ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: Breakbulk Breaks the Mold

Πίστωση: Λιμάνι του Κλίβελαντ

Πίστωση: Λιμάνι Χιούστον

Η Ομοσπονδιακή Κολούμπια (Πηγή: FedNav

Ατμομηχανή που προετοιμάζεται για αποστολή (Πηγή: FedNav)

Previous Next

Στον κόσμο του ναυτιλιακού φορτίου, υπάρχει ο τομέας χύδην φορτίου, ο τομέας των εμπορευματοκιβωτίων και, στη συνέχεια, υπάρχει "οτιδήποτε άλλο".

Όταν πρόκειται για «οτιδήποτε άλλο», το breakbulk είναι το φορτίο που βρίσκεται μεταξύ, το οποίο περιλαμβάνει μεγάλο μέρος αυτού του υπολοίπου, συμπεριλαμβανομένων των δασικών προϊόντων (ξυλεία, δεματοποιημένος πολτός) και του χάλυβα. Το Breakbulk μπορεί μερικές φορές να μοιράζεται χώρο σε σκάφη πολλαπλών χρήσεων, τα οποία χειρίζονται επίσης βαρέα φορτία και φορτία έργου, αλλά μπορούν επίσης να μεταφερθούν σε σκάφη που χειρίζονται το drybulk. Πριν από την εμφάνιση των εμπορευματοκιβωτίων κυριαρχούσαν μπάλες, βαρέλια και παλέτες. Σήμερα, το πιο γενικό φορτίο μετακινείται σε δοχεία κανονικού μεγέθους.

Όπου τα αντικείμενα δεν έχουν μεταφερθεί σε εμπορευματοκιβώτια, πολλοί μετακινούνται σε πλοία, τόσο πολλαπλών χρήσεων όσο και ξηρά φορτία, συχνά προγραμματισμένα σε ημι-κανονικές υπηρεσίες "parcel". Αλλά πέρα από τα στοιχεία για τα φορτία και τα σκάφη, το breakbulk αφορά την εξυπηρέτηση, με τους μεταφορείς να προσαρμόζουν τις προσφορές τους για να προσελκύσουν απαιτητικούς μεταφορείς βιομηχανικών φορτίων.

Οι αναλυτές στο Drewry, οι οποίοι καλύπτουν στενά την αγορά για πλοία πολλαπλών χρήσεων (MPV), τα οποία μεταφέρουν σημαντικές ποσότητες φορτίου με σπαστά φορτηγά, λένε "Ο τελικός οδηγός για τον τομέα αυτό είναι η συνολική ζήτηση ξηρού φορτίου." Σε έκθεση που δημοσιεύθηκε στα τέλη του 2018, βασισμένοι σε σύμβουλοι προσφέρουν ετήσια συνολική ξηρή ζήτηση στα 8 δισεκατομμύρια τόνους. Από τους οποίους 5 δισεκατομμύρια τόνοι είναι χύμα, και οι υπόλοιποι 3 δισεκατομμύρια τόνοι, ως γενικό φορτίο. Τουλάχιστον δύο δισεκατομμύρια τόνοι αυτής της κατηγορίας «γενικού φορτίου» μετακινούνται ως εμπορευματοκιβώτια.

Η αγορά: Προσφορά, ζήτηση ... και πολέμους εμπορίου
Κατά την αξιολόγηση των προοπτικών της αγοράς, η πλευρά της προσφοράς μπορεί να είναι δύσκολη, με διάφορους τύπους πλοίων ανάλογα με τις περιστάσεις. Η ανάλυση του Drewry δείχνει ότι οι μεταφορείς πολλαπλών χρήσεων μπορούν να μεταφέρουν φορτία χύδην. Συγκεκριμένα, τα τελευταία χρόνια 1,3 δισεκατομμύρια τόνους χύδην φορτίου έχουν μετακινηθεί σε MPVs, ειδικά όταν η διαθεσιμότητα εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες τόσο της προσφοράς πλοίων όσο και της ζήτησης φορτίου. Αντίστροφα, το φορτίο διάρρηξης μετακινείται σε μικρότερους φορτωτές χύδην φορτίου - άμεσα διαθέσιμος σε περιόδους γεμίσματος. αλλά οι ισχυρότερες αγορές χύδην φορτηγών μπορούν να τραβήξουν τη χωρητικότητα μακριά από τις συναλλαγές breakbulk. Τον Ιούλιο του 2019, η ξηρή αγορά ενισχύθηκε σημαντικά (τριπλασιάζοντας την πραγματικότητα) με τον Δείκτη Βαλτικής Ξηράς (BDI) να φτάνει πάνω από 2.000 για πρώτη φορά από το 2015, προτού υποχωρήσει στους ανανεωμένους εμπορικούς φόβους στις αρχές Αυγούστου.

Από την πλευρά της ζήτησης, οι συνεχιζόμενοι εμπορικοί πόλεμοι και τα σχετικά τιμολόγια αποτελούν συνεχιζόμενη ανησυχία, καθώς οι προορισμοί εμπορευμάτων μετατοπίζονται για φορτία σε εμπορευματοκιβώτια, μερικά χύδην και για breakbulk. Τα χαλυβουργικά επαγγέλματα είναι ένα μεγάλο κομμάτι του "οτιδήποτε άλλο" που είναι breakbulk. Η Κίνα, αν και το θέμα της μεγάλης προσοχής, δεν ήταν σημαντικός προμηθευτής χάλυβα στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι εισαγωγές χάλυβα μειώνονται.

Βεβαίως, οι εμπορικοί πόλεμοι έχουν επιβαρύνει τις εισαγωγές χάλυβα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα στοιχεία του Υπουργείου Εμπορίου (DOC) των ΗΠΑ δείχνουν 2018 εισαγωγές 30,8 εκατομμυρίων τόνων (mmt), εκ των οποίων 9,1 εκατομμύρια προέρχονται από τον Καναδά και το Μεξικό (και οι δύο εξαιρούνται από τα τιμολόγια τον Μάιο του 2019). Η Βραζιλία (4,2 mmt) και η Νότια Κορέα (2,5 mmt) εξαιρέθηκαν αρχικά από τα τιμολόγια. Η Τουρκία είχε πληγεί με χρεώσεις το 2018, οι οποίες μειώθηκαν την άνοιξη του 2019. Σε μηνιαία βάση, τα στοιχεία DOC δείχνουν 2,7 mmt συνολικών εισαγωγών χάλυβα τον Μάιο του 2018, αλλά μόνο 1,9 mmt το Μάιο του 2019.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ένας μεγάλος συμμετέχων. Εξετάστε τις Μεγάλες Λίμνες των ΗΠΑ, όπου η ολλανδική ναυτιλιακή εταιρεία Spliethoff και η Λιμενική Αρχή Cleveland-Cuyahoga County στο Κλίβελαντ του Οχάιο δρομολόγησαν ένα συνδυασμένο γενικό φορτίο / εμπορευματοκιβώτιο τρέξιμο στα τέλη του 2013. Ονομάστηκε Cleveland-Europe Express, η διαδρομή συνδέει το λιμάνι του Οχάιο με την Αμβέρσα . Η Fednav που εδρεύει στο Μόντρεαλ έχει επίσης επιτύχει μια εταιρική σχέση με τα λιμάνια της Ιντιάνα, η οποία εκμεταλλεύεται το Burns Harbor στη λίμνη Μίτσιγκαν. Ο κ. David Gutheil, διευθύνων σύμβουλος στο λιμάνι του Cleveland, δήλωσε στο MLPro ότι "Το λιμάνι του Κλίβελαντ ξεκίνησε το Cleveland-Europe Express το 2014 με στόχο τη διαφοροποίηση της βάσης φορτίου προσελκύοντας νέα φορτία εμπορευματοκιβωτίων και έργων".

Η λεωφόρος St. Lawrence Seaway, που συνδέει τις λίμνες με τον Ατλαντικό, έχει αρκετούς μήνες διακοπής το χειμώνα, δημιουργώντας ένα πρόβλημα για τα συμφέροντα του φορτίου που επιδιώκουν τη συνεχή συνοχή. Ο Gutheil εξέτασε το ζήτημα αυτό, υπογραμμίζοντας τα θεσμικά εμπόδια, λέγοντας: «Ενώ η δυναμική για την υπηρεσία αυτή συνεχίζει να οικοδομείται, οι Μεγάλες Λίμνες και το σύστημα του St. Lawrence Seaway εξακολουθούν να αποτελούν μια άχρηστη εναλλακτική λύση για τους ιδιοκτήτες φορτίων και τους μεταφορείς εμπορευμάτων που αναζητούν πιο αποτελεσματική σύνδεση με τις παγκόσμιες αγορές. Αυτό οφείλεται κυρίως σε κυβερνητικές πολιτικές που απαγορεύουν μια σεζόν όλο το χρόνο, εκτός από άλλα ρυθμιστικά εμπόδια. Οι τρέχουσες εθνικές μας πολιτικές και χρηματοδοτικοί μηχανισμοί συνεχίζουν να κατευθύνουν τα φορτία στους παράκτιους λιμένες που είναι ήδη ιδιαίτερα φορτισμένοι, αντί να αναπτύσσουν πολιτικές που θα πρέπει να προωθούν τη χρήση ενός θαλάσσιου συστήματος βαθέων υδάτων που μετακινεί τα φορτία πιο κοντά στην προέλευση ή στον τελικό προορισμό τους. σημαντικές εμπορικές συναλλαγές μεταξύ Ευρώπης και Μεγάλων Λιμνών, οι Polsteam (με μακροχρόνιες συμβάσεις για τη μετακίνηση χάλυβα στις λίμνες) και το Royal Wagenborg είναι επίσης σημαντικοί συμμετέχοντες.

Ανεξάρτητα από τα θέματα που έγιναν από το κλείσιμο του χειμώνα, το Cleveland και το Burns Harbour έχουν και ένα «Σχέδιο Β» γι 'αυτούς τους χειμερινούς μήνες, όταν οι Λίμνες είναι κλειστές. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το φορτίο που προέρχεται από (ή προορίζεται) από την αμερικανική βιομηχανική καρδιά στο Midwest, μπορεί να φορτωθεί ή να καμαρωθεί με φορτωτές, μέσω του μεγάλου κόμβου του Fednav στο Μόντρεαλ. Ξεχωριστά, ο Spliethoff τρέχει φορτίο μέσω του σταθμού Valport στο Valleyfield, ακριβώς προς τα δυτικά.
Το λιμάνι του Χιούστον είναι επίσης σημαντική πύλη breakbulk με προϊόντα που συνδέονται με την πετρελαϊκή βιομηχανία (και την εκρηκτική δραστηριότητα στην λεκάνη της Permian και αλλού) που οδηγούν τη χρέωση. Το τρέχον έτος αυξήθηκε η συνολική χωρητικότητα, ενώ οι στατιστικές του λιμένα δείχνουν ότι οι εισαγωγές χάλυβα αυξήθηκαν από το Μάιο του 2018 σε 384.066 τόνους σε 488.785 (26% των συνολικών εισαγωγών χάλυβα των ΗΠΑ τον μήνα) το 2019. κέρδος 27%. Από έτος σε έτος (μέχρι τον Ιούνιο), οι εισαγωγές χάλυβα του Χιούστον αυξήθηκαν από 2,1 mmt σε 2,4 mmt.

Οι παίκτες
Οι υπηρεσίες δεμάτων είναι σημαντικές σε ολόκληρο τον τομέα. Δύο σημαντικοί παράγοντες στην πυκνή δράση της breakbulk είναι η Ultrabulk (η οποία έχει εταιρικές ρίζες στην σεβάσμια East Asia Company) και η Clipper Bulk, που εδρεύουν στη Δανία. Απεικόνιση της αλληλεπικάλυψης σε τύπους πλοίων, η υπηρεσία αποστολής δεμάτων της Ultrabulk φέρνει φορτίο στη Βόρεια Αμερική από τη Βόρεια Ευρώπη, τη Μεσόγειο και τη Νότια Αμερική σε ναυλωμένα φορτία χύδην. Το πρόσφατα αναδιοργανωμένο Clipper Bulk επικεντρώνεται στην ανοικοδόμηση των δραστηριοτήτων του σε συγκεκριμένους τομείς. για παράδειγμα, η υπηρεσία Clipper Steel φέρνει τα αγροτεμάχια σε λιμάνια κατά μήκος της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ (συμπεριλαμβανομένης της Savannah, Camden, NJ και New Haven, CT) και στον κόλπο των ΗΠΑ (Houston and Mobile, AL). Το Clipper είναι ο ιδιοκτήτης ενός χαλύβδινου τερματικού σταθμού στο Altamira του Μεξικού, όπου μια διαφορετική διαδρομή συνδέεται με λιμάνια γύρω από τον Κόλπο των ΗΠΑ και την Καραϊβική.
Σε ολόκληρη την παγκόσμια αγορά, άλλοι γνωστοί χειριστές σκαφών που χειρίζονται χαλυβουργικά και ξύλινα δέματα σε τακτική βάση περιλαμβάνουν τα Western Bulk, J Lauritzen και MUR Shipping (μέρος της MacSteel), το Island View Shipping (με τον κύριο συνεργάτη της Nasdaq Grindrod, εξετάζοντας σήμερα στρατηγικές εναλλακτικές λύσεις ), και NYK Bulk and Project.

Τα δασικά προϊόντα είναι επίσης ένα σημαντικό συστατικό του breakbulk, κινούνται συνήθως σε πλοία πολλαπλών χρήσεων και μικρότερα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην. Το G2Ocean (συγχώνευση των Gearbulk και Grieg) είναι κυρίαρχος φορέας. Οι συναλλαγές της καλύπτουν τους ωκεανούς του Ατλαντικού και του Ειρηνικού, με μεγάλη πορεία να είναι η Βρετανική Κολομβία στην Ασία.

Οι εξειδικευμένες διαμορφώσεις σκαφών αποτελούν σημαντικό στοιχείο για την αποσυμφόρηση των πλοίων. Το G2Ocean online φυλλάδιο εξηγεί: "Ως ο κορυφαίος μεταφορέας χαρτοπολτού, χαρτιού εφημερίδων, ινοσανίδων και άλλων δασικών προϊόντων, το G2 Ocean κατανοεί πόσο ευαίσθητα είναι αυτά τα προϊόντα για διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και ζημιές στην υγρασία και πώς να αποτρέψουν τη ζημιά από το να συμβούν. "Για να ελέγξουμε τη θερμοκρασία και να αποφύγουμε τη συμπύκνωση, εξοπλίσαμε τα πλοία μας με εγκαταστάσεις εξαερισμού και αφυγραντικής αντλίας. Ο εξειδικευμένος εξοπλισμός φορτοεκφόρτωσης, μερικοί από τους οποίους έχει σχεδιαστεί με σκοπό, εξασφαλίζει ασφαλή χειρισμό κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. "Ο στόλος περιλαμβάνει τα πλοία Gearbulk που περιγράφονται ως" Ολοκληρωμένοι Δασικοί Φορείς (ή "TEFC"). Αυτά είναι πλήρως καλυμμένα, ανοιχτά σκάφη γερανού γερανού ανοιχτού τύπου, σχεδιασμένα για φόρτωση και απόρριψη όλων των τύπων δασικών προϊόντων.

Το Royal Wagenborg, με το MPP και τα συμβατικά, αλλά πολύ ευέλικτα πλοία χύδην, τονίζει επίσης τον εξειδικευμένο χαρακτήρα των συναλλαγών αυτών, λέγοντας: "Ο στόλος μας είναι σύγχρονος και φιλικός προς το περιβάλλον και με την τεράστια ποικιλία στον τύπο και τη χωρητικότητα, "Οι στόλοι περιλαμβάνουν δοχεία στεγνού φορτίου που έχουν ενισχυθεί με πάγο, πολλά από τα οποία έχουν κιβώτια. Προσθέτουν, "Με την ποικιλομορφία μας σε μέγεθος και χωρητικότητα προσφέρουμε λύσεις μεταφοράς στην αγορά. Ο στόλος μας των χαρτοκιβωτίων χρησιμοποιείται ειδικά για τη μεταφορά δασικών προϊόντων, όπως χαρτί και πολτό ... "

Τα φορτία του έργου, που συνήθως αποτελούνται από μεγάλα κομμάτια μηχανημάτων, δεξαμενές, και τα τελευταία χρόνια εξαρτήματα για ανεμόμυλους που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια, κινούνται όλα στα ίδια τα πλοία πολλαπλών χρήσεων που λαμβάνουν πιο συμβατικά σπασμένα, συχνά σε υπηρεσίες τύπου "τακτικών γραμμών". Ο Royal Wagenborg, ο ολλανδικός μεταφορέας, προσφέρει μια κανονική υπηρεσία breakbulk στις λίμνες, μαζί με τον Spliethoff. Το BBC, ένας φορέας εκμετάλλευσης πλοίων πολλαπλών χρήσεων, καλεί επίσης εκεί.

Οδηγούς αγοράς: το μέγεθος έχει σημασία
Επειδή το breakbulk φορτίο είναι βιομηχανικό (και όχι καθοδηγούμενο από τον καταναλωτή), υπάρχει ένα στοιχείο σχέσης που επικεντρώνεται στον προσεκτικό προγραμματισμό και την εξέταση της logistics στην ακτή - σε αντίθεση με ένα πολύ συναλλακτικό εμπόρευμα όπως η ναυτιλιακή επιχείρηση (που χαρακτηρίζει ορισμένες μερίδες της αγοράς ξηρού φορτίου ). Ένας άλλος συμμετέχων στο εμπόριο, Ultrabulk (στην πραγματικότητα μέρος ενός μεγαλύτερου οργανισμού της Χιλής Ultramar) εξηγεί στην ιστοσελίδα του: "Η φιλοσοφία μας εταιρικής σχέσης βασίζεται σε μακροχρόνιες σχέσεις, συνδυάζοντας τις συμβάσεις φορτίου και την προμήθεια χωρητικότητας στον ζωτικό πυρήνα της επιχείρησης Ultrabulk μοντέλο."

Η φιλοσοφία παρουσιάζεται περαιτέρω στο ηλεκτρονικό φυλλάδιο της Pacific Carriers Limited (PCL), μέρος του ομίλου Kuok. Ο στόλος του περιλαμβάνει χύδην μεταφορείς μεγάλης χωρητικότητας υψηλής ποιότητας που κατασκευάστηκαν από την Ιαπωνία (κυρίως ανοιχτού τύπου) που χρησιμοποιούνται στα δασικά προϊόντα και στις μεταφορές χάλυβα. Η PCL σημειώνει: "Έχουμε δημιουργήσει κοινή επιχείρηση όποτε υπάρχουν συνέργειες. Οι στρατηγικές συμμαχίες με τους πελάτες μας διερευνούνται τακτικά καθώς τα μεγάλα συμφέροντα φορτίου προτιμούν να συνεργαστούν με μεγάλους εφοπλιστές προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι σύναψης συμβάσεων με ένα σκάφος ή μικρούς ιδιοκτήτες, όπου οι κίνδυνοι είναι μεγαλύτεροι. Ως μεγάλος πλοιοκτήτης, προσφέρουμε αυξημένη ευελιξία στα φορτία. "

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση JULY / AUG του περιοδικού Maritime Logistics Professional .