Παράδοση εξαρτημάτων, καυσίμων, ταχυδρομείου άνω των 52 εκατομμυρίων τετραγωνικών μιλίων

Οι ναυτικοί που έχουν ανατεθεί στον καταστροφέα πυρομαχικών κατηγορίας Arleigh Burke USS Nitze (DDG 94) προετοιμάζονται να παραλάβουν φορτίο για φορτίο κατά τη διάρκεια μιας αναπλήρωσης στη θάλασσα με το ελικόπτερο αναπλήρωσης στόλου USNS Big Horn (T-AO 198). Το Nitze αναπτύσσεται στις περιοχές δραστηριοτήτων του 5ου στόλου των ΗΠΑ για τη στήριξη των ναυτικών επιχειρήσεων προκειμένου να διασφαλιστεί η θαλάσσια σταθερότητα και ασφάλεια στην κεντρική περιοχή, συνδέοντας τη Μεσόγειο με τον Ειρηνικό μέσω του δυτικού Ινδικού Ωκεανού και τρία στρατηγικά σημεία στραγγαλισμού.) (US Navy photo b

Οι ναυτικοί διασφάλισαν φορτίο στο πλοίο USS McCampbell (DDG 85) κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού με το πλοίο ξηρού φορτίου και πυρομαχικών USNS Ameilia Earheart (T-AKE 6). Ο McCampbell προωθείται στην περιοχή δραστηριοτήτων των 7ου στόλου των ΗΠΑ για την υποστήριξη της ασφάλειας και της σταθερότητας στην περιοχή Ινδο-Ειρηνικού. (Φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ από την ειδίκευση μαζικής επικοινωνίας 3ης τάξης Isaac Maxwell)

Ο κύριος Frank Nevarez, ο διοικητής (CO) της FLC Yokosuka

Previous Next

Στο λιμάνι και στη θάλασσα: NAVSUP Fleet Logistics Center Yokosuka υποστηρίζει τα ναυτικά πλοία και τα πληρώματα. Η κατανόηση του πώς συμβαίνει αυτό μπορεί να ωφελήσει και τους εμπορικούς παράγοντες.

Καθώς το Πολεμικό Ναυτικό μετά το Ψυχρό Πόλεμο αντιμετωπίζει για άλλη μια φορά ανταγωνιστές κοντά στη θάλασσα, πρέπει να επανατοποθετηθεί και να ενισχύσει τη στήριξη πλοίων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Παρόλο που ο στόχος της εφοδιαστικής είναι βεβαίως η παροχή υλικών και υπηρεσιών με σταθερό και προβλέψιμο τρόπο, έτσι ώστε οι ενέργειες να μπορούν να προχωρήσουν ανεμπόδιστα, ο στόχος αυτός ενίοτε αντιβαίνει στον απρόβλεπτο χαρακτήρα των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα τώρα, καθώς το Πολεμικό Ναυτικό χρησιμοποιεί την έννοια της «δυναμικής δυναμικής απασχόλησης» για να διατηρήσει την ισορροπία των δυνητικών αντιπάλων.

Υποστήριξη μακρινών πτερυγίων
Για να υποστηρίξει το στόλο, η Navy Command Systems Supply (NAVSUP) λειτουργεί οκτώ Κέντρα Logistics Fleet (FLCs) σε όλο τον κόσμο σε Norfolk, Jacksonville, San Diego, Puget Sound, Pearl Harbor, Bahrain, Sigonella και Yokosuka.

Πρώην γνωστό ως US Naval Supply Depot και αργότερα το Κέντρο Βιομηχανικής Προμήθειας Φορτηγών, το κέντρο NAVSUP Fleet Logistics Center Yokosuka (FLCY), η Ιαπωνία έχει περιοχή ευθύνης (AOR) στην περιοχή Ινδο-Ειρηνικού που καλύπτει 52 εκατομμύρια τετραγωνικά μίλια και είναι το μεγαλύτερο διεθνές κέντρο εφοδιαστικής αλυσίδας στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, το δεύτερο μόνο στο Norfolk από άποψη όγκου.

Ο κύριος Frank Nevarez, ο διοικητής (CO) της FLC Yokosuka δήλωσε ότι οι FLCs έχουν παρόμοιες αποστολές, αλλά το εύρος και το μέγεθος των λειτουργιών ποικίλλουν επειδή έχουν διαφορετικούς πελάτες σε διάφορα μέρη του κόσμου. "Υποστηρίζουμε τον Διοικητή του Έβδομου Στόλου των Η.Π.Α. και τις επιχειρησιακές μονάδες του Έβδομου Στόλου που έχουν αναπτυχθεί προς τα εμπρός, συμπεριλαμβανομένων 12 επιφανειακών μαχητών και ενός μεταφορέα στο Yokosuka. οκτώ πλοία στο Sasebo. και τέσσερα υποβρύχια ταχείας επίθεσης και δύο υποβρύχιες προσφορές στο Γκουάμ. Υποστηρίζουμε τις αεροπορικές μοίρες και τα πλοία των Στρατιωτικών Σιδηρόδρομων (MSC), καθώς και διάφορες εγκαταστάσεις και δραστηριότητες στις ακτές. Παρέχουμε υποστήριξη σε οκτώ έθνη και 14 τοποθεσίες από την Κορέα έως τον Ντιέγκο Γκαρσία και στη Σιγκαπούρη, την Αυστραλία και το Χονγκ Κονγκ. "

Το FLCY απαντά στους περιφερειακούς διοικητές του Ναυτικού στην Ιαπωνία, την Κορέα, τη Σιγκαπούρη και τους Μαριάνες. "Διαχειριζόμαστε τη διαχείριση αποθεμάτων για το Πολεμικό Ναυτικό για να υποστηρίξουμε τις πολεμικές δυνάμεις μας προς τα εμπρός. Υποστηρίζουμε τις βασικές λειτουργίες. διαχείριση επικίνδυνων υλικών · βιομηχανική υποστήριξη για τη συντήρηση · οικιακές καλές αποστολές · και συμβαλλόμενη υποστήριξη που δεν συνδέεται με τη στρατιωτική κατασκευή. Παρέχουμε επίσης τη λειτουργία τροφοδοσίας της Διοίκησης Μηχανικών Ναυτικών Εγκαταστάσεων (NAVFAC) στο AOR του Έβδομου Στόλου ", δήλωσε ο Νεβάρης.

Η διοίκηση του Nevarez απασχολεί περίπου 1.200 άτομα στην περιοχή Ινδο-Ειρηνικού. Το FLCY διαθέτει σήμερα 33 αξιωματικούς, 270 υπαγόμενο προσωπικό και 170 υπαλλήλους της δημόσιας διοίκησης των ΗΠΑ σε ολόκληρη την AOR και περίπου 716 είναι τοπικοί υπάλληλοι της χώρας που είναι γνωστοί ως κύριοι εργολάβοι.

Κλίνει προς τα εμπρός
Τα πλοία στέλνουν ένα μήνυμα αποστολής logistics ή LOGREQ πριν από οποιαδήποτε επίσκεψη στο λιμάνι ή για παράδοση στη θάλασσα "Αν πρόκειται για φαγητό, συνεργαζόμαστε με την Υποστήριξη Στρατιωτικών Δυνάμεων της DLA. αν είναι καύσιμο, συντονίζουμε με την DLA Energy. και αν είναι μέρη, δουλεύουμε με τους ανθρώπους μας. Σε περίπτωση ανακατανομής σε εξέλιξη, θα προγραμματίσαμε ένα T-AO ή T-AKE να φορτωθεί σε ένα λιμάνι όπως το Sasebo, το οποίο είναι ένας σημαντικός κόμβος φόρτωσης για τα πλοία αναπλήρωσης των στρατιωτικών σφραγίδων Στρατιωτικών (MSC) και θα παραδώσει τα πάντα στα πολεμικά πλοία στη θάλασσα."

Η FLC έχει εκτοπισμένους συμβασιούχους υπαλλήλους και αντιπροσώπους υποστήριξης εφοδιαστικής (LSR) για την παροχή βοήθειας logistics on-ground για τις αυστηρές λιμένες και την υποστήριξη της άσκησης. "Οι LSR μας συνεργάζονται με τα πλοία, τους προγραμματιστές, τις βασικές λειτουργίες, τους υπεύθυνους προμήθειας και συντονίζουν την κίνηση του υλικού στα πλοία", ανέφερε ο Νεβάρεζ. "Ο δρομολογητής φορτίου στόλου μας θα καθορίσει πού μπορεί να τραβήξει ένα πλοίο για να ανασυγκροτηθεί ή πού μπορεί να διοργανωθεί για αναπλήρωση στη θάλασσα από ένα από τα πλοία MSC Combat Logistic Force".

Όταν τα τμήματα αποτύχουν, τα συστήματα μπορούν να λειτουργούν με μειωμένη αποτελεσματικότητα ή να μην λειτουργούν καθόλου. Τα πλοία υποβάλλουν εκθέσεις ατυχημάτων (CASREPs) κατά τη διακοπή των εργαλείων ή υποβαθμίζονται και περιλαμβάνουν τα τμήματα που χρειάζονται για την αποκατάσταση της κατάστασης. Τα εξαρτήματα που απαιτούνται για τη διόρθωση των CASREP δίδονται με μεγάλη προτεραιότητα και παρακολουθούνται πολύ στενά. "Τα CASREPs μπορούν να περιορίσουν την ικανότητα του πλοίου να πραγματοποιήσει την αποστολή του, έτσι ώστε τα τμήματα να επιταχυνθούν και να διορθωθούν", ανέφερε ο Nevarez.

Είπε ότι οι ομάδες FLCY συμβάλλουν στον συντονισμό των κινήσεων εξαρτημάτων. "Αν κάτι έρχεται σε ένα εμπορικό αεροδρόμιο και στη συνέχεια πετάξει σε ένα πλοίο στη θάλασσα, ίσως χρειαστεί να καθαρίσουμε τα έθιμα ή μπορεί να έχουμε μια ξένη στρατιωτική συμφωνία που θα διευκολύνει την επεξεργασία και τη μετακίνηση αυτών των τμημάτων ή υλικού για εμάς" Ο Νεβάρεζ είπε.

Η εκτιμώμενη ικανότητα ανάληψης συμβάσεων για την υποστήριξη όλων των ξένων επισκέψεων των λιμενικών πλοίων κατά τα επόμενα πέντε χρόνια θα μπορούσε να φθάσει τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται τα πλοία που εισέρχονται στα λιμάνια του ναυτικού. "Κάνουμε περίπου 700 κλήσεις λιμάνι ετησίως, υποστηρίζοντας 160 πλοία, 185 αεροσκάφη και εννέα υποβρύχια", δήλωσε.

Ενώ μπορεί να φαίνεται απλό, ο Νεβάρεζ δήλωσε ότι μπορεί μερικές φορές να είναι μια πρόκληση να κατανοηθεί πλήρως η απαίτηση από τον τελικό χρήστη, είτε είναι μοίρα πλοίου ή αεροπορίας. Η υποστήριξη παρέχεται συχνά μέσω συμβάσεων. Όσον αφορά τους τοπικούς προμηθευτές και τους φορείς παροχής υπηρεσιών πλοήγησης πλοίων (HSP), μερικές φορές μπορεί να υπάρχουν πολιτισμικά και γλωσσικά εμπόδια. Η ύπαρξη συμβασιούχου υπαλλήλου στην περιοχή παρέχει προσοχή και εποπτεία και διασφαλίζει ότι οι συμβατικές ενέργειες είναι κατάλληλες και νόμιμες, ιδίως υπό το πρίσμα των θεμάτων ακεραιότητας που προέκυψαν μετά την υπόθεση Glenn Defense Marine Asia, το 2013.

Οι εργολάβοι της HSP έχουν ήδη ελεγχθεί και εγκριθεί και μπορούν να υποβάλουν προσφορές για να υποστηρίξουν μεμονωμένες κλήσεις λιμένων, να παρέχουν εκτοξευτές ελευθερίας, καύσιμα, αποκομιδή απορριμμάτων, να αντλούν χημικές δεξαμενές και λιπαρά απόβλητα στα υδροσυλλέια και να παρέχουν μια πληθώρα άλλων υπηρεσιών. Και η διαδικασία επιτρέπει σε νέες εταιρείες να πάρουν πιστοποίηση. "Δεν θα έχετε πλέον την ίδια εταιρεία που παρέχει υπηρεσίες στήριξης για συνεργαζόμενες επιχειρήσεις", δήλωσε ο Νεβάρεζ. «Ανοίγει τον ανταγωνισμό».

Οι λειτουργίες πληρωμής έχουν μεταβιβαστεί από τα μεμονωμένα πλοία στον κυβερνήτη, US Pacific Fleet για να διαχειριστούν. Τα LOGREQ έχουν τυποποιηθεί ώστε τα πλοία να μην ζητούν κάτι που δεν χρειάζονται ή δεν πρέπει να έχουν και να αφαιρέσουν τον υπεύθυνο προμήθειας του πλοίου από τη χρηματοοικονομική συναλλαγή. "Αν είστε αερομεταφορέας, αυτό είναι που θα πάρετε? και αν είστε καθοδηγημένος καταστροφέας πυραύλων, αυτό είναι που θα πάρετε ", δήλωσε ο Νεβάρεζ. "Είναι περισσότερο από ένα" push "από ένα" pull "."

Καύσιμο για τον Στόλο
Για να παρέχει τα καύσιμα στην εξουσία του στρατού, το Πολεμικό Ναυτικό και οι άλλες υπηρεσίες είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση και τη λειτουργία της δικής τους υποδομής, ενώ η υπηρεσία Logistics Agency (DLA) Energy προμηθεύει και κατέχει τα καύσιμα. «Είμαστε ιδιοκτήτες - ή σε ορισμένες περιπτώσεις συμβόλαιο - για δεξαμενές, φορτηγά και φορτηγίδες, και διαχειριζόμαστε την καθημερινή μετακίνηση των καυσίμων στους πελάτες μας».
Μέσα στον έβδομο στόλο AOR, η περιοχή Ινδο-Ειρηνικού FLC Yokosuka διαχειρίζεται εννέα πόντους ανεφοδιασμού καυσίμου. οκτώ τερματικά βαθιάς ρυμούλκας. και δύο υποστηριζόμενων αεροδρομίων. Το καύσιμο μπορεί να παραδοθεί σε λιμάνια και βάσεις μέσω αγωγού ή φορτηγού ή, στην περίπτωση της Yokota, με το τρένο.

Από τη στρατηγική στην τακτική, η DLA και η FLCY συνεργάζονται. Ο κ. Nevarez δήλωσε ότι η DLA χειρίζεται το "στρατηγικό" ανανεώνοντας τις δεξαμενές, ενώ η FLCY αναλαμβάνει την "τακτική" συντονίζοντας με τη βάση, τα πλοία, τους εργολάβους φορτηγών, τις λιμενικές εργασίες και το περιβάλλον για την παράδοση του καυσίμου. .

Στο πλαίσιο της επιχείρησης εφοδιαστικής του Ναυτικού, οι εργασίες πραγματοποιούνται με GOGO, κυβερνητική επιχείρηση / κυβερνητική επιχείρηση), GOCO (κρατική επιχείρηση / ανάδοχος που λειτουργεί) ή συμβάσεις COCO. Για παράδειγμα, η παράδοση καυσίμων στο Diego Garcia είναι μια επιχείρηση GOCO, με έναν εργολάβο να παραδίδει το κυβερνητικό καύσιμο. Στη Σιγκαπούρη ή στις Φιλιππίνες, η DLA έχει μια υφιστάμενη σύμβαση COCO με πωλητές που τροφοδοτούν τα καύσιμα τους.

Η DLA Energy αγοράζει καύσιμα στην ανοικτή αγορά. Σχεδόν το ήμισυ των καυσίμων του Ναυτικού διοικείται από την FLC Yokosuka στην περιοχή Ινδο-Ειρηνικού. Το 33% του συνόλου του καυσίμου του Ναυτικού, και το 10% του καυσίμου της DoD, βρίσκεται στο AOR του έβδομου στόλου. Η ομάδα Nevarez υποστηρίζει επίσης ορισμένες εγκαταστάσεις του Στρατού και της Πολεμικής Αεροπορίας στο θέατρο. "Το καύσιμο είναι μια πολύ σημαντική λειτουργία που εκτελούμε εδώ στο FLC Yokosuka", είπε.

Ο ανεφοδιασμός του αεροσκάφους σε στρατιωτική ή εμπορική εγκατάσταση DoD ή DoD μπορεί να χρησιμοποιήσει την κάρτα DLA Energy AIR για την αγορά καυσίμων, την πληρωμή τελών εκφόρτωσης και την προετοιμασία για παροπλισμό και άλλες υπηρεσίες εδάφους με προ-εγκεκριμένους προμηθευτές. Τα πλοία μπορούν να λάβουν καύσιμα χρησιμοποιώντας την κάρτα DLA Energy SEA (Κάρτες αποστολής καυσίμων πλοίων για εύκολη απόκτηση) χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική πλατφόρμα. Τα μικρότερα σκάφη μπορούν να αγοράσουν καύσιμα σε τοποθεσίες όπως μαρίνες με την κάρτα Swipe SEA.

Τηλεφωνική κλήση
Το ταχυδρομείο είναι μια άλλη σημαντική λειτουργία προσφοράς. Το Πολεμικό Ναυτικό δεν έχει πλέον την ταχυδρομική βαθμολογία. Σήμερα η αλληλογραφία διεκπεραιώνεται από εγκεκριμένους ειδικούς εφοδιαστικής. Στην περιοχή Ινδο-Ειρηνικού, το Ναυτικό χειρίζεται όλη τη μεταφορά ταχυδρομείου για τις στρατιωτικές υπηρεσίες, καθώς και τις πρεσβείες και τα προξενεία. Η FLC Yokosuka διαχειρίζεται 13 ταχυδρομικές δραστηριότητες και βασικά ταχυδρομεία στις εγκαταστάσεις του Ναυτικού, σε πέντε διαφορετικές περιοχές, ενώ οι άλλες υπηρεσίες εκτελούν τα τοπικά ταχυδρομεία στις αντίστοιχες βάσεις τους.

Η παράδοση μέσω αλληλογραφίας εξακολουθεί να είναι μια πολύ αναμενόμενη εκδήλωση στα πλοία. Παρόλο που το Διαδίκτυο έχει αντικαταστήσει πολλά από τα μηνύματα "σαλιγκάρι", κάρτες και επιστολές, σήμερα οι Sailors παραγγέλνουν πολλά στοιχεία στο διαδίκτυο, οπότε ο όγκος των μηνυμάτων αυξάνεται εκθετικά. Ο κ. Nevarez είπε ότι 22 εκατομμύρια λίρες ταχυδρομείου υποβάλλονται σε επεξεργασία το έτος από το κέντρο αλληλογραφίας Fleet στο Yokohama, το οποίο είναι ο κύριος κόμβος για το FLCY, μεγάλο μέρος του οποίου είναι πακέτα από το Amazon. "Υποστηρίζουμε περίπου 180.000 πελάτες και διαθέτουμε 5 εκατομμύρια δολάρια σε ταχυδρομικά έσοδα ετησίως", ανέφερε.

Αλλά ακόμα κι αν δεν υπήρχε κάποια πράξη, άσκηση ή έκτακτη ανάγκη, ο Νεβάρεζ και η ομάδα του είναι πάντα απασχολημένοι. Το FLCY βρίσκεται στη διαδικασία εκτέλεσης ενός αποθέματος 100 τοις εκατό όλων των 49.000 συν τα γραμμικά στοιχεία του, αξίας 614 εκατομμυρίων δολαρίων. Διατηρούν τη βάση δεδομένων απογραφής των κτιρίων, των οχημάτων κατασκευής και άλλων ακινήτων και πραγματοποιούνται τακτικοί έλεγχοι και επιθεωρήσεις, καθώς και επισκέψεις της ομάδας διαχείρισης τροφίμων της Navy και της Fleet Assist Team στις διάφορες εντολές και δραστηριότητες.

Επιπλέον, η FLCY υποστηρίζει τα καταστήματα πλοίων, τα οποία παρέχουν αντικείμενα προς πώληση στα πλοία, όπως σνακ, ποτά, είδη ένδυσης και ηλεκτρονικά είδη, και συμβάλλουν στην διοίκηση ευημερίας και αναψυχής. Ο Nevarez δήλωσε ότι υπάρχει πάντα κάτι δύσκολο να προσβλέπουμε στο FLCY, όπως η διαχείριση της ανταλλαγής homeport με την USS America (LHA-6) και την USS New Orleans (LPD-18) που αντικατέστησε το USS Wasp (LHD-1) στο Sasebo προετοιμάζοντας να φέρει το πολεμικό πλοίο και 2.000 νέα στοιχεία γραμμής στη Σιγκαπούρη.

Με τον συνεχή κύκλο εργασιών του προσωπικού, υπάρχουν πάντα πολλές αποστολές οικιακών προϊόντων (HHG) που έρχονται και πηγαίνουν. Η FLC Yokosuka διαχειρίζεται πάνω από 12.000 αποστολές HHG σε ολόκληρη την περιοχή, με μεγάλο αριθμό από εκείνες που λαμβάνουν χώρα τους καλοκαιρινούς μήνες καθώς οι οικογένειες περιστρέφονται μεταξύ σχολικών ετών.

Ο Nevarez λέει ότι η ομάδα του δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια, την ασφάλεια, τη δημοσιονομική ευθύνη και την περιβαλλοντική διαχείριση σε όλη την επιχείρηση FLC Yokosuka, η οποία απαιτεί τακτική συμμετοχή του CO καθ 'όλη τη διαδρομή προς το επίπεδο του τράπου.

Ένα μέρος της δουλειάς του που εύχεται ικανοποιητική είναι η διμερής σχέση που το αμερικανικό Ναυτικό μοιράζεται με τους ομολόγους του φιλοξενούμενου έθνους στην ιαπωνική ναυτική αυτοάμυνα. "Κάνουμε πολλή σχέση οικοδόμησης εδώ στην Ιαπωνία. Επειδή όλοι εργαζόμαστε μαζί σε αυτό το πολυάσχολο AOR, κάνουμε πολλά για να βοηθήσουμε ο ένας τον άλλο. "Αποδεικνύεται ότι στον στρατό, οι σχέσεις στην προσφορά είναι εξίσου σημαντικές με εκείνες στον εμπορικό τομέα. Εδώ, είναι αναμφισβήτητα περισσότερη ιππασία για το τελικό αποτέλεσμα.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση MAY / JUNE του περιοδικού Maritime Logistics Professional .