Κρουαζιέρα: Το μικρό είναι όμορφο

Edie Rodriguez, Ponant

Andrew Coggins

Le διοικητής (Credit Ponant)

Previous Next

Η ναυτιλία κρουαζιερόπλοιων, στη διασταύρωση της ναυτιλιακής βιομηχανίας και της βιομηχανίας φιλοξενίας, εξακολουθεί να είναι ζωντανή. Η Διεθνής Ένωση Κρουαζιερόπλοιων (CLIA), η σημαντικότερη εμπορική ένωση του κλάδου, προβλέπει ότι το τμήμα θαλάσσιας κρουαζιέρας θα προσελκύσει 30 εκατομμύρια επιβάτες το 2019, από 28,2 εκατομμύρια το 2018. Στην αρχή της δεκαετίας, το 2010, 19,1 εκατομμύρια επιβάτες. Τα μέλη της CLIA θα έχουν 272 σκάφη που θα λειτουργήσουν το 2019 - με 18 πλοία ναυτιλιακών που θα αρχίσουν να λειτουργούν. Τα νέα πλοία εκτελούν το φάσμα των τεράστιων μεγαλοπρεπών όπως το MSC Grandiosa (το πρώτο της κατηγορίας Meraviglia Plus, 6.200 επιβάτες, υπό κατασκευή στο Fincantieri), το Spectrum of the Seas της Royal Caribbean (ένα 4.200 επιβατηγό πλοίο που κατασκευάστηκε στο Meyer Werft, αγορά) σε μικρότερα σκάφη εκστρατείας όπως η Le Bougainville του Ponant (χωρητικότητα 184 επιβατών).

Το μεγαλύτερο δεν είναι πάντα καλύτερο
Η CLIA, η οποία συνεργάζεται στενά με τους ταξιδιωτικούς πράκτορες και τις ομάδες μάρκετινγκ μελών της εταιρείας, έχει εντοπίσει μερικές βασικές τάσεις, μία από τις οποίες υποδηλώνει ότι η μεγαλύτερη δεν είναι πάντα καλύτερη. Μεταξύ των ευρημάτων τους: «Οι ταξιδιώτες στρέφονται προς προορισμούς που προηγουμένως δεν ήταν προσβάσιμοι, μερικά μόνο προσβάσιμα τώρα με κρουαζιερόπλοιο από τα νησιά Γκαλαπάγκος προς Ανταρκτική». Σημειώνουν επίσης ότι: «Οι ταξιδιώτες θέλουν να δουν τον κόσμο με συνειδητό και προσεγμένο τρόπο . Η βιομηχανία κρουαζιέρας είναι πιο συνειδητή από ποτέ, δουλεύοντας σε τοπικούς προορισμούς με τοπικούς πολιτισμούς, ορόσημα και ελαχιστοποιώντας τα περιβαλλοντικά ίχνη. "

Πέρα από το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, η τοποθέτηση μεγαλύτερων κρουαζιερόπλοιων σε αγορές όπως οι Γκαλαπάγκοι μπορεί στην πραγματικότητα να επιδεινώσει τους επιβάτες. Το περιοδικό Maritime Logistics Professional Editor Joe Keefe, αν και δεν είναι απαραίτητα έμπειρος βετεράνος κρουαζιέρας, παρ 'όλα αυτά έκανε ένα τέτοιο ταξίδι στο όχι πολύ μακρινό παρελθόν. Αυτό που έπρεπε να πει ήταν να φωτίζει.

"Χρειάζεσαι μια μικρότερη, ευκίνητη πλατφόρμα στα Γκαλαπάγκο. Το σκάφος μας είχε κουκέτες για 49 επιβάτες, υποστηριζόμενες από ίσως 35 πλήρωμα. Περίπου 225 πόδια μακριά, ήταν μια σταθερή πλατφόρμα, αρκετά γρήγορη για να μας πάρει όπου έπρεπε να πάμε, συνήθως τη νύχτα, ενώ όλοι κοιμόντουσαν. Μόλις εγκατασταθεί στην περιπέτεια της επόμενης ημέρας, τέσσερις 'pangas' θα μπορούσαν γρήγορα να φορτώσουν και να αποβιβαστούν όλοι οι επιβάτες και οι οδηγοί - μερικές φορές σε μόλις δέκα λεπτά. Αυτό είναι κάτι που οι μεγαλύτερες πλατφόρμες αγωνίστηκαν. Πέρα από αυτό, το ρηχό σκάφος του σκάφους θα μπορούσε να πάει μέρη που τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια δεν θα μπορούσαν. Είδαμε πολλά. περισσότερο από ένα μεγαλύτερο πλοίο θα μπορούσε να έχει προσφέρει και σε ένα ταχύτερο χρονικό πλαίσιο. Δεν ήταν απαραίτητα πολυτελές, αλλά ήταν όλα όσα μας υποσχέθηκαν και πολλά άλλα. "

Ο καθηγητής Andrew Coggins, καθηγητής μάρκετινγκ στο Πανεπιστήμιο Pace, συμφωνεί. "Η αγορά αποστολών είναι ένα μείγμα ιδιοκτήτες / χειριστών και ταξιδιωτικών πρακτορείων που εκτελούν τα σκάφη τους. Τα πλοία κυμαίνονται από τα 30 χρόνια συν το ολοκαίνουργιο σε ηλικία. Μπορούν να είναι σχετικά σπαρτιατικά έως πολύ πολυτελή. Μπορούν να είναι μικρά πλοία τύπου γιοτ ή πρώην ρωσικά παγοθραυστικά. Η χωρητικότητα των επιβατών κυμαίνεται από 100 έως 200 επιβάτες ». Προσθέτει γρήγορα:« Ένας άλλος τρόπος καθορισμού της αγοράς είναι ότι προσφέρουν μοναδικές εμπειρίες με έμφαση στη μοναδική, εστιάζοντας στο φυσικό και πολιτιστικό περιβάλλον με επισκέψεις σε περιβαλλοντικά ευαίσθητες περιοχές. Επικροτούν το μικρό τους μέγεθος και τα αβαθή βύθιση και τους αριθμούς των επιβατών για να πάνε εκεί που τα μεγάλα πλοία δεν μπορούν. "

Κρουαζιέρα αποστολής: τεχνολογίες αιχμής
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η "εκστρατεία κρουαζιέρας" στα μικρότερα πλοία, με προορισμούς όπως η Ανταρκτική, τα Φιορντ της Νορβηγίας και τα νησιά στον Ειρηνικό, είναι ένας τομέας που προσελκύει ταξιδιώτες, αλλά ταυτόχρονα επιδεικνύει την πρωτοπορία της τεχνολογικής καινοτομίας για επιβατηγά πλοία. Ο τομέας των αποστολών, όπου τα πλοία χαρακτηρίζονται ως "σκάφη αναψυχής", μιλάει για τις τάσεις που έχουν εντοπιστεί και έχει δει τεράστια αύξηση. Lin Humphrey, Ph.D. Καθηγητής Μάρκετινγκ στο Διεθνές Πανεπιστήμιο της Φλόριντα (FIU), η καριέρα του οποίου περιλάμβανε μια στάση στην Carnival Corp, δήλωσε στο MLPro ότι «είμαι γενναιόδωρος σε αυτό το τμήμα της αγοράς», επισημαίνοντας τις προηγούμενες εισβολές στην αγορά από τις Celebrity Cruises Ελληνική οικογένεια Chandris, και μέρος της Royal Caribbean από τα τέλη της δεκαετίας του 1990) με τις προσφορές της Xpedition. Πρόσθεσε: «Ήταν πρόθυμοι να διατρέξουν κίνδυνο με το ακροατήριό τους και να προσφέρουν ένα μοναδικό προϊόν σε έναν πιο απαιτητικό ταξιδιώτη». Αυτές οι πρώτες προσπάθειες άνοιξαν το δρόμο για τους σημερινούς συμμετέχοντες.

Ο γαλλικός φορέας Ponant, μια δύναμη σε αυτό το τμήμα που αναφέρεται από τον Δρ. Humphrey, αγωνίζεται για το προβάδισμα στα σκάφη αποστολής Polar. Ο Polar Code 2 (ή "PC2" με δυνατότητες θραύσης πάγου) που ονομάζεται Le Commandant Charcot και πρόκειται να παραδοθεί από το ναυπηγείο Tulcea του Vard το 2021, θα διαθέτει πρόωση LNG με δυνατότητα αλλαγής της ισχύος της μπαταρίας. Κατά τη συζήτηση αυτού του σκάφους, η κ. Edie Rodriguez, πρόεδρος της μάρκας Ponant για την Αμερική, εξήγησε στο MLPro ότι «... όταν θα εκτοξεύσουμε το πρώτο πολυτελές σκάφος εξερεύνησης πολυτελείας στον κόσμο του Βόρειου Πόλου και χρησιμοποιώντας φιλικό προς το περιβάλλον ΥΦΑ, θα ανεφοδιάσουμε το Kirkenes της Νορβηγίας. Όλα καταλήγουν σε σωστό και συνετό σχεδιασμό και επικοινωνία εκ των προτέρων. "

Βιωσιμότητα: το νέο φυσιολογικό
Οι επιβάτες είναι όλο και πιο ευαίσθητοι στις πρακτικές βιωσιμότητας των επιχειρήσεων κρουαζιέρας. Η Edie Rodriguez είπε στο MLPro, "Στην Ponant εμείς κλέβουμε κάθε τοποθεσία στην οποία προχωράμε, κατά τη διάρκεια και μετά τις επισκέψεις μας. Στόχος μας είναι να είμαστε πάντα φιλικοί προς το περιβάλλον από και προς τα πλοία μας, στους ωκεανούς μας και με σεβασμό στους τόπους που επισκεπτόμαστε. Ας ελπίσουμε ότι αφήνουμε κάθε χώρο ακριβώς όπως ήταν πριν φτάσουμε, αλλά ακόμα καλύτερα συμβάλλοντας στην οικονομική και περιβαλλοντική κατάσταση τους με μια σειρά από θετικούς τρόπους ».

Αν και οι νέοι κανόνες που περιορίζουν την περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα δεν ξεκινούν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2020, η μετάβαση του Ponant σε πετρέλαιο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ξεκίνησε ένα χρόνο νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 2019. Τέτοιες ενέργειες δεν περνούν απαρατήρητες από τους απαιτητικούς πελάτες. Η κ. Rodriquez εξήγησε: "Νομίζω ότι η βιωσιμότητα είναι σημαντική για τους περισσότερους σημερινούς ταξιδιώτες που ταξιδεύουν παγκοσμίως και ορισμένοι παίρνουν αποφάσεις που βασίζονται στις πρωτοβουλίες μιας επιχείρησης για να συνεργαστούν με τις εταιρείες αυτές, όχι μόνο όσον αφορά τις ταξιδιωτικές εταιρείες. Στην Ponant και στη μητρική μας εταιρεία και στις αδελφές εταιρείες, θεωρούμε την προτεραιότητα και τη σημασία της βιωσιμότητας. Όλοι είμαστε πολύ περήφανοι για τα αρχεία μας σχετικά με την Αειφορία και την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη γενικά. "

Ο Δρ Humphrey, από τη FIU, αναγνώρισε ότι η βιομηχανία κρουαζιέρας έρχεται μερικές φορές στη φωτιά από περιβαλλοντικές ομάδες. Αλλά τόνισε ότι: "... έχουμε επίσης δει θετικό Τύπο με την προληπτική επικοινωνία γύρω από τις προσπάθειες επί του σκάφους, όπως η δέσμευση της Royal Caribbean Save the Waves και Virgin Voyages για την εξάλειψη των πλαστικών μίας χρήσης στα πλοία. Πολλοί καταναλωτές μπορούν να ακούν μόνο σχετικά με αυτές τις πρωτοβουλίες όταν οι ιστορίες τρέχουν στις ειδήσεις και η βιομηχανία μπορεί να συνεχίσει να βελτιώνει την επικοινωνία τους για την προστασία του περιβάλλοντος ». να πει μια συναρπαστική ιστορία με τα μηχανήματα πλύσης και LNG, που ξεπερνά πολλές από τις αντιρρήσεις που μπορεί να έχουν κάποιοι για τις επιπτώσεις της βιομηχανίας στο περιβάλλον ».

Η εταιρεία Crystal Cruises, που ανήκει στην Genting Hong Kong, η οποία κατέχει επίσης την κυριότητα της ασιατικής ειδικευμένης Star Cruises και πρόσφατα έχει πωλήσει τις μετοχές της στην εταιρεία χαρτοφυλακίου για τις νορβηγικές κρουαζιέρες, εισέρχεται το τμήμα αποστολής, βασιζόμενο στην επιτυχία του Crystal Esprit, το οποίο διατίθεται στο εμπόριο ως γιοτ - με χωρητικότητα 62 επιβατών. Η Crystal, αρχικά θυγατρική της ιαπωνικής γίγαντας NYK (όπου λειτουργούσε στο μικρότερο τμήμα πολυτελών πλοίων), θα ξεκινήσει το 20.000 gt ultra luxe Crystal Endeavour, ένα 200 επιβατηγό σκάφος, με μια ονομασία κατηγορίας PC 6 πάγου (Polar Code, Category "B") που βρίσκεται υπό κατασκευή στο MV Werften.

Κατά μήκος της ακτής της Νορβηγίας (και κόγχες όπως η Ισλανδία), Hurtigruten είναι ηγέτης της αγοράς. Ο φορέας εκμετάλλευσης βρισκόταν στην πρώτη γραμμή των τεχνολογικών καινοτομιών. ο υβριδικός κινητήρας Roald Amundsen, με αριθμό επιβατών 530, πρόκειται να παραδοθεί από την αυλή Kleven-Ulsteinvik στις αρχές του 2019. Ένα αδελφό σκάφος, Fridtjof Nansen, αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα το 2019. τον Ιανουάριο του 2019, παραγγέλθηκε ένα τρίτο πλοίο - με 2021 παραδόσεις. Σύμφωνα με τον αερομεταφορέα, "Τα νέα πλοία σχεδιάστηκαν από τη Rolls-Royce, σε συνεργασία με τον αναγνωρισμένο νορβηγό σχεδιασμό σκαφών Espen Øino." Τα πλοία που ενισχύονται από πάγο είναι σε θέση να λειτουργούν σε πλήρη ηλεκτρική λειτουργία, με ισχύ μπαταρίας, για σύντομες χρονικές περιόδους.

Η Logistics της Cargo και της Κρουαζιέρας
Σε αντίθεση με τα πλοία των στόλων Crystal και Ponant, τα πλοία Hurtigruten δεν είναι τοποθετημένα για ταξιδιώτες πολυτελείας. Εάν υπάρχει διασταύρωση μεταξύ της κρουαζιερόπλοιου και της εφοδιαστικής φορτίου, θα μπορούσε να βρεθεί κατά μήκος των ακτών της Νορβηγίας, μεταξύ Bergen και Kirkenes. Όπως περιγράφεται από τον Cruise Critic, αναθεωρήθηκε το πλοίο Richard With (11.205 gt, με χωρητικότητα 590 επιβατών, χτισμένο το 1993 και ανακαινισμένο το 2018, το οποίο πήρε το όνομά του από τον ιδρυτή της Hurtigruten) "... Όπως και το υπόλοιπο του στόλου, "Η επιτόπια ανασκόπηση του Midnatsol (χωρητικότητα 1000 επιβατών, που κατασκευάστηκε το 2003), προσέφερε:" Οι επιβάτες που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο ή ποδήλατα, Τα πλοία Hurtigruten φέρουν επίσης φορτίο, καλώντας σε μικρά και μικρά χωριά, συνδέοντας μόνο για όσο διάστημα είναι απαραίτητο για φόρτωση και εκφόρτωση επιβατών και φορτίου, μερικές φορές σε μόλις 15 λεπτά. Και, σε αντίθεση με τη μακρά και ανοιχτή διαδικασία σύνδεσης που έχουμε συνηθίσει στα συμβατικά πλοία, τα φερμουάρ Midnatsol μέσα και έξω από το λιμάνι σε ένα φλας, με τη βοήθεια τριπλών πηδαλιουχιών και ενός υπερσύγχρονου ποδιού. "Σημειωτέον, έξι από τα υπάρχοντα σκάφη της είναι εκ των υστέρων εξοπλισμένα για να λειτουργούν με ΥΦΑ, ισχύ μπαταρίας και βιοαέριο (που προέρχεται από ιχθυέλαιο).

Η εφοδιαστική έχει ύψιστη σημασία σε όλες τις επιχειρήσεις κρουαζιερόπλοιων. Στο Ponant, η ανώτατη διοίκηση ασχολείται έντονα. Η Edie Rodriguez (που κατείχε προηγουμένως μια θέση στο Crystal στο παρελθόν), εξήγησε: "Προερχόμαστε με ενεργητικό τρόπο για τα καύσιμα, τα τρόφιμα και το κρασί, κλπ., Επίσης. Λογιστικά κάνουμε το καλύτερο δυνατό παρέχοντας το καλύτερο που είναι διαθέσιμο σε όλο τον κόσμο για να παρέχει φρεσκάδα όσο πιο συχνά γίνεται. Έχοντας δηλώσει αυτό, ενώ υπάρχουν μικρές προκλήσεις σε ορισμένους πολύ απομακρυσμένους προορισμούς, δεν έχουμε πραγματικά καταγγελίες γι 'αυτό και δεν είναι θέμα για εμάς. "Όταν ρωτήθηκε για καταστάσεις όπου τα δρομολόγια πρέπει να αλλάξουν- λόγω ακραίων καιρικών συνθηκών, για για παράδειγμα, απάντησε: "Τα πλοία μας είναι μικρά, επομένως δεν υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος, αλλά κρατάμε όσο το δυνατόν περισσότερο στο πλοίο για αυτούς τους τύπους σεναρίων. Έχουμε επίσης σχέσεις σε όλο τον κόσμο έτσι ώστε πολλές παραλλαγές των εφεδρικών αντιγράφων να είναι διαθέσιμες όσο πιο γρήγορα γίνεται. "Ο Dr. Humfrey της FIU πρόσθεσε:" Η Logistics για τις γραμμές κρουαζιέρας εξαρτάται από την προσφορά και την κλίμακα των επιχειρήσεων. Επισκεφθείτε οποιοδήποτε σημαντικό λιμάνι κρουαζιέρας των ΗΠΑ σε ένα Σαββατοκύριακο και βλέπετε τους φορτωτές στα φορτία για την εβδομάδα και αυτό είναι μόνο οι προσπάθειες του πλοίου για την εβδομάδα. Όταν εισάγετε μερικές από τις πιο μοναδικές και αναβαθμισμένες προσφορές (σκεφτείτε: μικρές), τότε βλέπετε την τοπική προέλευση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. "

Μικρότερη είναι σαφώς όμορφη. Ο κ. Rodriguez του Ponant αναθεώρησε τον τομέα γενικότερα, δήλωσε στο MLPro: "Ο κόσμος είναι αναζωογονητικός στον κλάδο των πολυτελών ταξιδιωτικών δαπανών, όπως εγώ. Σε ένα πρόσφατο πολυτελές ταξιδιωτικό συνέδριο, ο όμιλος The Agency ανέφερε ότι οι επιχειρήσεις τους μεγάλωσαν στον κλάδο κρουαζιέρας πολυτελείας οποιουδήποτε άλλου τομέα ταξιδίων, με αύξηση 18% σε ετήσια βάση. "Στον τομέα των μικρότερων κρουαζιερόπλοιων, δύο νέοι εισερχόμενοι - αποφασιστικά στον τομέα των πολυτελών, έχουν προσελκύσει μεγάλη προσοχή. Η Ritz Carlton Yacht Collection, που χρηματοδοτείται από την Oaktree Capital (επενδυτής σε άλλους ναυτιλιακούς κλάδους), θα αρχίσει να λειτουργεί το 2020 μετά το πρώτο από τα τρία πολυτελή σκάφη -Ritz Carlton Azora, με χωρητικότητα 298 επιβατών, παραδίδεται από την Barreras Yard (στην Ισπανία). Ένας άλλος νεοεισερχόμενος, Virgin Voyages (επίσης με την υποστήριξη ιδιωτικών κεφαλαίων από την Bain Capital), κατασκευάζει τρία πλοία, θα ξεκινήσει και το 2020, όταν κυκλοφορεί το ντεμπούτο του Scarlet Lady (που βρίσκεται υπό κατασκευή στη Γένοβα, στο Fincantieri). Δύο άλλα σκάφη θα προσχωρήσουν στο τρίο (όλα με χωρητικότητα επιβατών 2.700) τα επόμενα χρόνια.

Πιο κοντά στο σπίτι στις Ηνωμένες Πολιτείες, η American River Cruises είναι ηγέτης στην εγχώρια αγορά, με δρομολόγια προς τα πάνω και προς τα κάτω στον ποταμό Μισισιπή και στους παραποτάμους της, τη Νέα Αγγλία και τον βορειοδυτικό του Ειρηνικού. Αυτό το Αμερικάνικο τραγούδι του αμερικανικού τραγουδιστή που εδρεύει στο Κοννέκτικατ παραδόθηκε στα τέλη του 2018, με το αμερικανικό Harmony να τεθεί σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2019. Αυτά τα μοντέρνα ποταμόπλοια, χτισμένα στην αδελφική εταιρεία Chesapeake Shipbuilding (γνωστή για τα νεοσυσταθέντα ρυμουλκά Vane Brothers) εκκρεμούσα ράμπα για την φόρτωση και εκφόρτωση των επιβατών.

Ο κλάδος ποτάμιων ποταμών είναι ένας στενός ξάδελφος στον τομέα της αποστολής. Προφανή ονόματα σε αυτό το τμήμα της αγοράς περιλαμβάνουν AMA Waterways, Βίκινγκ ποταμό κρουαζιέρες Avalon και επίσης το νεότερο εισερχόμενο? Κρουαζιέρες κρύσταλλο. Η Viking, με τα "μακρινά πλοία" της, στηρίζεται σε ευρωπαϊκά (και ασιατικά) ποτάμια και έχει μετατραπεί σε τμήμα πολυτελών κρουαζιερόπλοιων με έξι πρόσφατα newbuilders με χωρητικότητα 930 επιβατών, καθώς και φιλόδοξα σχέδια για την κατασκευή έως 10 επιπλέον αδελφών στο Fincantieri. Ο νέος στόλος των πέντε ποταμόπλοιων της Crystal είναι συχνά ορατός στις ευρωπαϊκές πλωτές οδούς.

Η εφοδιαστική του εφοδιασμού με φρέσκα τρόφιμα και η επιθυμία για προσαρμοσμένη ταξιδιωτική εμπειρία έρχονται εδώ με πλήρη κύκλο. Ο Δρ Humphrey της FIU σημειώνει: "Με προσφορές όπως οι κρουαζιέρες ποταμών Crystal, αυτή η νέα προσφορά από το λιμάνι στο τραπέζι γίνεται ένα ολοκληρωμένο μέρος της τοπικής εμπειρίας".

Πράγματι, πρόκειται για ένα ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα με 26 πλοία που πρέπει να παραδοθούν μέχρι το 2021, με χωρητικότητα επιβατών από 100 έως 300 με την πλειονότητα των 180-200 λιμνών. Παρά το μεγάλο αριθμό πλοίων, η συνολική χωρητικότητά τους είναι μικρότερη από ένα από τα νέα μεγάλα πλοία. Και, ο τελικός αντίκτυπος αυτής της πτυχής του ταξιδιού κρουαζιέρας δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί πλήρως.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην εκδοτική έκδοση JAN / FEB του περιοδικού Maritime Logistics Professional .