα. UPDATE 1 - Η Inpex της Ιαπωνίας αναμένει να στείλει το πρώτο φορτίο LNG από την Ichthys. Η Eesti Gaas καταβάλλει εντολή για το πρώτο πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου στο Βορειοανατολικό. και η Γερμανία: η πρώτη επένδυση υγροποιημένου φυσικού αερίου στον κόσμο. "Αυτά είναι μερικά από τα επιτεύγματα του ΥΦΑ που επικεντρώνονται online κατά τους πρώτους δέκα μήνες του 2018.

Και τότε υπάρχει η Φλώριδα, πιο συγκεκριμένα τα λιμάνια του Τζάκσονβιλ και το λιμάνι της Canaveral, όπου η ιστορία του LNG Bunkering και η πολύ σκληρή δουλειά για να συμβεί αυτό ξεκίνησαν πριν από σχεδόν επτά χρόνια στα χέρια των δύο μεγαλύτερων μεταφορέων φορτίου της θάλασσας της Αμερικής Jones και των κόσμων μεγαλύτερη γραμμή κρουαζιέρας. Στο Jaxport, σήμερα τρία φορτηγά πλοία που κινούνται με LNG, τα δύο πρώτα στο Tote Maritime Puerto Rico και το τρίτο στο Crowley Maritime, πραγματοποιούν ήδη τακτικά δρομολόγια προς το Πουέρτο Ρίκο, υποστηριζόμενα από την περίτεχνη υποδομή γεώτρησης LNG,

Μεγαλύτερη Κρουαζιέρα γραμμής LNG
Το λιμάνι Canaveral έχει περάσει το χρόνο προετοιμασίας για το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο με κινητήρα LNG στον κόσμο για να εισέλθει σε ένα νέο τερματικό σταθμό. Το πλοίο από την Carnival Cruise Line, το οποίο ονομάζεται Mardi Gras μετά την πρώτη κρουαζιέρα της Carnival, αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2020. Το καρναβάλι σκοπεύει να προωθήσει το πλοίο με φορτηγίδα, το οποίο θα γεμίσει σε ένα τερματικό σταθμό στη Γεωργία. Το πλοίο θα έχει χωρητικότητα 5.286 επιβατών, με διπλή κατοχή των καμπίνων του και μέγιστη χωρητικότητα 6.500. Είναι πιθανό να έχει πλήρωμα 2.000 περίπου.

Η Carnival δεν θα είναι ο μοναδικός χρήστης του LNG, σύμφωνα με τον John Murray, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Port Canaveral, ο οποίος αναμένει από την Disney Cruise Line να βασίσει δύο ή τρία από τα νέα πλοία του στο Port Canaveral μετά τη θέση τους σε λειτουργία το 2021, 2022 και 2023. Μέχρι τότε, η φορτηγίδα μπορεί να είναι ανεπαρκής και θα μπορούσε να αναπτυχθεί μια πιο μόνιμη λειτουργία αποθήκευσης ΥΦΑ, αν και δεν υπάρχουν σχέδια που να εκτελούνται γι 'αυτή τη διαδικασία.

Τι Tote και στη συνέχεια Crowley έχουν επιτύχει σε Jaxport και τι Canaveral εργάζεται μέσω είναι η εξαιρετικά ρυθμιζόμενη βιομηχανία της συγκομιδής φυσικού αερίου και στη συνέχεια κρατώντας το σε κρυογενικές δεξαμενές που το ψύχος σε τουλάχιστον 160 βαθμούς κάτω από το μηδέν. Το υγρό προϊόν στη συνέχεια μετακινείται υπό πίεση από το εργοστάσιο σε φορτηγό ή φορτηγίδα και στη συνέχεια στο πλοίο υποδοχής όπου γίνεται καύσιμο.

ΥΦΑ 101
Το υγροποιημένο φυσικό αέριο ή το ΥΦΑ είναι φυσικό αέριο, κυρίως μεθάνιο (CH4) που έχει μετατραπεί σε υγρή μορφή για ευκολία αποθήκευσης ή μεταφοράς. Όταν το φυσικό αέριο ψύχεται κάτω από το σημείο υγροποίησης του μείον 163 βαθμούς Κελσίου σε ατμοσφαιρική πίεση, σχηματίζει ένα υγρό με ένα ειδικό βάρος στην περιοχή 0,45. Όταν υγροποιείται υπάρχει επίσης μείωση όγκου 600: 1. Λόγω αυτής της συρρίκνωσης και λόγω της τεράστιας ποσότητας φυσικού αερίου που αποκαλύπτεται κάθε χρόνο μέσω fracking, το ΥΦΑ αξίζει την πώληση. Μπορεί να μεταφερθεί σε τεράστιους όγκους στα δεξαμενόπλοια ΥΦΑ σε τερματικούς σταθμούς σε όλο τον κόσμο. Μπορεί επίσης να τροφοδοτήσει τεράστια πλοία που πρέπει να μειώσουν τη ρύπανση. Και το ΥΦΑ ως καύσιμο μειώνει δραματικά τη ρύπανση.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έθεσε ένα ρολόι σχετικά με την ποσότητα διοξειδίου του θείου που εξαλείφεται από τα καυσαέρια των πλοίων όταν καίγεται καύσιμο. Τα περισσότερα πλοία αναμένεται να χρησιμοποιήσουν νέα μίγματα που παράγονται για να καλύψουν το όριο του 0,50% για το διοξείδιο του θείου στο μαζούτ. Επί του παρόντος, το μέγιστο όριο θείου στο μαζούτ είναι 3,50% σε παγκόσμιο επίπεδο (και 0,10% στις τέσσερις περιοχές ελέγχου των εκπομπών): η περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας, η περιοχή της Βόρειας Θάλασσας, η περιοχή της Βόρειας Αμερικής (καλύπτοντας καθορισμένες παράκτιες περιοχές εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών και τον Καναδά) και την περιοχή των Καραϊβικών Θάλασσων των Ηνωμένων Πολιτειών (γύρω από το Πουέρτο Ρίκο και τις Παρθένες Νήσους των Ηνωμένων Πολιτειών)).

Μέχρι τον Ιανουάριο του 2020, όλα τα ωκεάνια πλοία πρέπει να πετύχουν μια καυσαέριο που περιέχει 0,50% διοξείδιο του θείου. Τον Οκτώβριο του 2018, ο ΙΜΟ διέταξε επίσης την απαγόρευση της μεταφοράς καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο από σκάφη, εκτός εάν είναι εφοδιασμένα με πλυντρίδα. Η σειρά αυτή αρχίζει να ισχύει δύο μήνες μετά την έκδοση της διάταξης του Ιανουαρίου του 2020 για το ανώτατο όριο του θείου 0,5%.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Μερικοί είναι τόσο απλοί όσο δραματικά επιβραδύνουν τα δοχεία κάτω για να μειώσουν όλα τα αέρια καυσαερίων. Άλλοι τρόποι επεκτείνονται στην περίπλοκη και δαπανηρή διαδικασία προσάρτησης ενός μηχανήματος καθαρισμού μετά την πώληση στο υπάρχον σύστημα εξάτμισης ενός πλοίου που συνεχίζει να καίει καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο. Με τους συνηθέστερους πλυντρίδες, τους ανοικτούς και τους κλειστούς υδρόβιους καθαριστές, τα καυσαέρια αναμιγνύονται με αλκαλικό νερό που διαλύει το θείο αφού διέρχεται από πολλά υδραυλικά και τα στέλνει στον ωκεανό. Στη συνέχεια, υπάρχει η εναλλακτική λύση καυσίμου LNG και όλα αυτά συνεπάγονται.

TOTE Ναυτιλία Πουέρτο Ρίκο
Ο μεταφορέας TOTE Maritime της αμερικανικής εταιρείας Jones Act, μέσω της θυγατρικής του TOTE Shipholdings, έδωσε εντολή για δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με υγραέριο το 2012, πολύ πριν ολοκληρωθούν οι κανόνες του ΙΜΟ. Τα νέα πλοία της κατηγορίας Marlin είναι τα πρώτα πλοία του είδους τους. Έχουν συνολικό κόστος 324 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Διατέθηκαν από το Γενικό Δυναμικό της Nassco των Η.Π.Α. και περιελάμβαναν μια επιλογή για άλλα τρία σκάφη.

Η General Dynamics NASSCO ξεκίνησε την κατασκευή του πρώτου σκάφους Marlin με τελετή κοπής χάλυβα το Φεβρουάριο του 2014, η οποία έλαβε χώρα στο ναυπηγείο NASSCO στο Σαν Ντιέγκο. Η ναυτιλιακή διοίκηση (MARAD) επέβαλε εγγύηση ύψους 324,6 εκατομμυρίων δολαρίων στην TOTE και στη μητρική της εταιρεία Saltchuk Resources για την κατασκευή των δύο πλοίων της κατηγορίας Marlin τον Σεπτέμβριο του 2014.

Το πρώτο πλοίο, Isla Bella, ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2015. Το δεύτερο σκάφος Perla del Caribe εγκαινιάστηκε τον Αύγουστο του 2015. Το πρώτο πλοίο τέθηκε σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 2015, ενώ το αδελφό του πλοίο παραδόθηκε τον Ιανουάριο του 2016. Και τα δύο πλοία από το θαλάσσιο τερματικό σταθμό Blount Island του Jaxport.

Τον Ιανουάριο του 2015, η WesPac Midstream και η πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική της AGL Resources, Pivotal LNG, υπέγραψαν μακροπρόθεσμη συμφωνία με την TOTE για την παροχή ΥΦΑ για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Η WesPac Midstream και η Pivotal απέκτησαν γη για να κατασκευάσουν μια νέα μονάδα καυσίμων υγροποίησης υγρών αερίων στο Dames Point με ικανότητα παραγωγής άνω των 120.000 γαλόνια ΥΦΑ ημερησίως στα μέσα του 2016 για την κάλυψη των αναγκών σε καύσιμα LNG των Νοτιοανατολικών Ηνωμένων Πολιτειών και TOTE στόλος. Αυτό το LNG διανέμεται στα πλοία TOTE από την πρώτη φορτηγίδα πλοίων LNG της Βόρειας Αμερικής, την Clean Jacksonville.

Γνωρίστε την τάξη TOTE Marlin
Η Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME) θυγατρική εταιρεία Daewoo Ship Engineering Co (DSEC), με έδρα το Busan της Νότιας Κορέας, σχεδίασε τα πλοία της κατηγορίας Marlin. Για τα εμπορικά πλοία της, η NASSCO συνεργάζεται με την DSME, η οποία δίνει τη δυνατότητα στο αμερικανικό ναυπηγείο να έχει πρόσβαση στις σημαντικές ικανότητες σχεδιασμού πλοίων της DSME και να μοιράζεται την τεχνολογία της ναυπηγικής.

Ο συνολικός σχεδιασμός της Isla Bella και αυτός του επόμενου αδελφούς πλοίου Perla del Caribe βασίστηκε σε ένα αποδεδειγμένο σχέδιο πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων DSME που διαθέτει διπλό κύτος. Και οι δύο έχουν συνολικό μήκος 764,4 πόδια) και ακτίνα 105,6 ποδιών, που ισοδυναμεί με 13 σειρές δοχείων και ένα βύθισμα 34,4 ποδιών). Η χωρητικότητά τους 3.100 TEU καθιστά την Isla Bella και την Perla del Caribe τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στις ενδο-αμερικανικές εμπορευματοκιβώτιες.

Σύμφωνα με την εταιρεία, η βασική πρόωση παρέχεται από μια μοναδική μονάδα MAN B & W 8L70MEC8.2-GI (ME-GI), η οποία είναι ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας διπλού καυσίμου με χαμηλή ταχύτητα με έγχυση αερίου στον κόσμο, κανονικό καύσιμο πετρέλαιο. Λέγεται ότι αποτελεί σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία πρόωσης. Παρέχει συνολικά 25.191 kW σε 104 σ.α.λ., δίνοντας στην Isla Bella και την Perla del Caribe μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας 22 κόμβων. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν με άδεια της MAN Diesel & Turbo από την Doosan Engine της Νότιας Κορέας, η οποία κέρδισε επιτυχώς τη σειρά το 2013.

Το TOTE λέει ότι ο στυλογράφος του νέου σχεδιασμού για να περάσει όλες τις δοκιμές του ήταν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου καυσίμου ME-GI (FGSS), το οποίο έχει πίεση λειτουργίας 300 bar. Η Doosan το έλεγξε στο εργοστάσιό της στο Changwon και μετά από δύο μήνες εκτεταμένων δοκιμών το νέο σύστημα αερίου πέρασε όλους τους ουσιαστικούς κανονισμούς και περιορισμούς που έθεσε το American Bureau of Shipping (ABS) και το US Coast Guard (USCG).

Στις 3 Ιουνίου 2014 ο κινητήρας ολοκλήρωσε επιτυχώς την πρώτη επίσημη δοκιμή. Ο κύριος κινητήρας αναρροφάται από δύο υπερσυμπιεστές MAN TCA66. Τα πλοία Isla Bella και Perla del Caribe λειτουργούν κυρίως στο ΥΦΑ. Οι κινητήρες ME-GI που έχουν επιλεγεί για να τους ωθήσει είναι μηχανές νέας γενιάς, φιλικές προς το περιβάλλον, σχεδιασμένες να μειώνουν τα σωματίδια (PM) κατά 99%, τις εκπομπές οξειδίων του θείου (SOx) κατά 98%, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) κατά 71% (NOx) κατά 91% σε σύγκριση με τους υπάρχοντες κινητήρες ντίζελ. Η βοηθητική τροφοδοσία παρέχεται από τρεις βοηθητικές μηχανές MAN 9L28 / 32DF, που επίσης κατασκευάζονται από τον Doosan Engine, το καθένα με ένα μόνο υπερσυμπιεστή MAN TCR18.

Και τα δύο πλοία κατηγορίας Tote Marlin διαθέτουν δύο κρυογενικές δεξαμενές από ανοξείδωτο χάλυβα κατασκευασμένες από την Cryo της Σουηδίας και βάρους 380 τόνων το καθένα. Οι δεξαμενές έχουν χωρητικότητα 900 m3 και βρίσκονται πίσω από το κατάλυμα. Παρέχουν συνολική χωρητικότητα περίπου 465.000 γαλόνια. Το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δίπλωμα ευρεσιτεχνίας DSME σύστημα καυσίμου-φυσικού αερίου χρησιμοποιείται για την παροχή του καυσίμου ΥΦΑ στον κινητήρα.

Με την είσοδο στην υπηρεσία στα τέλη του 2015 και στις αρχές του 2016 αντίστοιχα, το Isla Bella και το Perla del Caribe χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά μια καινοτόμο επιχείρηση ανεφοδιασμού καυσίμων με φορτηγά. Το πλοίο μεταφοράς πλοίων LNG από το Clean Jacksonville ξεκίνησε το 2018 μετά από πολύπλοκη ρυθμιστική αναθεώρηση και λόγω της συνεργασίας με την JAX LNG.

Η TOTE Maritime συνεργάστηκε με διάφορους εταίρους για την ανάπτυξη των τελευταίας τεχνολογίας λειτουργιών που χρησιμοποιούνται σήμερα στο λιμάνι του Τζάκσονβιλ. Εκτός από το JAX LNG, η TOTE έχει συνεργαστεί με την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών, συγκεκριμένα τον τομέα Jacksonville και το Εθνικό Κέντρο Εμπειρογνωμοσύνης του μεταφορέα υγροποιημένου αερίου. Το πυροσβεστικό τμήμα του Τζάκσονβιλ, το λιμάνι του Τζάκσονβιλ, το αμερικανικό γραφείο ναυτιλίας και πολλοί πωλητές και επαγγελματικές ενώσεις.

Η JAX LNG έλαβε την επιστολή αποδοχής της από την αμερικανική ακτοφυλακή (USCG) για τη λειτουργία της εγκατάστασής της στο ΥΦΑ και την έγκριση για τη διεξαγωγή πλωτών μεταφορών με πλοίο LNG με τα πλοία της Marine Class TOTE Maritime και τη φορτηγίδα LNG της, Clean Jacksonville .

"Η TOTE Maritime δεσμεύεται για ασφάλεια πάνω από όλα. Χάρη στη δέσμευση του συνεργάτη μας, JAX LNG, έχουμε αναπτύξει ισχυρά πρότυπα για την εφοδιαστική υπόγειας αποθήκευσης ΥΦΑ που θα εξακολουθήσει να αποτελεί το χαρακτηριστικό γνώρισμα των πτητικών λειτουργιών μας ", σημειώνει ο Peter Keller, πρόεδρος του συνασπισμού SEA \ LNG και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της TOTE.

Με το μέλλον του ΥΦΑ που έχει εδραιωθεί στο TOTE, ο Phil Greene Jr. ανακοίνωσε την αποχώρησή του από την TOTE Services με ισχύ από τις 4 Ιανουαρίου 2019. Υπό την ηγεσία της Greene, η TOTE Services πρωτοστατεί στο υγραέριο (LNG ) ναυτιλιακή τεχνολογία και επέκτεινε το χαρτοφυλάκιο κυβερνητικών και εμπορικών πλοίων που διαχειρίζεται σήμερα η εταιρεία, η οποία περιλαμβάνει τώρα 28 σκάφη.

Ο Crowley εισέρχεται με την κατηγορία δέσμευσής του
Το πρώτο πλοίο της Crowley Maritime Corporation δέσμευση (C) Class LNG-Powered ConRo Πλοία τέθηκε σε λειτουργία το Μάρτιο του 2017. Crowley υπέγραψε σύμβαση με τη θυγατρική της VT System, VT Halter Marine της Pascagoula, Δεσποινίς για δύο σκάφη της νέας δέσμευσης (C) τον Νοέμβριο του 2013. Η συνολική αξία της σύμβασης εκτιμάται σε 350 εκατομμύρια δολάρια.

Ο Crowley λέει τα σκάφη κατηγορίας δέσμευσης. το όνομα El Coquí και το Taíno είναι εφοδιασμένα με ένα μόνο κινητήρα MAN Turbo & Diesel ME-GI με χαμηλή ταχύτητα, διπλής τροφοδοσίας. Όπως και οι κινητήρες Tote Marlin, οι κινητήρες Crowley είναι σε θέση να λειτουργούν εναλλακτικά σε LNG ή marine marine diesel.
Η Wartsila Ship Design σχεδίασε τα πλοία σε συνεργασία με την θυγατρική της Crowley, Jensen Maritime, μια κορυφαία ναυτική αρχιτεκτονική με έδρα το Σιάτλ και εταιρεία θαλάσσιων μηχανικών. Τα νέα πλοία ConRo διπλού τοιχώματος έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων συνολικής χωρητικότητας 102 ιντσών, τα οποία προσφέρουν την πιο κυβισμένη χωρητικότητα φορτίου στο εμπόριο. Τα πλοία είναι μήκους 219,5 μέτρων, πλάτους 32,3 μέτρων (πλάτος), έχουν βαθύ ρεύμα 10 μέτρων και χωρητικότητας 26,500 μετρικών τόνων.

Ο Crowley αναφέρει ότι η χωρητικότητα φορτίου είναι περίπου 2.400 TEU (μονάδες 20 ποδιών ισοδύναμες), με επιπλέον χώρο για σχεδόν 400 οχήματα. Μπορεί να φιλοξενηθεί μια ευρεία γκάμα μεγεθών και τύπων εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης χωρητικότητας των 53 ιντσών, των 300 τεμαχίων, έως 300 ψυκτικών εμπορευματοκιβωτίων και ενός συνδυασμού περίπου 400 αυτοκινήτων και μεγαλύτερων οχημάτων στην κλειστή, αεριζόμενη και στεγανές καιρικές συνθήκες Ro / Ro. Αυτός ο τύπος γκαράζ στο πλοίο προσφέρεται αποκλειστικά από τον Crowley στο εμπόριο και εξυπηρετεί το διαπολιτειακό μοντέλο της Βόρειας Αμερικής που ονομάζεται "53 ποδιών".

Η κατηγορία δέσμευσης, τα πλοία της Jones Act αντικαταστήσουν τον στόλο Crowley των ρυμουλκούμενων τριπλών φορτηγίδων, που λειτουργούσαν από τις αρχές της δεκαετίας του 1970.
"Αυτή η παράδοση αντιπροσωπεύει ένα ακόμα ορόσημο στην αμετάκλητη δέσμευσή μας για το Πουέρτο Ρίκο και το νόμο Jones", δήλωσε ο Tom Crowley, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος. "Έχουμε αφιερώσει σημαντικό χρόνο, προσπάθεια και πάνω από 550 εκατομμύρια δολάρια, που περιλαμβάνει αυτά τα νέα πλοία, για να μετατρέψουμε τις υπηρεσίες αποστολής και εφοδιαστικής μας στο Πουέρτο Ρίκο σε πρότυπα παγκόσμιας κλάσης. Ευχαριστούμε τους άνδρες και τις γυναίκες στο Crowley, τον VT Halter Marine και άλλους συνεργάτες, οι οποίοι έχουν αφιερωθεί στο να φέρουν σε πέρας αυτό το υπέροχο νέο σκάφος ».

Οι αιτήσεις του τίτλου XI που εξέδωσε η αμερικανική ναυτιλιακή διοίκηση δείχνουν ότι στις 30 Μαΐου 2014, ο Crowley υπέβαλε αίτηση για στήριξη εγγυήσεων τίτλου XI για ζητούμενο ποσό δανείου ύψους 362,7 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για 25 χρόνια με πραγματικό κόστος 414,6 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Η Crowley έχει συνάψει σύμβαση με τους συνεργάτες του Eagle LNG για να προωθήσει τα πλοία από μια αποθήκη καυσίμων στην ακτή στο τερματικό σταθμό Talleyrand της JAXPORT, το οποίο είναι ξεχωριστό και ξεχωριστό από το προγραμματισμένο τερματικό σταθμού LNG JAX στο τερματικό σταθμό Dames Point της Jaxport. Και τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, οι Eagle LNG Partners έλαβαν ειδοποίηση από την Ομοσπονδιακή Επιτροπή Ρυθμιστικής Ενέργειας των Ηνωμένων Πολιτειών (FERC) ότι είχε χορηγήσει στην εταιρεία το σχέδιο δήλωση περιβαλλοντικών επιπτώσεων (DEIS). Το σχέδιο EIS θέτει το Eagle LNG σε μια σαφή πορεία προς μια τελική απόφαση επένδυσης (FID) για το έργο εξαγωγής Jacksonville. Και αυτό συνεχίζει την επιτυχία του Eagle LNG στη χρήση μικρών διαστάσεων αμαξοστοιχιών LNG για να προμηθεύσει τη ναυτιλία στη ναυτιλία και τα μικρά φορτία LNG αγορές στην Καραϊβική.

Το Eagle LNG εκμεταλλεύεται μια μονάδα υγροποίησης στο West Jacksonville ικανή να παράγει 200.000 γαλόνια την ημέρα και μια εγκατάσταση κράτησης στο Talleyrand Marine Terminal. Η εγκατάσταση και η αποθήκη εξυπηρετούν το Crowley Maritime. Ο Eagle κατασκευάζει επίσης μια μονάδα παραγωγής και αποθήκευσης ΥΦΑ κοντά στο Terminal Island Blount Island.

"Οι πελάτες μας και οι δυνητικοί πελάτες μας ενώνουν στην ενθάρρυνση του FERC να κυκλοφορήσει το DEIS μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, μας φέρνει πολύ πιο κοντά στην επίτευξη του στόχου μας να επεκτείνουμε την καθαρή καύση, την οικιακή και προσιτή προμήθεια ΥΦΑ για θαλάσσια προμήθεια καυσίμων, η οποία θα είναι η χαμηλότερη πηγή κόστους του LNG μικρής κλίμακας που διατίθεται για τους πελάτες θαλάσσιας ανεφοδιασμού και παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας », δήλωσε ο Sean Lalani, Πρόεδρος της Eagle LNG Partners.

Προοπτική στόλου ΥΦΑ του Canaveral
Η Shell Global ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του 2016 ότι είχε υπογράψει μια συμφωνία εφοδιασμού με την Carnival για την προμήθεια ΥΦΑ για την τροφοδοσία δύο από τα μεγαλύτερα επιβατηγά κρουαζιερόπλοια στον κόσμο, τα πρώτα από τα οποία θα μεταφερθούν στο Port Canaveral. Αργότερα, τέσσερα πλοία κρουαζιερόπλοιων που κινούνται με LNG, συμπεριλαμβανομένων τριών νέων πλοίων LNG Disney, θα βρεθούν στο Port Canaveral.

Ο Καρναβαλικός Όμιλος, οι Κρουαζιέρες MSC και οι γραμμές κρουαζιέρας Royal Caribbean Cruise Lines έχουν κάνει παραγγελίες για πλοία που τροφοδοτούνται με ΥΦΑ. Η Disney έχει παραγγείλει τρία και η Carnival Group έχει επτά πλοία με υγραεριοκίνηση. Οι κρουαζιέρες της Royal Caribbean πραγματοποίησαν παραγγελίες για την κατασκευή δύο σκαφών ΥΦΑ και κυψελών καυσίμων σε μια πρωτότυπη πλατφόρμα. Στις 5 Ιουνίου 2017, η MSC Cruises ανακοίνωσε τη σειρά τεσσάρων πλοίων κρουαζιερόπλοιων που τροφοδοτούνται με LNG 200.000 τόνων. Οι παραγγελίες κρουαζιερόπλοιων αναμένεται να παραδοθούν μεταξύ του 2020 και του 2026 και θα φέρουν σίγουρα το λιμάνι του Μαϊάμι και το Port Everglades στην περιοχή του ΥΦΑ.

Ανταποκρινόμενη στις κανονιστικές πιέσεις και τα εύκολα διαθέσιμα φτηνά προμήθειες ΥΦΑ, η βιομηχανία δημιούργησε την απαραίτητη υποδομή για να διευκολύνει το επόμενο κύμα τεχνολογίας στο νερό. Αυτό το κύμα δεν έρχεται, ωστόσο, είναι ήδη εδώ.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ του περιοδικού Maritime Logistics Professional .