Η εποχή αιχμής υπόσχεται καλύτερες τιμές εμπορευμάτων στο κιβώτιο -MSI

© VanderWolf Images / Adobe Stock

Μετά από ένα μοτίβο απόκλισης στην αρχή του έτους, ο Ιούλιος παρουσίασε μια μικρή προσαρμογή μεταξύ των ναύλων και των εμπορευματικών αγορών, καθώς οι επιχειρήσεις θαλάσσιων μεταφορών αντιδρούν στις πιέσεις του κόστους και η ευρύτερη βιομηχανία περιμένει τον αντίκτυπο του δυνητικού εμπορικού πολέμου μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, σύμφωνα με πιο πρόσφατη Προβλεπόμενη αποστολή εμπορευματοκιβωτίων από τη MSI.

Μετά από μια εντυπωσιακή πορεία από το τέλος του 2017, τα κέρδη από το χρονοδιάγραμμα έχουν μειωθεί τις τελευταίες εβδομάδες, μια επιβράδυνση που άρχισε με μικρότερα τροφοδοτικά σκάφη και έχει πλέον εξαπλωθεί σε μεγαλύτερες μονάδες. Ενώ η επιβράδυνση της αγοράς ναύλωσης είναι εν μέρει εποχιακή, το χαμηλότερο επίπεδο δραστηριότητας έρχεται σε αντίθεση με τις αποσύρσεις των υπηρεσιών που θα επηρεάσουν τις μεγαλύτερες μονάδες, σύμφωνα με τον Daniel Richards, Analyst at MSI.

"Για τα τροφοδοτικά σκάφη, όπου δεν έχουν σημειωθεί αξιοσημείωτες μειώσεις των δρομολογίων, είναι πιο πιθανό να παραμείνουν οι τακτικές γραμμές για άλλους λόγους: είτε να απομακρυνθεί η ατμόσφαιρα από την αγορά είτε να αποφύγει τη συντηρητικότητα, δεδομένου του ενδεχόμενου αντίκτυπου του εμπορικού πολέμου στις περιφερειακές εμπορικές οδούς . Τώρα βλέπουμε περιορισμένη ανοδική τάση για τα κέρδη από την ναυλωμένη πτήση σε περίοδο αιχμής, δεδομένου ότι οι επιχειρήσεις θαλάσσιων μεταφορών προσπαθούν να αναδιαρθρώσουν τις υπηρεσίες τους και να περιορίσουν τη χωρητικότητα.

Οι αγορές εμπορευματικών μεταφορών παρουσίασαν βελτιωμένη απόδοση τον περασμένο μήνα, ακόμη και αν η συγκράτηση των πρόσφατων κερδών αποδεικνύεται δύσκολη. Η εβδομάδα 30 του 2017 απέδειξε την κορυφή για τα επίσημα δρομολόγια, τα οποία ακολούθως μειώθηκαν κατά την περίοδο αιχμής.

Η MSI αναμένει ότι το 2018 θα αποφύγει αυτή την τάση και ότι τα ποσοστά της Transpac κατά την περίοδο αιχμής θα είναι περίπου 10-15% πάνω από τα 2017 επίπεδα και η Ασία-Ευρώπη γύρω στο 5%. Η βελτίωση των ναύλων, αν και είναι θετική, παραμένει ευάλωτη στο αυξανόμενο κόστος, προσθέτει ο Richards.

"Εξαιρουμένης της κεφαλής της Ασίας-Βόρειας Ευρώπης, οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών σήμερα βρίσκονται πάνω από την αντίστοιχη θέση του 2017. Η αύξηση του όγκου και η επιθετικότερη διαχείριση της παραγωγικής ικανότητας είναι οι προφανείς οδηγοί για βελτιωμένα επίπεδα, αλλά αυτά τα κέρδη θα διαβρωθούν σε μεγάλο βαθμό από το αυξανόμενο κόστος των δεξαμενόπλοιων και οι ναυτιλιακές εταιρείες θα αγωνιστούν με την κερδοφορία για το υπόλοιπο του έτους.

Σύμφωνα με την άποψη της MSI, η βραχυπρόθεσμη ανάπτυξη των mainline θα βελτιωθεί, αλλά δεν θα μπορέσει να αντιστρέψει τις επιπτώσεις της υποτονικής ανάπτυξης μέχρι στιγμής φέτος. Οι πρώιμες ενδείξεις από λιμένες των ΗΠΑ και από επεξεργασία φορτωτικών υποδηλώνουν ότι οι όγκοι εισαγωγών τον Ιούνιο αυξήθηκαν, ίσως υποδηλώνοντας την «αγορά πανικού» καθώς το σενάριο του εμπορικού πολέμου επιδεινώθηκε.

Ο Richards προσθέτει ότι ενώ ο θόρυβος γύρω από την επιβολή των εμπορικών τιμολογίων επικεντρώνεται στα mainlane trade, ο δυνητικός αντίκτυπός τους θα γίνει αισθητός ευρύτερα.

"Φαίνεται πλέον αναπόφευκτο ότι οι ΗΠΑ και η Κίνα θα επιβάλουν σε μεγάλο βαθμό τιμολόγια και πιθανώς όλες τις διμερείς εμπορικές ροές τους. Τα μεγαλύτερα αποτελέσματα θα γίνουν αισθητά στην ανατολική Transpacific αλλά ο βασικός τομέας που πρέπει να παρακολουθήσουμε είναι το κατά πόσον τα τιμολόγια στις αμερικανικές εισαγωγές κινδυνεύουν να διαταράξουν πολύπλοκες διασυνοριακές αλυσίδες εφοδιασμού οι οποίες τροφοδοτούν τελικά προϊόντα και οι οποίες είναι ιδιαίτερα καθοριστικές για την υψηλή πυκνότητα των περιφερειακών και υπηρεσίες τροφοδοσίας στην αγορά εντός της Ασίας ".