Μηδενικός άνθρακας στη θάλασσα; Το λιμάνι του Ρότερνταμ βλέπει ένα πράσινο μέλλον

© Jelle van der Wolf / Adobe Stock

Στο Ρότερνταμ, πλοία από ολόκληρη την κρουαζιέρα στον κόσμο μέσα και έξω από το πιο πολυσύχναστο λιμάνι της Ευρώπης, ένα πολυσύχναστο βιομηχανικό κόμβο που απασχολεί σχεδόν 200.000 άτομα και παράγει το 20% των ολλανδών αερίων που αλλάζουν το κλίμα.

Δεδομένου ότι το Ρότερνταμ προσπαθεί να μειώσει τις εκπομπές του - σύμφωνα με τους παγκόσμιους στόχους για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη - οι εκπομπές από τις θαλάσσιες μεταφορές είναι μια ιδιαίτερη πρόκληση, διότι πολλοί δεν εμπίπτουν στους στόχους της συμφωνίας του Παρισιού για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

Αλλά το πολυσύχναστο λιμάνι της πόλης αρχίζει να τα παίρνει.

Έχει εισαγάγει οικονομικά κίνητρα για πλοία με καύση καπνού και άλλες λιμενικές εγκαταστάσεις για επενδύσεις σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, με στόχο την μείωση κατά 49% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τη ναυτιλία και τη βιομηχανία έως το 2030.

Μέχρι το 2050, οι εκπομπές θα μειωθούν κατά 90%, σύμφωνα με τους εθνικούς στόχους, σύμφωνα με το σχέδιο.

Οι στόχοι ανταποκρίνονται στις νέες προσπάθειες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) - του οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών που ρυθμίζει τη ναυτιλία - να μειώσει τις εκπομπές από τη ναυτιλία, οι οποίες δεν αποτελούν μέρος της Συμφωνίας των Παρισίων.

Ο ΙΜΟ, τον Απρίλιο, υπό την πίεση των νησιωτικών κρατών που βρίσκονται σε χαμηλά επίπεδα, έθεσε για πρώτη φορά το στόχο της μείωσης των εκπομπών τουλάχιστον κατά 50% έως το 2050 σε σύγκριση με το 2008.

Αυτές οι προσπάθειες θα έχουν επιπτώσεις πέραν του Ρότερνταμ, καθώς το 90% των παγκόσμιων εμπορευμάτων που μεταφέρονται από πλοία και διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες ευθύνονται για το 2,2% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου - το ίδιο σύνολο με τη Γερμανία, σύμφωνα με τον ΔΝΟ.

"Κάθε τομέας πρέπει να συμβάλει στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής", δήλωσε η Natasha Brown, εκπρόσωπος του ΙΜΟ, στο Ίδρυμα Thomson Reuters.

Καθαρή μεταφορά
Το Ρότερνταμ είναι μια από τις περισσότερες από 25 πόλεις, από τη Σεούλ έως τη Μεντεγίν, οι οποίες δεσμεύθηκαν να αγοράσουν μόνο λεωφορεία μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2025 και να προβούν σε άλλες ενέργειες για να δημιουργήσουν σημαντικές περιοχές των ζωνών μηδενικών εκπομπών της πόλης έως το 2030.

Ο καθένας πρόκειται να επιτύχει τον στόχο με τον δικό του τρόπο. Όμως, επειδή οι πόλεις αντιπροσωπεύουν περίπου τα τρία τέταρτα των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, σύμφωνα με τον ΟΗΕ και καταναλώνουν πάνω από τα δύο τρίτα της παγκόσμιας ενέργειας, είτε επιτυγχάνουν είτε αποτυγχάνουν, θα έχουν τεράστιο αντίκτυπο στο εάν πληρούνται οι κλιματικοί στόχοι του πλανήτη.

Στο Ρότερνταμ, οι πράσινες λιμενικές εγκαταστάσεις που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα ορυκτά καύσιμα - και το σπίτι σε πέντε μεγάλα διυλιστήρια πετρελαίου - είναι ένα πρώτο μεγάλο έργο.

"Το να μην κάνεις τίποτα δεν είναι επιλογή", δήλωσε η Caroline Kroes, επικεφαλής προγράμματος της στρατηγικής ενεργειακής μετάβασης στο λιμάνι.

Όμως οι λιμενικές εγκαταστάσεις πρέπει να συνδυαστούν με τις προσπάθειες για τη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών από τις θαλάσσιες μεταφορές, ανέφερε.

"Η συμφωνία του Παρισιού δεν είναι εφικτή αν παραμείνει κάποιος πίσω. Ο καθένας θα πρέπει να κινηθεί και να αλλάξει ", δήλωσε ο κ. Kroes στο Ίδρυμα Thomson Reuters στο γραφείο του στο Ρότερνταμ.

Σε μια προσπάθεια ενθάρρυνσης της καθαρότερης ναυσιπλοΐας, ο λιμένας εισήγαγε οικονομικά κίνητρα για πλοία με χαμηλή ή μηδενική κατανάλωση άνθρακα, συμπεριλαμβανομένου του Δείκτη Περιβαλλοντικών Πλοίων, ο οποίος άρχισε να μετρά τις εκπομπές των μεμονωμένων πλοίων πέρυσι.

Από τον Ιούλιο του 2017, όλα τα πλοία που ελλιμενίζονται στο λιμάνι του Ρότερνταμ έλαβαν βαθμολογία από 100 με βάση το ποσοστό των οξειδίων του αζώτου και του οξειδίου του θείου που εκπέμπουν - και το διοξείδιο του άνθρακα προστέθηκε στο μίγμα αυτό το έτος.

Χρησιμοποιώντας το ευρετήριο, ο λιμένας προσφέρει εκπτώσεις στο λιμενικό κόστος στα καθαρότερα πλοία.

Η βελτίωση της αποδοτικότητας των πλοίων και των λιμενικών διαδικασιών είναι επίσης σημαντική για την μείωση των εκπομπών, ανέφερε ο κ. Kroes.

"Η βελτίωση της απόδοσης σημαίνει ότι χρειάζεστε λιγότερα καύσιμα, έτσι εξοικονομείτε κόστος και μειώνετε ταυτόχρονα τις εκπομπές", ανέφερε.

Ένας τρόπος που συμβαίνει είναι ο καλύτερος συντονισμός των αφίξεων πλοίων και αναχωρήσεων, για να μειωθεί ο χρόνος αναμονής.

Φέτος το λιμάνι ξεκίνησε το Pronto, μια ψηφιακή πλατφόρμα όπου οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι πάροχοι υπηρεσιών μπορούν να ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τις επισκέψεις των λιμένων τους.

Αυτή η ανταλλαγή πληροφοριών από μόνη της αναμένεται να μειώσει τους χρόνους αναμονής για τα πλοία και να μειώσει τις εκπομπές κατά 20%, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Leon Willems.

Εάν τα πλοία κατά μέσο όρο έμειναν 12 ώρες λιγότερα στο λιμάνι, οι εκπομπές από τις επισκέψεις τους σε κλιματικές αλλαγές θα μειώνονταν κατά 35%, σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε αυτό το μήνα από την Αρχή του Λιμένα του Ρότερνταμ.

Μπαταρίες στη θάλασσα;
Τα πλήρως ηλεκτρικά θαλάσσια πλοία δεν βρίσκονται ακόμη στον ορίζοντα στις Κάτω Χώρες, καθώς εξακολουθούν να είναι δαπανηρά να κατασκευάσουν και η υποδομή για την εξυπηρέτησή τους στην ακτή δεν έχει ακόμη τεθεί σε ισχύ, δήλωσε ο Κροές.

Αλλά τα πλοία που λειτουργούν σε ποτάμια και άλλα εσωτερικά ύδατα στις Κάτω Χώρες κινούνται προς την κατεύθυνση αυτή.

Φέτος το λιμάνι του Ρότερνταμ σχημάτισε συνεργασία με την Skoon Energy BV, μια ολλανδική εκκίνηση που βοηθά τα υπάρχοντα πλοία να μεταβούν από τους κινητήρες των ορυκτών καυσίμων στην ηλεκτρική πρόωση.

Η εκκίνηση δημιουργεί επαναφορτιζόμενες μπαταρίες, γνωστές ως Skoonboxes, που μπορούν να τοποθετηθούν σε συνδυασμένα ντίζελ-ηλεκτρικά σκάφη. Το λιμάνι βοηθά την εταιρεία να δημιουργήσει ένα δίκτυο φωνών φόρτισης για τις μεταβαλλόμενες μπαταρίες.

Όλο και περισσότερες εταιρείες επενδύουν σε πλοία υβριδικών καυσίμων, τόσο με ηλεκτροκινητήρες όσο και με ντίζελ, προκειμένου να μειώσουν το κόστος και τις εκπομπές τους, δήλωσε ο ίδιος ο ιδρυτής της Skoon Energy, Peter Paul van Voorst, στο Ίδρυμα Thomson Reuters.

"Βλέπουμε τους ανθρώπους να αλλάζουν (σε υβριδικά πλοία) για διάφορους λόγους: αποδοτικότητα, αξιόπιστη ποιότητα καυσίμων και βιωσιμότητα. Είναι ένα μη-brainer να έχουν ένα καθαρό πλοίο. Είναι μια καλύτερη επιχειρηματική περίπτωση ", δήλωσε ο van Voorst σε τηλεφωνική συνέντευξη.

Μεταξύ αυτών που κάνουν το διακόπτη είναι η ολλανδική εταιρία Damen Shipyards Group, η οποία δοκιμάζει τα Skoonboxes τους επόμενους μήνες στο πλοίο MS-Borelli των 110 μέτρων, ένα πλοίο που μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια μεταξύ των λιμένων του Ρότερνταμ και του Hengelo, τις ανατολικές Κάτω Χώρες.

"Το Skoonbox, συνοδευόμενο από ένα δίκτυο φορτιστών, θα επιτρέψει πλήρη ηλεκτρική ιστιοπλοΐα. Είναι ένας από τους πολλούς τρόπους μετατόπισης της ναυτιλιακής βιομηχανίας προς καθαρές λύσεις », δήλωσε ο Solco Reijnders, διαχειριστής προγράμματος για την καινοτομία στα ναυπηγεία Damen.

Είπε ότι «δεν θα εκπλαγεί ότι σε 10-15 χρόνια (μεγάλο μέρος) της ναυτιλιακής βιομηχανίας έχει μετατοπιστεί σε εντελώς δωρεάν εκπομπές».

'Απίστευτα ακριβό'
Η επίτευξη των στόχων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τη μείωση των εκπομπών από τη ναυτιλία θα είναι δαπανηρή και θα λάβει επενδύσεις τόσο από τις κυβερνήσεις όσο και από ιδιωτικούς, ανέφεραν οι ειδικοί.

"Η κατασκευή υπεράκτιων υποδομών είναι σίγουρα η ευθύνη της κυβέρνησης. Τα λιμάνια δεν πρόκειται να το κατασκευάσουν, καθώς είναι εξαιρετικά ακριβά ", δήλωσε ο Johan de Jong, διευθυντής διεθνών σχέσεων στο Ινστιτούτο Θαλάσσιων Ερευνών της Ολλανδίας.

Μια μικρή βοήθεια μπορεί να είναι στο δρόμο. Το 2018, η ολλανδική κυβέρνηση χορήγησε 1,25 εκατομμύρια ευρώ (1,4 εκατομμύρια δολάρια) για καινοτόμα ναυτιλιακά προγράμματα και το 2019 αναμένεται να παρουσιάσει μια νέα «πράσινη συμφωνία» για την προώθηση της βιώσιμης ναυτιλίας.

Ωστόσο, απαιτούνται πιο οικονομικά βιώσιμες λύσεις για να ενθαρρυνθούν οι πλοιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης να υιοθετήσουν πρακτικές χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών άνθρακα, δήλωσε ο van Voorst.

"Εξαρτάται από την πλευρά της ανανεώσιμης ενέργειας να γίνει μια φθηνότερη εναλλακτική λύση", είπε. "Αυτό τελικά καταλήγει σε: Είναι φθηνότερο να πάει καθαρό ή να πάει βρώμικο;"

(Αναφορά από την Isabelle Gerretsen, Επεξεργασία από τον Laurie Göring, Πιστοποίηση του Ιδρύματος Thomson Reuters)