Καθαρισμός σκάφους πλοίου: Οι πλοιοκτήτες πρέπει να είναι προληπτικοί για να βελτιώσουν την απόδοση του σκάφους

Φωτογραφία ευγένεια Jotun

Ενώ οι ιδιοκτήτες έχουν αναγνωρίσει εδώ και καιρό τη σχέση μεταξύ καθαρού κύτους και χαμηλότερου κόστους καυσίμων, η έλλειψη αξιόπιστων δεδομένων έχει επιβραδύνει τις επενδύσεις στη βελτιστοποίηση της απόδοσης της γάστρας. Αλλά με βελτιωμένες τεχνολογίες αισθητήρων και εργαλεία ανάλυσης δεδομένων, η απόδοση της γάστρας γίνεται μια δεύτερη ματιά.

Οι ιδιοκτήτες που επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος των καυσίμων και να συμμορφωθούν με τους εκκρεμούς κανονισμούς για τις εκπομπές και τα χωροκατακτητικά είδη συχνά κοιτάζουν τους κατασκευαστές εξοπλισμού για να καλύψουν τις ανάγκες τους Από τους νέους αποδοτικούς σχεδιασμούς κινητήρων έως τα εναλλακτικά καύσιμα, τους πλυντρίδες στα συστήματα επεξεργασίας νερού έρματος, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μερικές ακριβές αποφάσεις. Όμως, με περισσότερα σκάφη που είναι τώρα εξοπλισμένα με αισθητήρες επί του σκάφους και τυποποιημένα εργαλεία για τη μέτρηση της απώλειας ταχύτητας λόγω της ρύπανσης της γάστρας, οι ιδιοκτήτες και οι διαχειριστές στόλων έχουν τώρα πρόσβαση σε αξιόπιστα δεδομένα που μετρούν τις επιπτώσεις της απόδοσης του κύτους και του έλικα με την πάροδο του χρόνου.

10ετή στατιστική
Σύμφωνα με τον Manolis Levantis, Διευθυντή Αναλυτών Marine Jotun, η Jotun Marine έχει συλλέξει στοιχεία για την απόδοση του σκάφους από διαφορετικούς τύπους σκαφών σε διαφορετικές συναλλαγές για περισσότερο από μια δεκαετία. "Οι Λύσεις Απόδοσης της Hull της Jotun απαιτούν από τα συμμετέχοντα σκάφη να εγκαθιστούν αισθητήρες για να επιτρέπουν την παρακολούθηση επιδόσεων βασισμένη σε τυποποιημένες αρχές (ISO 19030) για τη μέτρηση των αλλαγών στην απόδοση του κύτους και της προπέλας", ανέφερε.

"Από τότε, η εταιρεία έχει συγκεντρώσει ένα από τα πιο ολοκληρωμένα σύνολα δεδομένων της βιομηχανίας για την απόδοση του κύτους".
Ο Λεβάντης λέει ότι η απόδοση του κύτους και του έλικα έχει πολύ μεγαλύτερη επίδραση στην απόδοση του σκάφους από ό, τι είχε σκεφτεί προηγουμένως. "Εκτιμάμε ότι η μέση ετήσια απώλεια ταχύτητας για όλους τους τύπους σκαφών και τις συναλλαγές, ανεξάρτητα από το τι χρησιμοποιείται αντιρρυπαντικό, είναι περίπου έξι τοις εκατό", λέει. "Για ένα τυπικό φορτηγό πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, η αντιστάθμιση αυτής της απώλειας ταχύτητας θα απαιτούσε αύξηση ισχύος έως και 18%, με αποτέλεσμα το κόστος καυσίμων και τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου να αυξηθούν".

Ο Levantis παρατηρεί ότι τα στοιχεία της Jotun προέρχονται από τους ιδιοκτήτες και τους διαχειριστές στόλων που έχουν δεσμευτεί να βελτιώσουν την απόδοση του σκάφους. "Αν θεωρήσετε ότι οι χαμηλοί ναύλοι τα τελευταία πέντε χρόνια αποθάρρυναν πολλούς ιδιοκτήτες να επενδύσουν σε τεχνολογίες υψηλής τεχνολογίας ή τεχνολογίας αισθητήρων, ο μέσος όρος της απώλειας της ταχύτητας αγοράς μπορεί να υπερβεί το 6%."

$ 1.5M στην εξοικονόμηση καυσίμων

Ενώ η Jotun συνήθως δεν μοιράζεται δεδομένα πελατών, η εταιρεία συνεργάστηκε με τη Gearbulk το 2016 για να μετρήσει την απόδοση της γάστρας. Το GearBulk, το οποίο εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο στόλο ανοικτών γερανών ανοιχτού σκάφους και ημιυπαίθριων σκαφών, μοιράστηκε ιστορικά στοιχεία απόδοσης από το φορτηγό πλοίο Penguin Arrow που χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 2000, επιτρέποντας μια πλήρη συγκριτική ανάλυση.

Μετά την εγκατάσταση των αισθητήρων και την εφαρμογή της αντιρρυπαντικής προστασίας της Jotun (SeaQuantum x200), η Jotun κατάφερε να παρακολουθήσει την απώλεια ταχύτητας σε διάστημα 60 μηνών. Τα αποτελέσματα έδειξαν απώλεια ταχύτητας μόλις 0,5%, με αποτέλεσμα την εκτιμώμενη εξοικονόμηση καυσίμων ύψους 1,5 εκατ. Δολαρίων και αντίστοιχη μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 12,055 τόνους.

"Τα δεδομένα μας αποδεικνύουν με βεβαιότητα τη σχέση μεταξύ της απόδοσης της γάστρας και της αποδοτικότητας των καυσίμων", δήλωσε ο Λεβάντης. "Και με τη δέσμευση του IMO να μειώσει τις συνολικές ετήσιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου τουλάχιστον κατά 50 τοις εκατό μέχρι το 2050 σε σύγκριση με το 2008, πιστεύουμε ότι η απόδοση του σκάφους θα διαδραματίσει σημαντικότερο ρόλο βοηθώντας τους ιδιοκτήτες και τους διαχειριστές στόλου να συμμορφωθούν με τους εκκρεμούς κανονισμούς".

Το κόστος της ρύπανσης
Σύμφωνα με τον Καθαρό Ναυτιλιακό Συνασπισμό, ο μοναδικός διεθνής περιβαλλοντικός οργανισμός που επικεντρώνεται αποκλειστικά σε θέματα ναυτιλίας, η φτωχή απόδοση του κύτους και του έλικα αντιπροσωπεύει περίπου το 10% της ενεργειακής κατανάλωσης του παγκόσμιου στόλου, μεταφράζοντας περίπου 30 δισεκατομμύρια δολάρια σε πρόσθετο κόστος καυσίμων για τον παγκόσμιο στόλο, κάθε χρόνο. Η καύση αυτού του καυσίμου προσθέτει 0,3% στη συνολική παραγωγή αερίων θερμοκηπίου της ναυτιλίας, η οποία, σύμφωνα με τον ΔΝΟ, είναι περίπου 2,2% του συνόλου του κόσμου - περίπου την ίδια παραγωγή με τη Γερμανία.

Η αποτυχία να δοθεί προτεραιότητα στην απόδοση της γάστρας όχι μόνο έχει ως αποτέλεσμα το πρόσθετο κόστος των καυσίμων, αλλά μπορεί επίσης να εκθέσει τους ιδιοκτήτες σε αξιώσεις που σχετίζονται με συμφωνίες ναύλωσης ή πρόσθετες δαπάνες για την περιοδική εκκαθάριση υποθαλάσσιων κύρτωσης. Ταυτόχρονα, οι λιμενικές αρχές στην Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία, την Καλιφόρνια και την ΕΕ έχουν γίνει ολοένα και πιο ευαίσθητες στον κίνδυνο βιοσυσσώρευσης, θέτοντας νέες απαιτήσεις στους ιδιοκτήτες.

Επισκευή Hull της επόμενης γενιάς
Ενώ οι νέες τεχνολογίες αντιρρύπανσης έχουν μειώσει δραστικά την απώλεια ταχύτητας μεταξύ των ξηρών αποβάθρων και οι περισσότερες λιμένες προσφέρουν προηγμένες υπηρεσίες καθαρισμού κύτους ROV, οι εκκρεμείς ρυθμίσεις για τις εκπομπές και τα χωροκατακτητικά είδη θα απαιτήσουν μια πιο προορατική προσέγγιση στη διατήρηση της γάστρας. Όλο και περισσότερο, οι ιδιοκτήτες αναζητούν λύσεις για την αποτελεσματικότερη διαχείριση της απόδοσης της γάστρας μεταξύ ξηρών αποβάθρων, όταν συμβαίνει ρύπανση. Εξάλλου, η απομάκρυνση του λάσπης πριν οι θαλάσσιοι οργανισμοί να συνδεθούν με το κύτος δεν θα βελτιώσουν μόνο την απόδοση των σκαφών και θα μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, αλλά θα βοηθήσουν επίσης στον έλεγχο της εξάπλωσης των χωροκατακτητικών ειδών.

"Η βιομηχανία έχει πλέον πρόσβαση σε ιστορικά δεδομένα που κάνουν μια ισχυρή επιχειρησιακή υπόθεση για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης της γάστρας", λέει ο Levantis. "Ως αναλυτής, πιστεύω ότι μπορεί να γίνει η διαχείριση της μέτρησης - δεν χρειάζεται πλέον να μαντέψουμε".