Ο μακρύς δρόμος του Gulfport πίσω από τον τυφώνα Κατρίνα

Gulfport, πριν και μετά τον τυφώνα Κατρίνα. Εικόνα: NOAA

Gulfport όπως φαίνεται σήμερα.

Jonathan Daniels, εκτελεστικός διευθυντής του State Port Authority του Μισισιπή στο Gulfport

Previous Next

Όταν ο Jonathan Daniels, εκτελεστικός διευθυντής του State Port Authority του Μισισιπή στο Gulfport, μίλησε στο κοινό κατά την ετήσια κατάσταση του λιμανιού στις 27 Ιουλίου 2018 στο πρόσφατα ανακατασκευασμένο Island View Casino, είχε πολλά να προσφέρει από την άποψη των θέσεων εργασίας. Και είχε δύο άσους στην τρύπα: SeaOne, μια μη δοκιμασμένη συμπιεσμένη εταιρεία υγροποιημένου αερίου και Yilport, μια τερματική εταιρεία που λειτουργούσε από έναν φιλόδοξο τουρκικό κατασκευαστή λιμένων. Και οι δύο είχαν επιστολές προθέσεων που χρονολογούνται από δύο χρόνια με πολλά να κάνουν.

Όπως συνέβη πριν από την ανάληψη της Daniels από τον Don Allee το 2013, το λιμάνι του Gulfport είναι υπό ομοσπονδιακή εντολή να δημιουργήσει 1.300 θέσεις χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος μέχρι το 2021 σε αντάλλαγμα 570 εκατομμυρίων δολαρίων σε επιχορηγήσεις HUD (Στέγαση και αστική ανάπτυξη) που μετατοπίστηκαν στην ανασυγκρότηση του λιμένα από την περιφερειακή ανάπτυξη μετά τον τυφώνα Κατρίνα του 2005.

Μέχρι που ο τυφώνας Κατρίνα χτύπησε με ανέμους 125 μίλι / ώρα και η αδιανόητη δύναμη της έκρηξης καταιγίδων 25 ποδιών το 2005, το λιμάνι Gulfport του Μισισιπή ήταν δυναμική δύναμη, εισάγοντας μπανάνες Chiquita και φρούτα Dole από την Κεντρική Αμερική και εξάγοντας προϊόντα από ξύλο και κατεψυγμένα Tyson κοτόπουλο μέρη στη Ρωσία.

Αντιμετωπίζοντας "Κακή τύχη"
Το Gulfport, με πληθυσμό περίπου 72.000 κατοίκων, συντρίφθηκε από κακή τύχη που ξεκίνησε με την Κατρίνα, αλλά καταρράχτηκε με την επακόλουθη άφιξη των τυφώνων Gustav και Isaac και την πετρελαιοκηλίδα της BP το 2010. Το καζίνο ισοπεδώθηκε, τα λιμάνια καταστράφηκαν και οι περισσότερες επιχειρήσεις κοντά στην ακτή διαγράφηκαν. Το λιμάνι του Gulfport ήταν εξίσου κακό.

Περίπου 430.000 τετραγωνικά πόδια των παραθαλάσσιων αποθηκών και των καταψυκτών καταστράφηκαν ολοσχερώς από τον τυφώνα Κατρίνα. Ο γερανός γερανού ενός δοχείου, ο φορτωτής χύδην φορτίου, το σύστημα μεταφορέων μπανάνας και τα κτίρια υποστήριξης χάθηκαν. Η περιοχή αποβάθρας στη δυτική προβλήτα υπέστη σοβαρές ζημιές και αχρησία, συμπεριλαμβανομένων περίπου 2.100 γραμμικών ποδιών περιοχής εκσκαφής και 420.000 τετραγωνικών ποδιών καταστρώματος αποβάθρας.

Τον Δεκέμβριο του 2007, σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, η Αναπτυξιακή Αρχή του Μισισιπή (MDA) ζήτησε τελικά χρηματοδότηση από το αμερικανικό Υπουργείο Στέγασης και Αστικής Ανάπτυξης (HUD) για την παροχή οικονομικής βοήθειας για την υποστήριξη της αποκατάστασης της περιοχής καθώς και για την αποκατάσταση και επέκταση του λιμανιού του Gulfport. Ήταν ένα μεικτό μήνυμα που δημιούργησε επώδυνη σύγκρουση μεταξύ εκείνων που ζήτησαν αποκατάσταση της περιοχής, δηλαδή στέγαση και θέσεις εργασίας κυρίως για τους φτωχούς, και ανακατασκευή του λιμανιού για τη δημιουργία αυτών των θέσεων εργασίας.

Το 2007, ο κυβερνήτης τότε Haley Barbour έριξε ένα "λιμάνι του μέλλοντος" με ένα κανάλι 50 ποδιών για να δελεάσει τα πλοία Super-Post-Panamax που ταξιδεύουν μέσω του σύντομου διαύλου του Παναμά. Για να επιτύχει αυτό το στόχο, ο Barbour ενορχηστρώσει τη μεταφορά των 570 εκατομμυρίων δολαρίων σε ομοσπονδιακά χρήματα στέγασης στο λιμάνι του Gulfport, παρά την κριτική ότι τα χρήματα θα είχαν δαπανηθεί καλύτερα για την κατασκευή και επισκευή κατοικιών που καταστράφηκαν από την Katrina. Σε αντάλλαγμα, η HUD απαίτησε 1300 νέες, μόνιμες θέσεις εργασίας χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος στον λιμένα έως το 2021.

Το Κέντρο Δικαιοσύνης του Μισισιπή (MCJ), εξ ονόματος πολλών πελατών, υπέβαλε μήνυση το 2008 εναντίον του HUD. Διακανονίστηκε τον Νοέμβριο του 2010 με ένα οικισμό 132 εκατομμυρίων δολαρίων με το MCJ να χρησιμοποιείται για κατοικία.

Τον Οκτώβριο του 2012, σε μια συνάντηση της επιτροπής του Port of Gulfport, ο μακροχρόνιος διευθυντής λιμανιών Don Allee ανακοίνωσε ότι θα φύγει τον επόμενο μήνα. Είχε επικριθεί όταν αποκάλυψε ότι οι επιχορηγήσεις ύψους 570 εκατομμυρίων δολαρίων σε HUD δεν περιλάμβαναν το κόστος της βυθοκόρησης του λιμανιού σε 50 πόδια.

Ο Ντανιέλς μισθώθηκε
Στις 29 Απριλίου 2013, το συμβούλιο των επιτρόπων του State Port Authority του Μισισιπή προσέλαβε τον Jonathan Daniels ως νέο εκτελεστικό διευθυντή του λιμανιού στο Gulfport. Προσλήφθηκε από την Νέα Υόρκη, το λιμάνι του Oswego σε μεγάλο βαθμό λόγω του ιστορικού του στην οικονομική ανάπτυξη. Πριν από την ανάληψη των καθηκόντων του στο Oswego, ο Daniels ήταν εκτελεστικός διευθυντής της Eastern Maine Development Corporation, ο οποίος περιλάμβανε έξι περιφέρεια νομού στην πολιτεία του Maine.

Τον Νοέμβριο του 2017, το Σώμα των Μηχανικών του Στρατού εξέδωσε τελικά το Αρχείο Απόφασης (ROD) για το Έργο Επέκτασης του Port of Gulfport. Η απόφαση αυτή ανοίγει το δρόμο για ένα πρόγραμμα εκσκαφής και γεμίσματος 282 στρεμμάτων για περαιτέρω επέκταση των εργασιών του λιμένα. Με την άδεια στο χέρι, η θύρα αξιολογεί τώρα τις επιλογές για την ολοκλήρωση του έργου εκσκαφής και γεμίσματος.

Μέχρι το τέλος του 2017 ο Ντάνιελ είχε ανοικοδομήσει το λιμάνι και πολλά άλλα. Με την ολοκλήρωση μιας ξεχωριστής έκτασης 84 στρεμμάτων, το λιμάνι του Gulfport εκτείνεται πλέον σε 300 στρέμματα. Το ολοκληρωμένο πρόγραμμα αποκατάστασης περιλαμβάνει την κατασκευή αποβάθρων, τερματικών σταθμών, αποθήκευσης εμπορευματοκιβωτίων, τριών νέων γερανογερανών πλοίων και ακτών και διατροπικών εγκαταστάσεων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Προσφέρει ένα κανάλι πλάτους 36 ποδιών με πλάτος 250 ποδιών και μια λεκάνη περιστροφής 1,320 ποδιών.

Προσφέρει εννέα κουκέτες συνολικού ύψους 5.800 γραμμικών ποδιών στο χώρο αποβάθρας και μία ράμπα Ro-Ro. Προσφέρει δύο κινητούς λιμενικούς γερανούς Gottwald, έναν εκφορτωτή χύδην και πάνω από 400.000 τετραγωνικά πόδια καλυμμένης αποθήκης, ανοιχτό χώρο αποθήκευσης εμπορευματοκιβωτίων με έξοδο βύσματος ψύξης. τελωνειακά εξασφαλισμένα όρια με περιπλανώμενες περιπολίες και απευθείας σιδηροδρομική υπηρεσία επί της αποβάθρας που παρέχει ο νότιος σιδηρόδρομος του Kansas City. Ο λιμένας ονομάζεται Ζώνη Εξωτερικού Εμπορίου # 92.

Όπου δεν έμεινε τίποτα μετά από την Κατρίνα, το λιμάνι ένα προς ένα κράτησε τους ενοικιαστές και προσέλκυσε άλλους καθώς ανακατασκευάστηκε. Περιλαμβάνουν την Chiquita, την εταιρεία Dole Food Company, τη Crowley Maritime Corporation, την Chemours, την McDermott International, Inc., την Topship, LLC και το Πανεπιστήμιο του Νοτίου Μισσισσιού. Το λιμάνι διαθέτει επίσης έναν μη ναυτικό μισθωτή, τον ξανακτισμένο Island View Casino Resort.

Η McDermott International εντοπίζει τις εργασίες κατασκευής αγωγών στην Ανατολική προβλήτα του λιμανιού. Το νέο ναυπηγείο που εκμεταλλεύεται η Topship, μονάδα της Edison Chouest Offshore, κατασκευάζει πλοία εξυπηρέτησης και προμήθειας για τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Διαποικίληση
Από την άφιξή του τον Απρίλιο του 2103, ο Ντάνιελς δήλωσε ότι το λιμάνι εξελίχθηκε από ναυτιλιακή και φορτωτική σε λιμάνι μετατροπής, όπου οι πρώτες ύλες παράγονται σε τελικά προϊόντα.

"Ήμασταν αυτό το λιμάνι μπανάνας στην ακτή του Μισισιπή, το οποίο εξακολουθεί να αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο του τι κάνουμε. Είμαστε η δεύτερη μεγαλύτερη εγκατάσταση εισαγωγής πράσινων φρούτων στο έθνος, αλλά εσείς τώρα βλέπετε τη διαφοροποίηση ", δήλωσε ο Ντάνιελς. Έπειτα, πρόσθεσε: "Πετάξτε εκεί το γεγονός ότι είμαστε ένα από τα δεκαεπτά στρατηγικά λιμάνια των ΗΠΑ για να μπορέσουμε να χειριστούμε στρατιωτικά φορτία και αυτό το λιμάνι γίνεται τώρα τόσο διαφορετικό όσο οποιαδήποτε εγκατάσταση μεγάλης κλίμακας που βλέπετε οπουδήποτε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έτσι είμαστε εξαιρετικά περήφανοι για το τι μπορούμε να κάνουμε ».

Ο Daniels είναι πεπεισμένος ότι ο τελικός σχεδιασμός της επέκτασης του site θα ολοκληρωθεί εντός του έτους. Αυτό, λέει, θα ανοίξει τις πόρτες σε περισσότερες ευκαιρίες απασχόλησης για τους κατοίκους της ακτής του Κόλπου καθώς το έργο ξεκινάει από το έδαφος. Το εκτιμώμενο κόστος της επέκτασης είναι τα τρία τέταρτα του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων.

"Είμαστε σε 527 (θέσεις εργασίας)," δήλωσε ο διευθυντής λιμένων Daniels, κατά την κατάσταση Ιουλίου του λιμένα συνεδρίαση. "Η πλειοψηφία αυτών, κατά 69 περίπου 70 τοις εκατό, εμπίπτει στην κατηγορία χαμηλού έως μέτριου εισοδήματος." Αυτό μπορεί να φανεί μακρυά από τις 1.300 θέσεις εργασίας που απαιτούνται από το HUD σε αντάλλαγμα της επιχορήγησης ύψους 570 εκατομμυρίων δολαρίων για την ανοικοδόμηση και επέκταση. Όμως ο Ντανιέλ δήλωσε ότι έχει εμπιστοσύνη ότι νέοι ενοικιαστές θα έρθουν σε απευθείας σύνδεση.

"Η εγκατάσταση του Topship στο λιμάνι θα πρέπει να ανοίξει μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Και μετά από αυτό, το λιμάνι του Gulfport έχει τρία χρόνια για να καλύψει αυτή την απαίτηση. "Ο Daniels λέει ότι θα μπορέσει να επιτύχει αυτόν τον στόχο και πέρα ​​από αυτό. «Εμείς πάντα το εξετάσαμε ως είδος του δαπέδου και θέλουμε να μπορούμε να το αξιοποιήσουμε», πρόσθεσε ο Daniels.

Ρολς Πρώτος Άσσος
Λιγότερο από τρεις εβδομάδες μετά την Πολιτεία του Λιμανιού, στις 16 Αυγούστου 2018, ο Daniels έβαλε τον πρώτο άσσό του: το SeaOne, ένα υγρό πεπιεσμένου αερίου (CGL) που ξεκίνησε από το Χιούστον του Τέξας, ότι δύο χρόνια νωρίτερα είχε υπογράψει μνημόνιο συμφωνίας η συμφωνία με την Gulfport τελικά είχε εξασφαλίσει την ομοσπονδιακή έγκριση και υπέγραψε σύμβαση με τη Samsung Heavy Industries Co. για την κατασκευή δώδεκα αμαξοστοιχιών.

Το SeaOne είχε ήδη εξασφαλίσει ένα διάταγμα για το εξαγωγικό διάταγμα του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ (DOE) για 30 χρόνια. Με την άδεια εξαγωγής στο χέρι και εν αναμονή μιας τελικής επενδυτικής απόφασης, η SeaOne ολοκλήρωσε τις προμελέτες της ανάπτυξης έργων και την πρωτοποριακή μηχανική και σχεδιασμό για το έργο στο Gulfport.
Τώρα, σύμφωνα με τον Kimberly Aguillard, διευθυντή μέσων και διευθυντή μάρκετινγκ Port of Gulfport, η SeaOne έχει 180 ημέρες για να αποδείξει ότι έχει τη χρηματοδότηση ή χάνει τη δυνατότητα μίσθωσης. Υποθέτοντας ότι η χρηματοδότηση εγκρίνεται, η SeaOne θα κατασκευάσει ένα πρώτο εργοστάσιο στο Gulfport που διαθέτει την τεχνολογία CGL της SeaOne και τα συστήματα που περιλαμβάνει το σύστημα συγκράτησης CGL. Στο Gulfport, τα κεφαλαιουχικά έξοδα της SeaOne Phase 1 υπολογίζονται επί του παρόντος στα 450 εκατομμύρια δολάρια και στη φάση 4, μια εκτιμώμενη επένδυση ύψους 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διαδικασία CGL της SeaOne περιλαμβάνει την παρασκευή διαλύματος διαλυτοποίησης με ψύξη, συμπίεση και συνδυασμό φυσικού αερίου και NGL. Το αιθάνιο, το προπάνιο, το βουτάνιο, το ισοβουτάνιο, τα πεντάνια και ορισμένοι βαρύτεροι υδρογονάνθρακες αναφέρονται συχνά ως υγρά φυσικού αερίου ή NGL. Τα υγρά θα υποστούν επεξεργασία μέσω μιας μονάδας για να διαχωρίσουν τα βαρύτερα υγρά υδρογονανθράκων από το ρεύμα φυσικού αερίου. Το τελικό διαλυμένο προϊόν CGL πρέπει να αποστέλλεται από τις νεοδημιουργηθείσες Articulated Tug and Barges (AT / B) στις διεθνείς αγορές της Καραϊβικής και της Κεντρικής Αμερικής, συμπεριλαμβανομένης της Δομινικανής Δημοκρατίας, του Παναμά, της Κόστα Ρίκα, της Κολομβίας, του Ελ Σαλβαδόρ, της Γουατεμάλας, της Ονδούρας, του Μεξικού και τα εδάφη των ΗΠΑ να συμπεριλάβουν το Πουέρτο Ρίκο και το USVI.

Τα προγραμματισμένα πλούσια υγρά φυσικού αερίου και φυσικού αερίου (NGL) που εξάγονται θα παρέχουν πλούσιο αέριο για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και επίσης θα παρέχουν προπάνιο και υγρά πετρελαϊκά αέρια (LPG) για οικιακές και άλλες χρήσεις. Περίπου το 92% της σημερινής παραγωγής ενέργειας στις αγορές αυτές βασίζεται στα καύσιμα με βάση το πετρέλαιο, ενώ τα νοικοκυριά χρησιμοποιούν συνήθως υγρά φυσικού αερίου για το μαγείρεμα και τη θέρμανση, σύμφωνα με το SeaOne.

Τα θαλάσσια σκάφη AT / B μήκους 260 μέτρων θα είναι τα μεγαλύτερα και ισχυρότερα AT / B του κόσμου. Το σύστημα συγκράτησης CGL αντιμετωπίζεται ως ανεξάρτητο φορτίο και δεν αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού του σκάφους. Τα φορτία φορτίου AT / B θα διατηρηθούν σε θερμοκρασία κάτω των 40ºF / C, ενώ το σύστημα συγκράτησης θα είναι γεμάτο, με αποτέλεσμα να μην σβήνουν ούτε να βράζουν και να μην συγκρατούνται κουβέρτες αερίου μετά την εκφόρτωση του φορτίου, δήλωσε ο SeaOne.

Τα AT / B, τα οποία έχουν σχεδιαστεί από την Ocean Tug & Barge Engineering Corp., θα φέρουν τη σημαία της Δημοκρατίας των Νήσων Μάρσαλ, σύμφωνα με το SeaOne.

Καλύτερα νέα
Στις 15 Αυγούστου η SeaOne Caribbean LLC ανακοίνωσε ότι η CG / LA Infrastructure, μια διεθνής οργάνωση υποδομών που προσφέρει στρατηγικές συμβουλευτικές υπηρεσίες και υπηρεσίες ανάπτυξης έργων στην κοινότητα υποδομών ιδιωτικού και δημόσιου τομέα, είχε αναγνωρίσει το έργο της SeaOne ως κορυφαίο σχέδιο στρατηγικής υποδομής της Καραϊβικής για 2018 στο 16ο Φόρουμ Leadership Infrastructure της Λατινικής Αμερικής και της Καραϊβικής στο Μαϊάμι της Φλόριντα.

Ο Forrest Hoglund, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της SeaOne, δήλωσε: "Η ευημερία πολλών χωρών της Καραϊβικής, της Κεντρικής και της Νότιας Αμερικής αμαυρώνεται από τις προκλήσεις που σχετίζονται με τις δαπάνες για την παραγωγή καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας που υπερτερούν των άλλων ανεπτυγμένων τμημάτων του κόσμου. επιλύει αυτή την πρόκληση με τη χρήση της τεχνολογίας που κατοχυρώνει την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της εταιρείας, η οποία επιτρέπει, για πρώτη φορά, την εισαγωγή αερίου χαμηλού κόστους ΗΠΑ και φυσικού αερίου NGL σε ένα μόνο υγρό φορτίο σε περιφερειακούς πελάτες που - για οικονομικούς, περιβαλλοντικούς και ρυθμιστικούς λόγους - αναγκάζονται να μειώσουν την εξάρτησή τους από το πετρέλαιο Είμαστε ευχαριστημένοι από το έντονο ενδιαφέρον των πελατών από τις χώρες της Καραϊβικής και της Κεντρικής Αμερικής μέχρι σήμερα και είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι που η CG / LA έχει αναγνωρίσει το SeaOne ως το κορυφαίο περιφερειακό έργο υποδομής για το 2018. "

Όσον αφορά την επιστολή προθέσεων Yilport και τις διαπραγματεύσεις σχετικά με τον πιθανό εντοπισμό ενός παγκόσμιου τερματικού σταθμού στο Gulfport, ο εκπρόσωπος Aguillard, δήλωσε: "Ο διευθυντής Daniels συμμετέχει ενεργά σε αυτές τις διαπραγματεύσεις και αναμένει απάντηση μέχρι το τέλος του έτους. τα 280 στρέμματα νέας βυθοκόρησης και γεμίσματος στα νότια του λιμένα, η οποία έχει εγκριθεί από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση αλλά δεν έχει ακόμη βυθιστεί, είναι κεντρική σε αυτές τις συζητήσεις.

"Καθώς συνεχίζουμε τις συζητήσεις με την Yilport, το Port of Gulfport έχει μια μοναδική ευκαιρία να αξιολογήσει μια ιδιωτική-δημόσιες εταιρικές σχέσεις (P3) που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σημαντική επένδυση σε πρόσθετες υποδομές και να παράσχουν σε αμφότερα τα μέρη αυξημένη παγκόσμια κάλυψη", δήλωσε ο Daniels προηγούμενη δήλωση.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Yilport Holding, Robert Yuksel Yildirim, "Βλέπουμε μια μεγάλη δυνατότητα να τροφοδοτήσουμε τον όγκο, ιδιαίτερα τα ψυγεία, στο Gulfport από τα τερματικά της YilPort στον Ισημερινό, το Περού και τη Λατινική Αμερική για να φτάσουμε στα Midwest των ΗΠΑ. Υπάρχει περαιτέρω δυνατότητα αξιοποίησης της θυγατρικής εμπορικής εταιρείας της εταιρείας για τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων υγρών και χύδην προϊόντων από την περιοχή των ακτών του Κόλπου των ΗΠΑ για μικρούς και μεσαίους φορτωτές. "Επιπλέον, η Gulfport έχει επισημάνει ότι στην πραγματικότητα είναι πίσω. Αλλά, αυτή είναι μόνο η αρχή.

Ο Rick Eyerdam είναι βραβευμένος δημοσιογράφος και συντάκτης. Πρώην, ήταν Εκδότης του Φορέα Αποστολής της Φλόριντα. Επιπλέον, ήταν Εκτελεστικός Διευθυντής του Θαλάσσιου Ποταμού του Μαϊάμι και Καπετάνιος του Λιμένα του Μαϊάμι. Είναι πτυχιούχος του κρατικού πανεπιστημίου της Φλώριδας με μεγάλες αγγλικές και κυβέρνησης. Τα άρθρα του έχουν εμφανιστεί σε μυριάδες ναυτιλιακά περιοδικά και εφημερίδες από το 1970.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση Σεπτεμβρίου / Οκτωβρίου του περιοδικού Maritime Logistics Professional .