Το Λιμενικό Σώμα προτείνει ετήσια αύξηση των πιλοτικών θαλάσσιων λιμνών

Michael Broad, Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ναυτιλίας του Καναδά

Ένα πιλοτικό τιμολόγιο (CREDIT MRC)

Εικόνα αρχείου (AdobeStock / © Taras)

Previous Next

"Όταν κάποιος λέει ότι δεν πρόκειται για τα χρήματα, πρόκειται για τα χρήματα." - HL Mencken, Αμερικανός δημοσιογράφος και δοκίμιος, 1880-1956.

Αυτή η αναφορά αφορά τα ποσοστά πλοήγησης των Μεγάλων Λιμνών. Είναι όλα σχετικά με τα χρήματα. Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να βρεθεί κάποιος που ακόμη και προτείνει ότι δεν πρόκειται για χρήματα.

Για πενήντα περίπου πιλότοι των Μεγάλων Λιμνών, είναι για το κρύο σκληρό μετρητά: τώρα. Για άλλους, ας πούμε, ιδιοκτήτες πλοίων, πρόκειται για σπατάλη πόρων, για χαμένες ευκαιρίες για ένα πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο σύστημα. "Κόστος ευκαιρίας", όπως επιθυμούν οι οικονομολόγοι. Άλλοι χρεώνουν ότι το κόστος πλοήγησης είναι απαράδεκτο και λειτουργεί εναντίον των ίδιων των πιλότων, εξάγοντας μη βιώσιμα βραχυπρόθεσμα οφέλη, αλλά αποστέλλοντας ένα δηλητηριώδες μήνυμα ότι αυτό το σύστημα είναι παραπλανητικό, ότι οι Μεγάλες Λίμνες δεν αποτελούν περιοχή για θαλάσσιες επενδύσεις. το αντίθετο: ήρθε η ώρα να βγούμε.

Μεθοδολογία & Χρήματα
Η επίπονη συζήτηση σχετικά με τα ποσοστά πλοήγησης επαναφορτίστηκε τον Οκτώβριο, όταν η αμερικανική ακτοφυλακή δημοσίευσε τα "Πιλοτικά δρομολόγια των Μεγάλων Λιμνών-2019 Ετήσια επισκόπηση και αναθεωρήσεις στη μεθοδολογία". Αυτό ξεκινά την απαιτούμενη διαδικασία προσαρμογής των επιπέδων πλοήγησης των ΗΠΑ, τα ποσοστά που συνδέονται, με κάποια αίσθηση ισοτιμίας, με ορισμένους οικονομικούς δείκτες. (Καναδοί πιλότοι, φυσικά, εργάζονται σε ένα διαφορετικό σύστημα). Η Πράξη Πλοήγησης των Μεγάλων Λιμνών του 1960 καθιέρωσε τη διαδικασία εκστρατείας των ΗΠΑ. Μόλις καθοριστούν τα ποσοστά πλοήγησης των Μεγάλων Λιμνών, πρόκειται για τις τιμές που χρεώνονται στους φορτωτές για τις υπηρεσίες πιλότων.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς των ακτοφυλακών των ΗΠΑ, όλα τα αμερικανικά πλοία που ταξιδεύουν με νηολόγιο και όλα τα μη καναδικά, ξένα εμπορικά πλοία (συχνά αποκαλούμενα «σαλάτες») υποχρεούνται να προσλαμβάνουν Αμερικανούς ή Καναδούς πιλότους κατά τη διάρκεια της διαμετακόμισης τους μέσω των ρυθμιζόμενων υδάτων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι Καναδοί "lakers", οι οποίοι αντιπροσωπεύουν τις περισσότερες εμπορικές ναυτιλιακές εταιρείες στις Μεγάλες Λίμνες, δεν υπόκεινται σε αυτούς τους κανονισμούς.

Το Λιμενικό Σώμα χρησιμοποιεί μια κάπως κατηγορηματική προσέγγιση για να ορίσει μια ωριαία ισοτιμία που επιτρέπει σε τρεις αμερικανικές οργανώσεις πλοήγησης να καλύψουν όλο το κόστος τους, π.χ. μισθούς, υποδομές και εκπαίδευση. Οι πιλότοι εργάζονται για τις πιλοτικές οργανώσεις, που θεωρούνται ανεξάρτητες επιχειρήσεις.
Το 2018, τα ποσοστά πλοήγησης κυμαίνονταν από 271 έως 653 δολάρια ανά πιλοτική ώρα (οι τιμές ποικίλουν ανάλογα με τις συγκεκριμένες περιοχές Great Lake). Για κάθε πιλότο, αυτό ισούται με ένα "σημείο αναφοράς αποζημίωσης" ύψους $ 352,485.

Για το 2019, τα επιτόκια αυξάνονται πάλι, από $ 304 σε $ 698 ανά ώρα, ένα πιλοτικό σημείο αναφοράς αποζημίωσης ύψους $ 359.887, αύξηση $ 7.402 ή 2%. Και πάλι, αυτό προτείνεται. Οι τελικές τιμές θα μπορούσαν να τερματίζουν υψηλότερα ή χαμηλότερα. Το 2018, για παράδειγμα, το προτεινόμενο σημείο αναφοράς ξεκίνησε στα 319.617 δολάρια, αλλά, όπως σημειώθηκε, όταν ολοκληρώθηκε, αυξήθηκε κατά $ 33.868, στα $ 352.485.

Το Λιμενικό Σώμα εκτιμά ότι το ποσοστό 2019 θα αυξήσει τις πληρωμές των φορτωτών κατά περισσότερο από $ 2 εκατομμύρια δολάρια, συνολικού ύψους $ 27.222.585 σε σύγκριση με το σύνολο 2018 εκτιμάται σε $ 25.156.442. Αυτά τα χρήματα είναι μόνο για πιλότους - όχι καινούργιο εξοπλισμό, λογισμικό, πλοία, εκπαίδευση, κατάρτιση, τίποτα που κάνει την πιτίδα μεγαλύτερη. εκτός από, φυσικά, την πίτα των πιλότων.

Για κυβερνητικές εργασίες, το σημείο αναφοράς των Μεγάλων Λιμνών των 359.887 δολαρίων είναι μια συμπαθητική συναυλία. Συγκριτικά, οι ετήσιες σειρές αμοιβών του Τμήματος Βετεράνων για τους γιατρούς, τους οδοντιάτρους και τους podiatrists, με ισχύ τον Νοέμβριο του 2018, ξεκινούν από $ 103.395 και ξεπερνούν τα 262.000 δολάρια. Πιθανότατα, μερικοί docs και οδοντίατροι κάνουν περισσότερα, αλλά, φυσικά, το κάνουν και κάποιοι πιλότοι. Το Λιμενικό Σώμα αναφέρει τα πιλοτικά μισθώματα που κυμαίνονται από ένα μάλλον άθλιο $ 173.554 ετησίως σε ένα υψηλό των $ 758.922.

Αυτή η σύγκριση δεν πρέπει να είναι ασταθής. Είναι ένα βασικό κομμάτι του πώς η Ακτοφυλακή αναπτύσσει έναν συγκριτικό αριθμό, ιστορικά συνδεδεμένο με τα στοιχεία των αμερικανών ναυτικών αξιωματικών (AMOU), αλλά κάτι που έχει μια μαύρη κουτιά τώρα, επειδή η AMOU, επικαλούμενη ιδιόκτητες αιτίες, σταμάτησε να παρέχει στο Coast Guard . Ωστόσο, η Ακτοφυλακή χρησιμοποίησε στοιχεία AMOU, διαθέσιμα μέχρι το 2015, για να δημιουργήσουν ένα νέο μοντέλο αποζημίωσης. Το Λιμενικό Σώμα είναι πεπεισμένο ότι το μοντέλο του συλλαμβάνει αρκετά και αντικατοπτρίζει τους συγκριτικούς μισθούς, τον πληθωρισμό και, κυρίως, την αξία της υπηρεσίας, πάντα δύσκολο να τιμολογηθεί, ουσιαστικά, ένα μονοπώλιο.

Απωθώ
Είναι σίγουρα μια υποτίμηση που λέει ότι οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις βρίσκουν τα ποσοστά πλοήγησης και τον καθορισμό των συντελεστών που είναι άδικοι, αβάσιμοι και σε μεγάλο βαθμό αδαείς, κάτι που διαιωνίζει, μέσω της εξαγωγής, ένα πλούσιο και σε μεγάλο βαθμό ανέγγιχτο οικονομικό φρούριο για μερικούς εκλεκτούς που φυσικά δεν έχουν κίνητρο να αλλάξει τίποτα εκτός από το να γίνει ο αγωγός μετρητών ακόμα μεγαλύτερος.

Οι επιχειρήσεις εκφράζουν την οργή για το άμεσο και έμμεσο κόστος πλοήγησης. Το Επιμελητήριο Εμπορικής Ναυτιλίας, για παράδειγμα, μια βιομηχανική ομάδα με έδρα το Οντάριο, με αμερικανική και καναδική ιδιότητα, γράφει στην τρέχουσα έκδοση του περιοδικού Marine Delivers ότι στον ποταμό St. Lawrence «το ωριαίο κόστος της πλοήγησης υπερβαίνει το κόστος της ολόκληρο το πλήρωμα ενός σκάφους ή περισσότερο από το διπλάσιο του κόστους του καπετάνιου ενός σκάφους. "

Ακριβώς όπως οι διαφωνίες είναι οι μισθολογικές ανισότητες μεταξύ αμερικανών και καναδικών πιλότων (οι οποίοι εργάζονται επίσης σε μια δομή τύπου μονοπωλίου, αν και υπάρχουν σημαντικές διαφορές). Σε σχόλια σχετικά με την επανεξέταση πλοήγησης του Λιμενικού Σώματος 2018, μια περίληψη της βιομηχανίας (η Ναυτική Ομοσπονδία του Καναδά, η Αμερικανική Ένωση Λιμνών των Μεγάλων Λιμνών και η Ένωση Μεγάλων Λιμνών των Ηνωμένων Πολιτειών) επισημαίνουν ότι τα τέλη πλοήγησης των ΗΠΑ είναι τώρα " και συχνά, αν όχι πάντα, υπερβαίνουν σημαντικά το κόστος πλοήγησης για παρόμοια ή πανομοιότυπα δρομολόγια πλοίων όταν η πλοήγηση παρέχεται από καναδούς πιλότους. »(Γενικά, στα σκάφη αποδίδεται Αμερικανός ή Καναδός πιλότος ανάλογα με το τη σειρά με την οποία διέρχονται μια συγκεκριμένη περιοχή των Μεγάλων Λιμνών και δεν επιλέγουν τον πιλότο που λαμβάνουν.)

Για παράδειγμα, η βιομηχανική ομάδα αναφέρει τα ποσοστά πλοήγησης 2016 καναδικής και αμερικανικής πλοήγησης και συγκρίνει μια ταυτόσημη, υποθετική διέλευση μεταξύ του Buoy 33 στον Thunder Bay (βορειοδυτική Λίμνη Superior) στο Port Colborne (ανατολική λίμνη Erie). Κόστος με καναδικό πιλότο: CDN $ 28.000. Ένας Αμερικανός πιλότος: περίπου 41.800 δολάρια ΗΠΑ. Η ομάδα γράφει ότι "η προσαρμογή για τις συναλλαγματικές ισοτιμίες την εποχή εκείνη, το κόστος πλοήγησης των ΗΠΑ είναι περίπου διπλάσιο από το κόστος του Καναδά. Αυτό το υποθετικό δεν προϋποθέτει καθυστερήσεις και κανονικούς χρόνους διέλευσης. "

Αυτή η αναφορά ομαλού ιστιοπλοΐας είναι σημαντική επειδή οι πιλότοι πληρώνονται, φυσικά, ακόμη και όταν δεν κάνουν πιλοτικές δοκιμές, κολλημένοι όπως όλοι οι άλλοι, για παράδειγμα, λόγω καιρικών συνθηκών ή ατυχήματος ή απροσδόκητα καθυστερημένα σε μια σειρά από κλειδαριές. Κάποιοι πλοιοκτήτες χρεώνουν ότι οι πιλότοι παραβλέπουν την αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής. μετά από όλα, τα αργά μαξιλάρια διέλευσης το φύλλο τιμολόγησης του πιλότου. Αυτό μπορεί να είναι υπερβολικά κυνικό, αλλά αναφέρει σημαντικές ανησυχίες μεταξύ των πλοιοκτητών, δηλαδή ότι τα τέλη πλοήγησης είναι αδιαφανή, ότι οι σχετικές με πιλότους αποφάσεις είναι αυθαίρετες όσον αφορά τις διαδικασίες και τα χρονοδιαγράμματα. Οι πλοιοκτήτες παραπονούνται σε ευρέως μεταβλητές πιλοτικές αποφάσεις που εκδίδονται σε παρόμοιες, έστω και ταυτόσημες, θαλάσσιες συνθήκες λειτουργίας. Αυτές οι ιδιαιτερότητες κοστίζουν πολλά χρήματα.

Murky Water
Ο Wayne Elliott είναι ιδρυτής και διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης στην Marine Recycling Corporation (MRC), με έδρα το Port Colborne. Οι εμπειρίες του MRC σχετικά με τα προβλήματα πλοήγησης αναφέρονται στην έκθεση Transport Canada Act 2018, που δημοσιεύθηκε νωρίτερα αυτό το έτος, μια μελέτη που ξεκίνησε μια σε βάθος αξιολόγηση του συστήματος πλοήγησης του Καναδά, το οποίο ιδρύθηκε το 1972.

Η Elliott παρουσιάζει μια κοινή λιτανεία ανησυχιών, όπως:

• Προσπάθεια εκτίμησης του κόστους ρυμούλκησης, κυρίως λόγω της ασυνέπειας στον αριθμό των πιλότων που απαιτούνται για κάθε δεδομένη ρυμούλκηση. (Παραπέμπει σε αυτό ως "πιθανώς την πιο δύσκολη κατάσταση για την εταιρεία μας").
• Τα σκάφη με σκάφη ίδιου μεγέθους στα ίδια ύδατα, π.χ. το λιμάνι του Τορόντο προς το Port Colborne, μέσω του καναλιού Welland, απαιτούνται μερικές φορές για να έχουν έναν, δύο ή τρεις πιλότους. ("Το κανάλι είναι τσιμεντοφόρο", σχολίασε ο Elliott.)
• Πρόσφατα, σε μια ρυμούλκηση από την πόλη Κεμπέκ προς το λιμάνι Colborne έξι πιλότοι ανατέθηκαν σε ένα τμήμα και πέντε σε άλλο.

Ο Elliott εξήγησε ότι κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, μια φορά στα αμερικανικά ύδατα, «οι αμερικανοί πιλότοι πήραν για τις αμερικανικές κλειδαριές (και) είχαμε 10 πιλότους». Ο Elliott, δυστυχώς, το ονόμασε αυτό "ένα ρεκόρ, ποτέ δεν συνέβη στον κόσμο".

Αυτό ήταν σίγουρα το ταξίδι από την κόλαση. Η ράβδος σταμάτησε για σκοτάδι. Ο Elliott σχολίασε σαρκαστικά: «Γίνεται σκοτεινό κάθε βράδυ. Στην 60ετή ιστορία μας και σε πάνω από 100 νεκρά νερά, αυτή η ράβδος έδωσε ένα ρεκόρ για τον αριθμό των πιλότων που είχαν ανατεθεί και ένα πρώτο για να σταματήσει μια ρυμούλκα για το σκοτάδι. "Στην πραγματικότητα, η Elliott είπε ότι έβαλαν πάνω από δύο νύχτες. Το κόστος του πληρώματος ήταν $ 3.000 / ώρα. Η Elliott ενέκρινε πληρωμή για πάνω από $ 200.000 σε προμήθειες πλοήγησης πριν από την απόσπαση μιας γραμμής. «Κάνουμε ό, τι μπορούμε για να αποφύγουμε την ανάγκη πιλότων», είπε ο Elliott.

Αναφέρεται στην ασφάλεια που αποτελεί τη βασική ώθηση στις καταγγελίες σχετικά με την πλοήγηση. Ένας πιλότος σε μια δύσκολη πλωτή οδός δεν πρέπει να σκεφτόμαστε να κόβουμε τις γωνίες μόνο για να βοηθήσουμε έναν καπετάνιο να φτάσει στο Λονδίνο μία ημέρα νωρίτερα. Αυτή η εξειδικευμένη τεχνολογία απαιτεί χρήματα. Ο μισθός αποτελεί βασική μέριμνα για το Λιμενικό Σώμα. Οι Μεγάλες Λίμνες ανταγωνίζονται για πιλότους με τα παράκτια λιμάνια να πληρώνουν πολύ περισσότερα. Για παράδειγμα, η μέση αποζημίωση για το 2014 που ορίστηκε από την Επιτροπή Δημόσιας Επιτάχυνσης Λουιζιάνα για τους Συνδεδεμένους Πιλότους Υποκαταστήματος για το Λιμάνι της Νέας Ορλεάνης ανήλθε σε 459.051 δολ.

Οι πιλότοι εξηγούν ότι οι ανησυχίες για την ασφάλεια ενδέχεται να μην είναι κατανοητές από τους ξένους. Εξετάστε τις παρατηρήσεις του George Haynes, Pilot with Association of Pilots Lakes District 2, κατά τη διάρκεια συζήτησης στη συνεδρίαση της συμβουλευτικής επιτροπής πλοήγησης των Μεγάλων Λιμνών του Σεπτεμβρίου στο Cape Vincent, NY. Υπήρξε συζήτηση για τις αδικαιολόγητες κλήσεις των πιλότων για ρυμουλκά στο Κλίβελαντ και το Ντιτρόιτ. Πιο συγκεκριμένα, η αναφορά αφορούσε πλοία με πηδαλιούχους προωθητές - δεν χρειάζονται ρυμουλκά.

Μπορεί. Ίσως όχι, παρατήρησε ο Haynes. Ο εξοπλισμός δεν εκτελείται πάντα όπως αναμένεται. Ο Haynes περιέγραψε τον τρόπο με τον οποίο οι μοτοσικλετιστές μπορούν να βαθμολογηθούν στα 1200 ίππους, αλλά "μερικές φορές παίρνετε μόνο 600. Μπορεί να μην γνωρίζουμε αν το πράγμα θα λειτουργήσει σωστά ή όχι. Τα ρυμουλκά είναι σχετικά φτηνή ασφάλιση. Όταν πρόκειται για το κόστος ενός ατυχήματος, ακόμη και ένα φτερό φτερό μπορεί να είναι δεκάδες χιλιάδες δολάρια. "

Στην πραγματικότητα, η συζήτηση για τον προωθητή τόξο ήταν πιο περίπλοκη, επισημαίνοντας ένα είδος ομαλής αποσύνδεσης μεταξύ της βιομηχανίας και των πιλότων. Το ζήτημα της προωθητικής πλώρης τέθηκε από τον Michael Broad, Πρόεδρο της Ομοσπονδίας Ναυτιλίας του Καναδά. Αναφέρθηκε σε αυτό ως πολιτική ερώτηση, όχι ως σχόλιο για ξεχωριστά γεγονότα. Ο ευρύς σημειώνει ότι το 2017 υπήρχαν 57 περιπτώσεις πλοίαρχων πλοίων που κατέθεταν επίσημες διαφωνίες με την Ακτοφυλακή όσον αφορά τη χρήση ρυμουλκών από πλοηγούς σε πλοία με προωθητές πλώρης. Εκτός από την αναγνώριση των αρχείων, η Ακτοφυλακή δεν έκανε τίποτα, σύμφωνα με την Broad. "Εναπόκειται στην Ακτοφυλακή να εξετάσει αυτά τα πράγματα και να δώσει μια απάντηση," ευρεία τόνισε.

Ευθύνη
Οι πλοιοκτήτες παραπονούνται ότι δεν υπάρχει λογοδοσία για τις αποφάσεις των πιλότων. Η δουλειά ως συνήθως παραμένει και παραμένει για δεκαετίες, παρά τις εξωφρενικές δαπάνες. Οι πλοιοκτήτες υποστηρίζουν ότι εάν η σχέση αυτή πρέπει να παραμείνει ενωμένη, δηλαδή οι πολιτικοί ηγέτες δεν έχουν το θάρρος να το αναλάβουν, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα, με περισσότερη υπευθυνότητα, εποπτεία, διαφάνεια και λειτουργική αποδοτικότητα αντανακλώντας τον κόσμο του 2018, όχι τον αρχαίο κόσμο του 1960, ή ακόμα και το 1972, στην περίπτωση του Καναδά.

Ο Clay Diamond, με την Ένωση Αμερικανών Πιλότων, παρουσίασε μια αρκετά υψηλή θέση στη συνεδρίαση του Σεπτεμβρίου, σχολιάζοντας ότι «πρωταρχική ευθύνη του πιλότου είναι να προστατεύσει το ενδιαφέρον του κοινού». Προσέθεσε ότι «με όλο τον σεβασμό, ο κύριος πελάτης ένας πιλότος δεν είναι το πλοίο ή ο πλοιοκτήτης, είναι το δημόσιο συμφέρον ».

Αλλά, οι πιλότοι των Μεγάλων Λιμνών σχολιάζουν στην Ακτοφυλακή σχετικά με τα ποσοστά του 2018 δεν αναφέρουν τον όρο "δημόσιο συμφέρον" ακόμη και μία φορά. Είναι όλα σχετικά με τα χρήματα. Κάθε παράγραφος σε κάθε σελίδα βασίζεται στο ίδιο πνεύμα: ότι η Ακτοφυλακή, για άλλη μια φορά, μας δίνει τον άξονα.

Και στις ΗΠΑ και στον Καναδά υπάρχουν προοπτικές αλλαγής. Όπως σημειώθηκε, η Transport Canada εξέδωσε ανάλυση 145 σελίδων για ζητήματα ναυτιλίας και πλοήγησης με 38 συστάσεις για αλλαγές, που καλύπτουν τη διακυβέρνηση, την εργασία, την ασφάλεια και τα τιμολόγια και τα τέλη.

Το Επιμελητήριο Εμπορικής Ναυτιλίας εργάζεται για να αξιοποιήσει την ανάλυση TC. Τον Οκτώβριο, η «Ημέρα του Ναυτικού στο Χόρτο» του Επιμελητηρίου επικεντρώθηκε στην μεταρρύθμιση της πλοήγησης και στη χρηματοδότηση των υποδομών. Το Σώμα προχώρησε σε αυτά τα θέματα στις συζητήσεις για το Hill Hill, συμπεριλαμβανομένων των συνόδων με τον υπουργό Μεταφορών Marc Garneau και μιας πολυμερούς επιτροπής με τον βουλευτή των Φιλελευθέρων Vance Badawey, τον βουλευτή του NDP Brian Masse και τον συντηρητικό βουλευτή Kelly Block.

«Το σύστημα πλοήγησης του Καναδά δεν έχει αναδιοργανωθεί σε περισσότερα από 40 χρόνια και είναι αναποτελεσματικό, άκαμπτο, παρωχημένο και απεγνωσμένα χρειάζεται να εκσυγχρονιστεί», εξηγεί ο Bruce Burrows, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Θαλάσσιου Εμπορίου.

Συνέχισε: "Καλούμε τον Υπουργό Μεταφορών να προχωρήσει προς την κατεύθυνση της θέσπισης νομοθεσίας που προωθεί την ασφάλεια και παρέχει μεγαλύτερη διαφάνεια και εποπτεία των υπηρεσιών πλοήγησης, αξιοποιώντας ταυτόχρονα την αποδεδειγμένη και σύγχρονη τεχνολογία. Η πρόεδρος της εξεταστικής επιτροπής έχει προβεί σε σειρά συστάσεων που θα επιτύχουν αυτούς τους στόχους, διατηρώντας ταυτόχρονα τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και αξιοπιστίας ".

Ομοίως, από την άλλη πλευρά των συνόρων, τα ζητήματα πλοήγησης παίρνουν νέα προσοχή. Πρώτον, βέβαια, είναι η διαδικασία ρύθμισης του ρυθμού ακτοφυλακής, ανοιχτή τώρα. Αυτή η διαδικασία διατηρεί μόνο το τρέχον σύστημα εργασίας, αλλά σίγουρα χρησιμεύει για να τονίσει τις ακραίες ανησυχίες σχετικά με την πλοήγηση. Ένα άλλο βήμα είναι η επικέντρωση του Προέδρου στη μεταρρύθμιση των κανονιστικών ρυθμίσεων στο πλαίσιο της ναυτιλιακής βιομηχανίας Τα ποσοστά πλοήγησης κλήθηκαν συγκεκριμένα από τις αμερικανικές και καναδικές βιομηχανικές και εμπορικές ομάδες, όπως οι Κυβερνήτες και οι Premiers των Μεγάλων Λιμνών, οι οποίοι περιέγραψαν ένα "τοξικό περιβάλλον μεταξύ του Λιμενικού Σώματος, των χρηστών του συστήματος και των πλοηγητικών ενώσεων".

Δεύτερον, η ανάκαμψη εμφανίζεται μεταξύ των κρατών. Τον Οκτώβριο, η εταιρεία Crowley Holdings Inc., που εδρεύει στο Τζάκσονβιλ, η εταιρεία χαρτοφυλακίου για την εταιρεία Crowley Maritime Corporation, εξέδωσε δήλωση με την οποία ζητούσε από το Διοικητικό Συμβούλιο των Πιλοτικών Επιτρόπων της Φλόριντα να απορρίψει μια προτεινόμενη αύξηση πλοήγησης. Ο Crowley έγραψε ότι η αύξηση των τελών θα "αυξήσει το μέσο κόστος πλοήγησης πάνω από το 100%." Ο Crowley είναι ο μεγαλύτερος μισθωτής του λιμένα και υπέγραψε πρόσφατα μια νέα 10ετή μίσθωση Port Everglades. Ο Crowley υπολόγισε ότι τα τέλη πλοήγησης θα αυξάνονταν μεταξύ 88 και 139 τοις εκατό ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους.

Κρατικά ζητήματα ήρθαν στο προσκήνιο και στο Χιούστον, όταν, οι πιλότοι του Χιούστον, τον Οκτώβριο, απέσυραν την αίτησή τους, ζητώντας από το λιμάνι του Χιούστον να εγκρίνει υψηλότερα ποσοστά. Το pullback ήρθε μετά από 15 ναυτιλιακές εταιρείες που παρουσίασαν ένα ενοποιημένο "No Way!" Στην Αρχή. Περισσότερες από μία επιχειρήσεις δήλωσαν ότι θα αναγκαστούν να αναζητήσουν άλλους λιμένες κλήσεων, επειδή τα νέα ποσοστά του Χιούστον θα ήταν τόσο μακριά από τα αντίστοιχα λιμάνια που δεν θα είχαν άλλη επιλογή. Οι ναυλωτές δήλωσαν ότι έχουν πραγματοποιήσει ουσιαστικές περικοπές κόστους για να επιβιώσουν και υποδεικνύουν ότι οι πιλότοι κάνουν το ίδιο. Φανταστείτε αυτό: ένας αποστολέας ζήτησε ακόμη μείωση της τιμής.

Τον Σεπτέμβριο, το Γραφείο Λογοδοσίας της Κυβέρνησης των ΗΠΑ (GAO) δημοσίευσε μια έκθεση σχετικά με ζητήματα εμπορευματικών μεταφορών στις Μεγάλες Λίμνες, αναφέροντας τα ζητήματα πλοήγησης ως μία ιδιαίτερη πρόκληση. Είναι σημαντικό ότι η GAO επεξεργάζεται μια άλλη έκθεση με αποκλειστική έμφαση στην πλοήγηση, την οποία ζήτησαν οι Γερουσιαστές John Thune (SD) και Todd Young (IN).

Τελικά, αυτή η αναλυτική δυναμική πρέπει να μετατραπεί σε νομοθετική δέσμευση, τουλάχιστον σε ομοσπονδιακό επίπεδο. Μετά από όλα, οι οργανώσεις μπορούν να κάνουν τόσο πολύ. Συμμορφώνονται με το νόμο όπως γράφτηκε το 1960. Οι πολιτικά καταλαβαίνω αυτοί το γνωρίζουν φυσικά. Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι προετοιμάζονται να επαναπροσδιορίσουν τη συζήτηση και να την μεταφέρουν σε διαφορετικό σύνολο παικτών.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση NOV / DEC του περιοδικού Maritime Logistics Professional .