Οδήγηση αποτελεσματικά προς μηδενικές εκπομπές

Από τον Tom Ewing • 16 Ιουλίου 2018

Δεδομένου ότι το λιμάνι Long Beach ξεκινάει το χρόνο δοκιμής φορτίων και ηλεκτρικών οχημάτων (EV), ο νέος άξονας εργασίας Kalmar - ο τερματικός ελκυστήρας Kalmar Ottawa Electric, T2E - θα κάνει μερικές από τις βαριές ανύψωσης.

Καθώς η Καλιφόρνια πιέζει την ηλεκτροδότηση των μεταφορών σε όλη την επικράτεια (ΤΕ), ο νέος εξοπλισμός αρχίζει να φέρνει νέους, πιο πράσινους μυς στους τομείς βαρέων φορτίων και εξοπλισμού της Καλιφόρνιας, έτοιμοι να αντικαταστήσουν παλιές σχολικές μηχανές πετρελαιοειδών. Αυτός ο κύκλος εργασιών, που είναι κρίσιμος για την περιβαλλοντική και ενεργειακή πολιτική του κράτους, δεν θα είναι φθηνός. Ωστόσο, η επιτυχία της πέμπτης μεγαλύτερης οικονομίας (Καλιφόρνια) σε όλο τον κόσμο θα εξαρτηθεί όλο και περισσότερο από τις δυνατότητες από νέα είδη αποτελεσματικών, αλλά πολύ καθαρότερων workhorses.

Οι λιμένες της Καλιφόρνιας αποτελούν βασικές ανησυχίες για τους κρατικούς ρυθμιστές ποιότητας του αέρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα τώρα στα λιμάνια Long Beach και Los Angeles. Είναι επίσης αλήθεια ότι οι λιμένες συνεισφέρουν μόνο ένα κλάσμα του συνολικού φορτίου ρύπανσης της χρυσής πολιτείας, αλλά για τις γειτονικές κοινότητες, οι λιμένες παρουσιάζουν ορισμένες μοναδικές προκλήσεις ελέγχου των εκπομπών. Πρώτον, στις μητροπολιτικές περιφέρειες, δεν υπάρχει πολύς περιορισμός μεταξύ των επιχειρήσεων βιομηχανικής κλίμακας ενός λιμένα και των τοπικών γειτονιών. Δεύτερον, οι λιμένες αναγκαστικά υπάρχουν δίπλα σε έναν σχεδόν ατελείωτο αριθμό κινητών και στατικών πηγών ρύπανσης, μερικές από τις οποίες μπορεί να λειτουργούν όλο το 24ωρο. Οι εκπομπές ντίζελ προκαλούν μεγάλη ανησυχία - ιδιαίτερα όταν διέρχονται από και προς το λιμάνι στις συγκεντρώσεις, τις αποθήκες και άλλες εγκαταστάσεις.

Ο νεώτερος ηλεκτροκίνητος τερματικός ελκυστήρας του Kalmar στη διάσωση

Εκτός από αυτές τις πολιτικές, ο νέος πράσινος οικολογικά φιλικός ηλεκτροκίνητος τερματικός ελκυστήρας της Kalmar επεκτείνει αυτή τη δυνατότητα στο μοντέλο βραχείας κίνησης έξω από τις πύλες. Δεδομένου ότι η Νότια Καλιφόρνια και τα λιμάνια του Λος Άντζελες και Long Beach κοιτάζουν προς το στόχο των μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2030, Kalmar είναι εκεί για να προσφέρει μια λύση που μπορεί να ταιριάζει ακριβώς στο νομοσχέδιο, ειδικά όταν τα τοπικά συναισθήματα τώρα σκέφτονται τη συμπερίληψη της εξωτερικής αποθήκευσης στο λιμάνι περιβαλλοντική υπογραφή. Αυτές οι αποκαλούμενες «παρεπόμενες εκπομπές» είναι πλέον πολύ χρήσιμες.

Με λίγα λόγια, η Kalmar, μέρος της Cargotec, εισάγει μια ηλεκτρική έκδοση του δημοφιλούς τερματικού ελκυστήρα Kalmar Ottawa T2. Ο ηλεκτρικός ελκυστήρας Kalmar Ottawa είναι σχεδιασμένος για εργασίες χειρισμού ρυμουλκούμενων σε διασκορπισμένες αποθήκες, τερματικά εμπορευματοκιβωτίων και άλλες εφαρμογές όπου απαιτείται διαδρομή οδικής κυκλοφορίας μικρής απόστασης. Διαθέτει την τελευταία τεχνολογία μπαταριών, ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που παράγει μηδενικές εκπομπές στην πηγή και ένα άνετο περιβάλλον οδήγησης. Για τους λιμένες της Καλιφόρνια, ο συγχρονισμός δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερος.

Με φορτηγά, ορισμένοι λιμένες επιδιώκουν να διασκορπίσουν εκπομπές με απαγορευμένες απαγορεύσεις σε καθορισμένες περιοχές. Με κάποιους τρόπους είναι σαν να πιέζεις ένα μπαλόνι. Ένας τοπικός κάτοικος του Όκλαντ σχολίασε πρόσφατα σε δημόσια συνεδρίαση: "Λόγω της αυξημένης επιβολής στο Λιμάνι, τα φορτηγά είναι σε ρελαντί σε όλο το Δυτικό Όκλαντ." Ένα παρόμοιο σχόλιο ήρθε από τη Φοντάνα, βορειοανατολικά του Λος Άντζελες: "Πρέπει να καταλάβουμε πώς να διαχειριστούμε τον αυξανόμενο αριθμό φορτηγών και αποθηκών στις γειτονιές μας. "Αυτή η λύση βρίσκεται τώρα στη διάθεσή σας.

Νέα πρόκληση: Περιβαλλοντικά ζητήματα πέρα ​​από το λιμάνι

Για να τελειοποιήσουν αλλά να επεκτείνουν τους ελέγχους τους, οι ρυθμιστικές αρχές της CA εξετάζουν νέες λύσεις πολιτικής και τεχνολογίας. Οι επερχόμενες πρωτοβουλίες πολιτικής θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν εκτεταμένους "κανόνες έμμεσης πηγής" (ISRs), οι οποίοι επιδιώκουν τη μείωση των εκπομπών οχημάτων που σχετίζονται με μια εγκατάσταση και όχι με την ίδια την εγκατάσταση. Στην CA, τα ISR έχουν μακρά ιστορία, για παράδειγμα, στην κοιλάδα San Joaquin. Τα νέα ISR θα μπορούσαν να παρουσιάσουν ως "στόχους εκπομπών" ή επιτρεπόμενες εκπομπές ανά μονάδα φορτίου ως σύνολο. "Οι υπάλληλοι επιθυμούν επίσης πολιτικές με πιο άμεσο αντίκτυπο στον εξοπλισμό. Οι ιδέες περιλαμβάνουν :

Βροντή στον Ορίζοντα

Με το βαρύ εξοπλισμό, οι μεγάλες αλλαγές του χρόνου προχωρούν γρήγορα. Τον Μάιο, η Kalmar Mobile Equipment, για παράδειγμα, ανακοίνωσε μια έκδοση ηλεκτρικής ισχύος του τερματικού ελκυστήρα Kalmar Ottawa T2, εξοπλισμού γνωστού στις λιμενικές εγκαταστάσεις. Η μεγάλη διαφορά, η σημαντική διαφορά, είναι ότι ο νέος αυτός ελκυστήρας είναι κατασκευασμένος για να λειτουργεί πέρα ​​από τα όρια του λιμένα, τοποθετώντας σωστά στην προσέγγιση ISR, που μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα μιας εγκατάστασης, μερικές φορές πρέπει να περιλαμβάνει τα οχήματα που την εξυπηρετούν.

Σύμφωνα με την Kalmar, μέρος του Cargotec, ο ηλεκτρικός ελκυστήρας έχει σχεδιαστεί για χειρισμούς ρυμουλκούμενων σε διασκορπισμένες αποθήκες, τερματικά εμπορευματοκιβωτίων "και σε άλλες εφαρμογές όπου απαιτείται διαδρομή οδικής κυκλοφορίας μικρών αποστάσεων." Είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης μηδενικών εκπομπών. Η ισχύς είναι από την τελευταία τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου της Kalmar και διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή μετατροπέα που επιτρέπει στο μηχάνημα να "φορτίζεται με ευκαιρίες" κατά τη διάρκεια διακοπών λειτουργίας. Ένα σύστημα παρακολούθησης της μπαταρίας εμφανίζει την κατάσταση φόρτισης και δείχνει πότε απαιτείται επαναφόρτιση.

Σε σύγκριση με ένα ελκυστήρα με κινητήρα ντίζελ, το T2E παράγει λιγότερους θορύβους, κραδασμούς και θερμότητα - και είναι σημαντικό να μην υπάρχουν καπνοί. Ένας οδηγός τρακτέρ T2E δεν θα έπρεπε να ασχολείται με ζώνες χωρίς λειτουργίες στο λιμάνι του Όουκλαντ. Οι κάτοικοι του Όκλαντ δεν θα χρειαζόταν να ανεχθούν τις εκπομπές που μεταφέρθηκαν από το λιμάνι στη γειτονιά τους.

Η Gina Lopez είναι Αντιπρόεδρος Τερματικών Τρακτέρ για το Kalmar. Ο Lopez δήλωσε στο MLP τον Ιούνιο ότι ο ελκυστήρας T2E είναι "έτοιμος για την αγορά", αλλά "θα διεξαχθούν πρόσθετες δοκιμές και επικύρωση για να επεκταθούν οι διαθέσιμες επιλογές και τα λειτουργικά κλίματα τους επόμενους 6 μήνες".

Συγκεκριμένα, ερωτήθηκε για το "ταξίδι αυτοκινητόδρομου μικρής απόστασης" και τις μετρήσεις που σχετίζονται με αυτό, π.χ. χαρακτηριστικά φορτίου και απόσταση που διανύθηκε. Είπε ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας βασίζεται σε ώρες και ανάγκες λειτουργίας. Συγκεκριμένα, το T2E μπορεί να τρέξει μεταξύ 6 και 26 ωρών σε μία μόνο φόρτιση. Ο Lopez ανέφερε ότι οι περισσότερες βιομηχανικές / εμπορικές εγκαταστάσεις πιθανόν να έχουν επαρκή εξυπηρέτηση για την τροφοδοσία τουλάχιστον ενός φορτηγού μεγέθους T2E. Ωστόσο, καθώς οι στόλοι επεκτείνονται, η υποδομή χρέωσης βάσει εγκαταστάσεων θα μπορούσε ασφαλώς να απαιτήσει αναβαθμίσεις υπηρεσιών.

Προβλεπόμενα, οι ΗΨ έχουν υψηλότερο κόστος εκ των προτέρων σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς πετρελαιοκινητήρες. Ο Lopez υπολόγισε υψηλότερη διαφορά κόστους για τον ελκυστήρα ηλεκτρικού ναυπηγείου περίπου διπλάσια από την τιμή του ντίζελ. Γενικά, με τα ηλεκτρικά, τα λειτουργικά κόστη είναι χαμηλότερα, αν και οι συγκρίσιμες συγκρίσεις κόστους με το πετρέλαιο ντίζελ μπορεί να είναι δύσκολο, συνδέονται άμεσα, φυσικά, με το τοπικό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας έναντι του ντίζελ. Ακόμα, ο Λόπεζ λέει ότι "ένας τυπικός πελάτης θα μειώσει το ενεργειακό κόστος κατά 85-90%".

Όσον αφορά τη συντήρηση, ο Λόπεζ είπε με τον ηλεκτρικό ελκυστήρα ότι δεν χρειάζεται πλέον να αλλάζει το λάδι ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Το υδραυλικό υγρό δεν χρειάζεται να αλλαχθεί για τουλάχιστον τα πρώτα 2,5 χρόνια λειτουργίας, ανάλογα με τους κύκλους λειτουργίας. Η συντήρηση του ψυκτικού υγρού διαρκεί 5 χρόνια έναντι ενός έτους με κινητήρα ντήζελ. Ο ηλεκτρικός ελκυστήρας έχει μια μόνο μπαταρία 12V έναντι δύο σε ένα ντίζελ και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι μεγαλύτερη επειδή δεν χρειάζεται να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Μετακίνηση της βελόνας "TE": Ισχυρά, ηλεκτρικά πράσινα φορτηγά με εμβέλεια

Ανταποκρινόμενη στις ρυθμιστικές πιέσεις και στην περαιτέρω βελτίωση των γνωστών περιβαλλοντικών πολιτικών του λιμένα, το λιμάνι του Long Beach ξεκινά ένα έργο ηλεκτροκίνησης φορτίου / drayage για την παροχή πραγματικών δοκιμών σε αυτόν τον τομέα του εξοπλισμού και της διαχείρισης και της υποδομής που απαιτούνται για τη διατήρηση ενός βαρύ- κλίμακα εργασίας. Το έργο ηλεκτροκίνησης εμπορευμάτων POLB, το οποίο χρηματοδοτείται κυρίως από επιχορήγηση ύψους 9,7 εκατομμυρίων δολαρίων από την Επιτροπή Ενέργειας Καλιφόρνιας, θα είναι το μεγαλύτερο για τους γερανούς με μηδενικές εκπομπές ρύπων και άλλους εξοπλισμούς διακίνησης φορτίου στη θάλασσα. Θα δοκιμάσει 25 οχήματα με μηδενικές ή σχεδόν μηδενικές εκπομπές για ένα έτος.

Το έργο περιλαμβάνει τη μετατροπή εννέα γερανογεφυρών γεώτρησης ελαστικού από καουτσούκ σε πλήρως ηλεκτρικό εξοπλισμό σε ένα τερματικό σταθμό, την αγορά 12 ελκυστήρων με ηλεκτρικό ρεύμα για δύο ακόμη τερματικά και τη μετατροπή τεσσάρων φορτηγών LNG σε υβριδικά ηλεκτρικά φορτηγά επιχείρηση φορτηγών οδικών μεταφορών. "Αυτό το έργο είναι ένα άλλο παράδειγμα της βιομηχανίας μετακίνησης αγαθών, των κατασκευαστών εξοπλισμού, των επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας και των δημόσιων οργανισμών που επιδιώκουν να επιτύχουν το στόχο των μηδενικών εκπομπών", δήλωσε ο Mario Cordero, διευθύνων σύμβουλος του Port of Long Beach.

Η Heather Tomley είναι ο διευθυντής έργου Port of Long Beach EV. Εξήγησε ότι πρέπει να γίνουν πολλές εργασίες προς τα εμπρός πριν από την πραγματική δοκιμή οχημάτων, πράγμα που σημαίνει ότι το ρολόι ενός έτους για την αξιολόγηση EV δεν έχει ξεκινήσει ακόμα. Η κατασκευή για νέα και εκτεταμένη υποδομή ηλεκτρικών υπηρεσιών πρέπει να ολοκληρωθεί πρώτα, δήλωσε ο Tomley. Μια πρόκληση για την εξυπηρέτηση, για παράδειγμα, είναι να ταιριάζει με την ικανότητα ανεφοδιασμού του εξοπλισμού προπανίου / ντίζελ όπου χρησιμοποιείται - σχετικά εύκολο με φορτηγό καυσίμου ή φορητή δεξαμενή. Αυτό είναι πολύ πιο δύσκολο να γίνει όταν η ηλεκτρική ενέργεια είναι το καύσιμο, αλλά η συνεχής λειτουργία είναι μια βασική μετρική εργασίας.

Η Tomley δήλωσε ότι η πραγματική δοκιμή οχημάτων θα ξεκινήσει πιθανότατα το δεύτερο τρίμηνο του 2019, αν και η ομάδα της προσπαθεί να επιταχύνει αυτό το πρόγραμμα. Για το έργο αυτό, η υπηρεσία «πραγματικού κόσμου» σημαίνει δύο βάρδιες, ανύψωση και μετακίνηση κάθε είδους φορτίου, από μαξιλάρια σε έλασης χάλυβα. "Θέλουμε τελικά να βρούμε τον εξοπλισμό που λειτουργεί όσο και τον εξοπλισμό που διαθέτουμε σήμερα", δήλωσε ο Tomley. Τελικά, οι ΕΜ για τις εμπορευματικές μεταφορές θα πρέπει να επιδείξουν έναν ισότιμο αγώνα, σε γενικές γραμμές, με τους παραδοσιακούς ομολόγους τους με ορυκτά καύσιμα. Και, λέει ο Tomley, ο Kalmar είναι ένας από τους συμμετέχοντες με εξοπλισμό EV. "Συνεργαζόμαστε μαζί μας σε μια προσπάθεια επιχορήγησης με το demo, χρησιμοποιώντας τους νέους ηλεκτρικούς ελκυστήρες".

Το λιμάνι του Λονγκ Μπιτς και το λιμάνι του Λος Άντζελες προσφέρουν χρηματικά κεφάλαια για την προώθηση της ανάπτυξης νέου εμπορικού εξοπλισμού και έργων, τουλάχιστον εάν σχετίζονται με την ποιότητα του αέρα. Η χρηματοδότηση αποτελεί μέρος του Προγράμματος Τεχνολογικής Προόδου των λιμένων, ή του TAP. Το TAP δημιουργήθηκε από το Σχέδιο Δράσης για το Καθαρό Αεροδρόμιο του San Pedro Bay (Long Beach και LA), το οποίο εγκρίθηκε το 2006. Μέχρι στιγμής, τα λιμάνια έχουν διαθέσει κεφάλαια ύψους 21 εκατομμυρίων δολαρίων για την προώθηση της εμπορικής διαθεσιμότητας τεχνολογίας, εκπομπές ρύπων από πλοία, φορτηγά, λιμενικά σκάφη, εξοπλισμός διακίνησης φορτίου και σιδηροδρομικές μηχανές που εξυπηρετούν τους λιμένες.

Φυσικά, οι επιχειρήσεις παρακολουθούν προσεκτικά αυτά τα προγράμματα παροχής κινήτρων και η νέα τεχνολογία γίνεται διαθέσιμη. Η Λιμενική Ένωση Φορτηγών (HTA) είναι ένας συνασπισμός των διατροπικών μεταφορέων του Λος Άντζελες, Long Beach και Oakland. Η HTA είναι μια εμπορική ομάδα που δραστηριοποιείται στους φορείς μεταφορών και εφοδιαστικής και στους φορείς χάραξης πολιτικής. Στόχος του είναι να "διατηρήσει τις μειώσεις των εκπομπών, να δώσει διάλογο για την αποδοτικότητα διατροπικών φορτηγών και να επιστρέψει τα φορτία και τις θέσεις εργασίας στα λιμάνια της Καλιφόρνια".

Ο Weston LaBar είναι εκτελεστικός διευθυντής της HTA. Υποστηρίζει τα έργα επίδειξης που ξεκινούν από το POLB και ένα δεύτερο που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη στο LA. Επιπλέον, τα οικονομικά κίνητρα και τα προγράμματα επιχορηγήσεων είναι κρίσιμα για την εξομάλυνση του τι μπορεί να εξακολουθεί να είναι μια τραχιά επιχειρηματική περίπτωση με εξοπλισμό EV.

"Τα demo projects είναι καλά," σχολίασε ο LaBar, "γιατί βλέπετε αν ο εξοπλισμός ανταποκρίνεται στις προσδοκίες σε μια εμπορική επιχείρηση. Είναι ένα πράγμα να οδηγείτε ένα φορτηγό από το σημείο Α στο σημείο Β ή να χρησιμοποιείτε εξοπλισμό για μια βάρδια, αλλά αυτό δεν απαντά σε πιο μακροπρόθεσμες ερωτήσεις σχετικά με τη συνολική απόδοση στις εμπορικές επιχειρήσεις. "

Το πράσινο λιμάνι: Long Beach

Ως συνήθως, το εύστοχα παρανομασμένο λιμάνι Long Beach βρίσκεται στην κορυφή των τοπικών περιβαλλοντικών μεταρρυθμίσεων. Είναι σημαντικό το έργο POLB να είναι μία από μια σειρά έργων που αναλήφθηκαν από τη Νότια Καλιφόρνια, Edison, για να αποκτήσουν πληροφορίες σχετικά με το τι θα έπρεπε να είναι αυτές οι αναβαθμίσεις δικτύου μεγάλης κλίμακας.

Εκτός από την προφανή μείωση των τοπικών εκπομπών, καθώς επίσης βοηθώντας τους φορείς εκμετάλλευσης να μειώσουν το κόστος, ο Kalmar Ottawa Electric Terminal Tractor προσφέρει επίσης πολλά οφέλη για τους οδηγούς που βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προσφέρει ομαλότερη επιτάχυνση και περισσότερη ισχύ στο άνω άκρο σε σύγκριση με ένα μηχανοκίνητο μηχάνημα με κινητήρα ντίζελ, επιτρέποντας στους οδηγούς να αισθάνονται πιο καλά τον έλεγχο. Παράγει επίσης λιγότερους θορύβους, δονήσεις και θερμότητα - και κυρίως καυσαέρια - καθιστώντας την καμπίνα πιο υγιεινό και πιο άνετο περιβάλλον εργασίας.

Ο Lopez της Kalmar προσθέτει: "Χρησιμοποιήσαμε τις δεκαετίες γνώσης και εμπειρίας μας για την παροχή αξιόπιστων, αποδοτικών τερματικών ελκυστήρων για να δημιουργήσουμε μια λύση που θα ωφελήσει την κατώτατη γραμμή των πελατών μας και θα βελτιώσει την παραγωγικότητά τους, ενώ παράλληλα θα ενισχύσει τα διαπιστευτήριά τους για την αειφορία. "

Στο λιμάνι του Long Beach, τα επόμενα βήματα και πόροι θα αξιολογηθούν σύντομα σε ευρύτερο πλαίσιο. Εάν ο εξοπλισμός αυτός λειτουργεί όπως αναμένεται, πιθανότατα θα πάρει τη δύναμη που χρειάζεται. Και, με τον εξοπλισμό της Kalgotec Kalmar στο μίγμα, πιθανώς θα το κάνει.

Ο Tom Ewing είναι ανεξάρτητος συγγραφέας που ειδικεύεται σε θέματα ενέργειας, περιβάλλοντος και συναφών κανονιστικών θεμάτων.

Όπως παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση MAY / JUN του περιοδικού Maritime Logistics Professional . Κάντε κλικ ΕΔΩ για να δείτε ολόκληρο το περιοδικό.