Η ναυτιλιακή βιομηχανία και το COVID-19

© Anton Petrus / AdobeStock

Η επιδημία COVID-19, η οποία ονομάστηκε αρχικά το μυθιστόρημα Coronavirus και στη συνέχεια το 2019-nCoV, εξαπλώνεται γρήγορα σε όλο τον κόσμο. Είναι πιο μεταδοτικό από το ξέσπασμα του SARS του 2002, τον ξάδερμό του, αλλά όχι σαν θανατηφόρο. Δυστυχώς, ο αντίκτυπός της στη ναυτιλιακή κοινότητα φαίνεται να είναι ήδη μεγαλύτερος από τον αντίκτυπο του SARS.

Τα πλοία υποχρεούνται να υποβάλλουν τις Ναυτιλιακές Δηλώσεις Υγείας πριν από την άφιξή τους. Τα πλοία που ταξίδευαν στα κινεζικά λιμάνια κατά τη διάρκεια των προηγούμενων 14 ημερών ή είχαν άτομα επί του σκάφους που είχαν πάει στην Κίνα κατά τις προηγούμενες 14 ημέρες εμποδίστηκαν να εισέλθουν σε πολυάριθμους λιμένες ή περιορίστηκαν οι δραστηριότητές τους στο λιμάνι. Κάποια πλοία με μολυσμένα άτομα επί του σκάφους απαγορεύονται - ένα κρουαζιερόπλοιο απομακρύνθηκε από τέσσερις διαφορετικές χώρες πριν βρει τελικά καταφύγιο στην Καμπότζη. Τα κρουαζιερόπλοια έχουν αποσυρθεί σε μεγάλο βαθμό από την κλήση σε πολλά λιμάνια της Ανατολικής Ασίας. Οι αλλαγές του πληρώματος επηρεάζονται σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Το διεθνές εμπόριο επιβραδύνεται. Τα μέτρα υγείας στην Κίνα οδηγούν σε μειώσεις στην παραγωγή και την κατανάλωση ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, οι πρώτες ύλες για παραγωγή και παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας (όπως ο άνθρακας και το ΥΦΑ) είναι λιγότερο αναγκαίες, μειώνοντας τις εισαγωγές. Με την παραγωγή κάτω, οι εξαγωγές από την Κίνα μειώνονται. Επί του παρόντος είναι αδύνατο να προβλεφθεί πόσο καιρό θα συνεχιστεί αυτή η κάμψη.

Το κύριο πρόβλημα είναι η έλλειψη γνώσης για τον ιό. Δεν υπάρχει προς το παρόν κανένα εμβόλιο για να το αποτρέψει και κανένα φάρμακο για να το θεραπεύσει. Τα ιατρικά πακέτα για τη διάγνωση της ασθένειας είναι ελλιπή και δεν έχουν ποσοστό επιτυχίας 100%, καθώς το ξέσπασμα είναι τόσο πρόσφατο. Η παραδοσιακή φροντίδα λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις, ιδιαίτερα μεταξύ των νέων, των ηλικιωμένων και εκείνων που έχουν υποβαθμισμένο ανοσοποιητικό σύστημα. Αλλά το COVID-19 είναι ικανό να χτυπήσει και τα τέλεια υγιή άτομα. Οι ιατροί εκτιμούν ότι ένα μολυσμένο άτομο δεν μπορεί πλέον να μεταδώσει τον ιό σε άλλο άτομο 14 ημέρες μετά τη σύναψη της κατάστασης, αλλά αυτό δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Οι επαγγελματίες του τομέα της ιατρικής δεν γνωρίζουν ακόμα αν ένα προ-συμπτωματικό αλλά μολυσμένο άτομο μπορεί να μεταδώσει τον ιό. Δεν είναι επίσης σαφές πόσο καιρό ο ιός μπορεί να παραμείνει ισχυρός μετά την προσγείωση σε επιφάνεια όπως τραπέζι ή χειρολισθήρα.

Οι αρχές αρχίζουν μόνο να εξετάζουν το πρόβλημα της διάβασης αυτού του μεταδοτικού ιού. Σκεφτείτε το ακόλουθο σενάριο: Ένα μέλος του πληρώματος ή ο επιβάτης αποκτά τον ιό και (υποτίθεται) είναι σε θέση να περάσει την κατάσταση σε άλλους για 14 ημέρες. Μετά από 13 ημέρες, αυτό το μολυσμένο άτομο μεταβιβάζει τον ιό σε άλλο μέλος του πληρώματος ή επιβάτη. Η περίοδος παρακολούθησης των 14 ημερών ξεκινά εκ νέου. Αυτό θεωρητικά θα μπορούσε να συνεχιστεί έως ότου όλοι οι επιβάτες έχουν μολυνθεί και έχουν περάσει το μολυσματικό στάδιο των 14 ημερών.

Ο κύριος τρόπος μετάδοσης από άτομο σε άτομο φαίνεται να είναι ο βήχας και το φτάρνισμα, αλλά η επαφή με ένα μολυσμένο άτομο μπορεί να είναι αρκετή. Ένας ιαπωνικός εργαζόμενος στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης διαγνώστηκε πρόσφατα με τον ιό μετά από επιθεώρηση σε ένα κρουαζιερόπλοιο που βρίσκεται σε καραντίνα.

Οι αρμόδιοι για την υγεία φοβούνται ότι το COVID-19 θα γίνει ευρέως διαδεδομένο - ένας ιός της κοινότητας. Επομένως, εφαρμόζονται μέτρα ελέγχου όπως η καραντίνα, η απομόνωση και η επιτήρηση για να αγοράσουν χρόνο με την ελπίδα να βρεθούν φάρμακα θεραπείας και καλύτερης θεραπείας. Τα μέτρα αυτά έχουν μέχρι στιγμής περιορισμένη επιτυχία, καθώς ο αριθμός των αναφερόμενων περιπτώσεων συνεχίζει να αυξάνεται και είναι σαφές ότι υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που δεν έχουν αναφερθεί. Η κατάσταση συνεχίζει να αλλάζει, οπότε δώστε προσοχή.

Περίληψη
Το πραγματικό πρόβλημα, ωστόσο, θα ήταν η διακοπή του εμπορίου. Λόγω της (ενδεχομένως βραχυπρόθεσμης) μείωσης του διεθνούς εμπορίου, πολλά πλοία θα μπορούσαν να είναι χωρίς φορτίο (και ενδεχομένως πληρώματα, προσωπικό υποστήριξης και αποθήκες). Τα πλοία θα μπορούσαν να καταλήξουν σε καθυστερήσεις στα λιμάνια αναχώρησης, επειδή οι λιμένες άφιξης δεν δέχονται πλοία από εκεί. Εναλλακτικά, το πλοίο θα μπορούσε να υποχρεωθεί να αγκυροβολήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα εν αναμονή της εκκαθάρισης - υπενθυμίζοντας την αρχαία quaranta giorni ή την καθυστέρηση 40 ημερών που επέβαλε η Βενετία. Αυτό έχει ήδη συμβεί σε κρουαζιερόπλοια από το Τόκιο, το Χονγκ Κονγκ και την Αγία Λουκία.

Άλλοι λιμένες ανακοίνωσαν ότι η είσοδος δεν θα επιτραπεί στα πλοία που μεταφέρουν πρόσωπα που έχουν βρεθεί στην Κίνα τις προηγούμενες 14 ημέρες. Όλα αυτά προσθέτουν νέα σημασία στην έννοια του "περιορισμού των πρίγκιπες".