Τα επίπεδα χρήσης των τερματικών κοντέινερ ρυθμίζονται να αυξάνονται: Drewry

Εικόνα: Drewry Shipping Consultants Limited

Οι μεσοπρόθεσμες προοπτικές για την παγκόσμια αύξηση της ζήτησης λιμανιών σε εμπορευματοκιβώτια είναι θετικές, χάρη στην ισχυρή υποκείμενη οικονομική δυναμική στις μεγάλες οικονομίες του κόσμου. Παρόλο που ενδέχεται να υπάρξουν σύννεφα στον ορίζοντα με τη μορφή φόβων για τους δασμούς και το εμπόριο, τα βασικά οικονομικά μεγέθη πιθανόν να κερδίσουν μακροπρόθεσμα, σύμφωνα με την ετήσια επισκόπηση και πρόβλεψη 2018 των Παγκόσμιων Εμπορευματοκιβωτίων.

Ενάντια σε αυτή τη θετική εικόνα, η επέκταση της δυναμικότητας των λιμενικών αποθεμάτων θα παραμείνει σχετικά συγκρατημένη μετά από πολλά χρόνια ανεπαρκούς επένδυσης, ιδιαίτερα σε έργα «greenfield». Ως αποτέλεσμα, τα μέσα επίπεδα χρήσης αναμένεται να αυξηθούν σημαντικά σε όλες σχεδόν τις περιοχές του κόσμου έως το 2022.

Το τελευταίο πενταετές πρόβλεψη ζήτησης λιμένων για πλοία Drewry βασίζεται σε μέση παγκόσμια ανάπτυξη μόλις κάτω από 6% ετησίως, ανεβάζοντας την παγκόσμια διακίνηση λιμενικών εμπορευματοκιβωτίων σε αυτή την περίοδο κατά σχεδόν 240 εκατομμύρια δολάρια. Η παγκόσμια βιομηχανία λιμενικών εμπορευματοκιβωτίων έχει τώρα μια τέτοια κλίμακα, ώστε η ετήσια αύξηση της τάξης του 6% να ισοδυναμεί με περίπου 45 εκατομμύρια πρόσθετα teu ετησίως, σε γενικές γραμμές ισοδύναμη με το μέγεθος του μεγαλύτερου λιμένα εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, τη Σαγκάη.

Οι προβλέψεις ικανότητας από κάτω προς τα πάνω σε μια βάση τερματικού σταθμού παρουσιάζουν μια πιο συντηρητική εικόνα, με την παγκόσμια χωρητικότητα των λιμενικών εμπορευματοκιβωτίων να προβλέπεται να αυξηθεί κατά περίπου 125 εκατ. Teu έως το 2022, ποσοστό ανάπτυξης λίγο πάνω από 2% ετησίως. Αυτό είναι σαφώς πολύ χαμηλότερο από την προβλεπόμενη ζήτηση και αντικατοπτρίζει το επιφυλακτικό επενδυτικό συναίσθημα προς τα έργα "greenfield" τα τελευταία χρόνια.

Ως εκ τούτου, η μέση αξιοποίηση σε παγκόσμιο επίπεδο προβλέπεται να αυξηθεί σημαντικά από 68% το 2017 σε περίπου 80% έως το 2022. Τα μέσα επίπεδα περιφερειακής αξιοποίησης προβλέπεται να αυξηθούν δραστικά στην Μεγάλη Κίνα, τη Βόρεια Ασία, τη Νοτιοανατολική Ασία και τη Νότια Δυτική Ακτή Αμερική.

"Αν υποθέσουμε ότι οι προβλέψεις της ζήτησης είναι βάσιμες και η απειλή των εμπορικών πολέμων διαχέεται, αναμένουμε από πολλούς φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών και επενδυτές να αναθεωρήσουν και ενδεχομένως να αυξήσουν τα επίπεδα δραστηριότητάς τους όσον αφορά νέες προσθήκες δυναμικότητας", δήλωσε ο Neil Davidson, τερματικών σταθμών.

"Βασικά όμως, όλη η ικανότητα δεν είναι η ίδια", πρόσθεσε ο Davidson. "Πράγματι, για ορισμένες λιμενικές αγορές, μεμονωμένους λιμένες και συγκεκριμένους τερματικούς σταθμούς, η ανάγκη για πρόσθετη χωρητικότητα μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη. Η ταχεία αύξηση των μεγεθών των πλοίων αύξησε τον κατακερματισμό της χωρητικότητας των τερματικών σταθμών, οπότε σήμερα όλη η χωρητικότητα «βαθέων υδάτων» απλά δεν μπορεί να χειριστεί όλα τα σκάφη «βαθέων υδάτων». Συχνά συμβαίνει ότι τα λιμάνια με την υποδομή για τη διαχείριση των μεγαλύτερων πλοίων είναι τα πλέον χρησιμοποιούμενα και σε σύντομο χρονικό διάστημα, ενώ οι παλαιότερες θέσεις αγκυροβολίας βαθέων υδάτων υποεκτιμώνται. "