Εξοπλισμός εμπορευματοκιβωτίων Επέκταση της αγοράς: Drewry

Aiswarya Lakshmi • 30 Απριλίου 2018

Οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης αντιπροσώπευαν το 55% των αγορών εμπορευματοκιβωτίων το 2017, γεγονός που συνεχίζει την τάση που παρατηρείται για το μεγαλύτερο μέρος αυτής της δεκαετίας. Με το στόλο των εμπορευματοκιβωτίων που ανήκουν σε φορείς εκμετάλλευσης μεταφορών να αυξάνεται μόλις κατά 2,4%, ο μισθωμένος στόλος πρόσθεσε 6,7% και η μετοχή που κατέχουν οι εκμισθωτές τώρα πλησιάζει το 52%.

"Ο Drewry αναμένει ότι η τάση αυτή θα συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια", δήλωσε ο διευθυντής ερευνητικών προϊόντων του Drewry Martin Dixon. "Εκτιμούμε ότι το μισθωμένο μερίδιο του στόλου θα φτάσει το 54% μέχρι το 2020."

Η κατασκευή των εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε ανακάμωση κατά 55% το 2017, με το ξηρό φορτηγό να ενισχύεται περισσότερο από την ανάκαμψη από την πτώση του 2016, καθώς οι αγοραστές ανταποκρίθηκαν στην ανάκαμψη της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Η CIMC εδραίωσε τη θέση της κατασκευάζοντας κατά 88% περισσότερα κουτιά πέρυσι, ενώ οι μικρότεροι κατασκευαστές όπως ο Dong Fang (143%) και ο Maersk Container (118%) έκαναν ακόμη μεγαλύτερες διαδρομές. Και παρά την εισροή νέων κιβωτίων, η μέση ηλικία του στόλου παρέμεινε πάνω από 6,5 χρόνια για το δεύτερο έτος λειτουργίας.

Οι τιμές του Newbuild ήταν σχετικά σταθερές - βλ. Παραπάνω διάγραμμα. Ανακτήθηκαν γρήγορα καθώς η ζήτηση επέστρεψε πέρυσι και από τότε ήταν σε μεγάλο βαθμό σταθερή. Ορισμένες από τις αυξήσεις των τιμών οφείλονταν στις αυξανόμενες τιμές του χάλυβα. Ο χάλυβας βρίσκεται στο επίκεντρο της εμπορικής διαμάχης μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας, επομένως κάθε κλιμάκωση μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των τιμών.

"Παρά τα γεωπολιτικά ζητήματα, δεν αναμένουμε σημαντική αλλαγή στις τιμές των νέων κατασκευών τα επόμενα δύο χρόνια", πρόσθεσε ο Dixon. "Ωστόσο, οι τιμές των μεταχειρισμένων εμπορευματοκιβωτίων αυξάνονται σταθερά, αν και η μελλοντική πορεία τους είναι πιο δύσκολο να προβλεφθούν".