Η εμπιστοσύνη της ναυτιλιακής βιομηχανίας κρατάει την επιχείρηση: Moore Stephens

Shailaja A. Lakshmi • 14 Ιουλίου 2018

Το μέσο επίπεδο εμπιστοσύνης που εξέφρασαν οι ερωτηθέντες παρέμεινε αμετάβλητο στο τετραετές υψηλό των 6,4 από τις 10,0 που καταγράφηκε το Φεβρουάριο του 2018. Η εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών διατηρήθηκε επίσης σε ένα τετραετές υψηλό 6,6, από 6.4 έως 6.7. Η βαθμολογία για τους ναυλωτές ήταν μέχρι 6,7 από 5,0 και η εμπιστοσύνη στον τομέα των χρηματιστηριακών αυξήθηκε από 6,1 σε 6,3. Η έρευνα άρχισε τον Μάιο του 2008 με συνολική βαθμολογία για όλους τους ερωτώμενους της τάξης του 6,8.

Η πιθανότητα των ερωτηθέντων να πραγματοποιήσουν σημαντική επένδυση ή σημαντική ανάπτυξη τους επόμενους 12 μήνες μειώθηκε από την προηγούμενη έρευνα από 5,5 σε 5,2 από το μέγιστο πιθανό σκορ 10,0. Η εμπιστοσύνη ήταν υψηλότερη μεταξύ των ναυλωτών, ακολουθούμενη από τους ιδιοκτήτες (από 5,9 έως 5,5), τους διαχειριστές (από 5,6 σε 5,4) και τους μεσίτες (από 4,0 σε 3,5).

Ο αριθμός των ερωτηθέντων που αναμένουν αύξηση του κόστους χρηματοδότησης κατά το επόμενο έτος μειώθηκε στο 63% από 64% την τελευταία φορά. Ενώ, στην προηγούμενη έρευνα, οι ναυλωτές ήταν ομόφωνα αναμένοντας το κόστος χρηματοδότησης να αυξηθεί, μόνο το ένα τρίτο ήταν αυτής της γνώμης αυτή τη φορά.

Ο αριθμός των ερωτηθέντων που αναμένουν υψηλότερους ναύλους τόσο στον τομέα των δεξαμενόπλοιων όσο και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε από 39% σε 50% και από 38% σε 43% αντίστοιχα. Στις συναλλαγές ξηρού χύδην, οι προσδοκίες αυτές παρέμειναν αμετάβλητες στο 54%. Το καθαρό συναίσθημα στον τομέα των δεξαμενόπλοιων ήταν +41, στις συναλλαγές ξηρού χύδην +43, και για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, +32.

Όταν ζητήθηκε να εκτιμηθεί το επίπεδο που αναμένεται να φτάσει ο Δείκτης Βαλτικής Ξηράς (BDI) σε 12 μήνες, το 42% των ερωτηθέντων προέβλεπε ένα ποσοστό μεταξύ 1500 και 1999, έναντι 25% πριν από ένα χρόνο. Εν τω μεταξύ, το 36% έβαλε το πιθανό επίπεδο μεταξύ 1000 και 1499, σε αντίθεση με το 52% πριν από ένα χρόνο.

Ο Richard Greiner, συνεργάτης της Moore Stephens, Shipping & Transport, λέει: "Είναι δύο χρόνια από τότε που η έρευνά μας αντανακλά οποιαδήποτε μείωση της εμπιστοσύνης. Το κλίμα των καθαρών ναύλων αυξήθηκε σημαντικά σε όλες τις κύριες κατηγορίες χωρητικότητας. Η ναυτιλία εξακολουθεί να έχει προβλήματα να ξεπεράσει, αλλά συνεχίζει να χτυπά πάνω από το βάρος της από την άποψη της αισιοδοξίας. "

Η έρευνα ξεκίνησε το 2008 λίγους μήνες πριν από την πτώχευση της Lehman Brothers, η οποία επρόκειτο να προκαλέσει παρατεταμένη παγκόσμια οικονομική ύφεση. Οι ναυτιλιακές αγορές ήταν πλούσιες εκείνη τη στιγμή, με μέσο όρο εμπιστοσύνης 6,8 από 10,0.

Κατά τα τελευταία δέκα χρόνια, η εμπιστοσύνη είναι κατά μέσο όρο 5,8 στα 10,0. Το χαμηλό σημείο ήταν το 5,0 από το 10,0 που καταγράφηκε τον Φεβρουάριο του 2016, δεδομένου ότι μόνο όταν βελτιώθηκε ή διατηρήθηκε. Η οικονομική κρίση του 2010 στην Ελλάδα ίσως αποτελούσε πρωταρχικό παράγοντα στην πτώση της εμπιστοσύνης στο 5,3 τον Αύγουστο του 2011, αλλά στη συνέχεια άρχισε μια περίοδο διακύμανσης πριν από τη σταδιακή ανάκαμψη που ξεκίνησε το 2016 και φαίνεται ότι δεν επηρεάστηκε από τη γέννηση του Brexit έτος.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, οι τάσεις ζήτησης αποτέλεσαν τον παράγοντα που πιθανότατα επηρεάζει τις επιδόσεις, προσδιορίζονται κατά μέσο όρο από το 24% των ερωτηθέντων, ακολουθούμενος από τον ανταγωνισμό (20%) και το κόστος χρηματοδότησης (16%).

Οι 10ετές μέσοι όροι για το λειτουργικό κόστος (10%), το κόστος καυσίμων (8%) και η προσφορά του πληρώματος (5%) είναι κατώτεροι από τους αντίστοιχους μέσους όρους 12%, 11% και 11% των επιπτώσεων της οικονομικής ύφεσης και των διακυμάνσεων της τιμής του πετρελαίου. Πριν από δέκα χρόνια, ο κανονισμός αναφέρεται μόνο από το 2% των ερωτηθέντων ως σημαντικό παράγοντα που επηρεάζει την απόδοση. Σήμερα ανέρχεται σε 10% και κατά μέσο όρο 4% τη δεκαετία.

Κατά την τελευταία δεκαετία, κατά μέσο όρο το 48% των ερωτηθέντων έκρινε ότι το κόστος χρηματοδότησης ενδέχεται να αυξηθεί κατά το επόμενο έτος. Όταν η έρευνα ξεκίνησε τον Μάιο του 2008, το 66% των ερωτηθέντων ήταν της γνώμης αυτής. Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2009, οι αριθμοί μειώθηκαν στο 47% και, έως το 2015, στο 32%. Σήμερα, ο αριθμός είναι 63%.

Οι δεκαετείς μέσοι όροι για τις αγορές εμπορευματικών μεταφορών αποκαλύπτουν μια σημαντική αύξηση στις προσδοκίες για υψηλότερα ποσοστά ξηρού φορτίου χύδην και εμπορευματοκιβωτίων. Το καθαρό συναίσθημα στο ξηρό φορτίο ήταν -3 τον Μάιο του 2008, αλλά ο μέσος όρος των 10 ετών είναι +24. Τα αντίστοιχα αριθμητικά στοιχεία για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι +2 και +15. Το δεκαετές καθαρό συναίσθημα στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, εν τω μεταξύ, ήταν +20 το 2008, και κατά μέσο όρο +19 κατά τη δεκαετία. Και στις τρεις κατηγορίες χωρητικότητας, οι τρέχουσες προσδοκίες υψηλότερων ποσοστών είναι σημαντικά υψηλότερες από εκείνες των δέκα ετών.

Όταν ξεκίνησε η έρευνα, οι ερωτηθέντες βαθμολόγησαν σε 5,9 από 10,0 την πιθανότητα να πραγματοποιήσουν σημαντική επένδυση ή ανάπτυξη κατά τους επόμενους δώδεκα μήνες. Ο μέσος όρος για την περίοδο των 10 ετών είναι 5.3. Οι προσδοκίες κορυφώθηκαν στο 6,0 από 10,0 τον Αύγουστο του 2010 αλλά έφθασαν στο 4,8 το Φεβρουάριο του 2016.

Ο Richard Greiner λέει: "Η έρευνα αντανακλά τα συναισθήματα μιας ευμετάβλητης βιομηχανίας σε μια ιδιαίτερα ευμετάβλητη δεκαετία. Σημαντικά γεγονότα περιλάμβαναν την κορυφή μιας έκρηξης, μια παρατεταμένη παγκόσμια οικονομική ύφεση, κρίσεις στον τραπεζικό τομέα, κατάρρευση των χρηματιστηριακών αγορών, κρίση του ελληνικού χρέους, Brexit και ένα πρωτοφανές επίπεδο κυβερνητικής και βιομηχανικής διάσωσης.

"Δέκα χρόνια είναι μακρύς χρόνος στη ναυτιλία, και η τελευταία δεκαετία αισθάνθηκε αναμφισβήτητα ακόμη περισσότερο για τους συμμετέχοντες της βιομηχανίας που έχουν ζήσει μέσω αυτής, ακόμα και εκείνοι που ωθούνται στην ιδιαίτερη κυκλικότητα της βιομηχανίας. Η εμπιστοσύνη μπορεί να έχει αλλάξει, αλλά ποτέ δεν κατέρρευσε, και οι προσδοκίες για την επόμενη δεκαετία λογικά αναμένεται να είναι καλύτερες ».