Οι παραδόσεις του Privinvest στη Μοζαμβίκη: ένα πρότυπο για την Αφρική

Σχετικά με τον συγγραφέα: Ο Gary Roughead, Ναυάρχος, Αμερικανός ναυτικός (συνταξιούχος), είναι πρώην αρχηγός των αμερικανικών ναυτικών επιχειρήσεων και πρώην διοικητής του αμερικανικού στόλου του Ειρηνικού.

Οι αναφορές των μέσων μαζικής ενημέρωσης σχετικά με την αποτυχία της Μοζαμβίκης να ξεκινήσει στόλο αλιείας και ασφάλειας και την επακόλουθη χρεοκοπία ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων φαίνεται να προορίζονται για τορπιλισμό ή τουλάχιστον να επαναφέρουν παρόμοιες προσπάθειες για την κατασκευή της απαιτούμενης ασφάλειας των ακτών και των εθνικών αλιευτικών στόλων στην Αφρική. Αυτό δεν πρέπει να συμβεί.

Τα συστήματα και ο εξοπλισμός που αγόρασε η Μοζαμβίκη πριν από μερικά χρόνια από τον ναυπηγείο Privinvest θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως πρότυπο για τα παράκτια αφρικανικά έθνη που επιδιώκουν να επωφεληθούν δικαιωματικά από τους φυσικούς τους πόρους και να σηκώσουν τους πληθυσμούς τους από τη φτώχεια.

Παρακολούθησα από μακρού τις αφρικανικές προκλήσεις ασφάλειας της ναυτιλίας από την πειρατεία σε άλλες παράνομες δραστηριότητες στις πλούσιες αποκλειστικές οικονομικές ζώνες της απέραντης ηπείρου και εξέφρασε την ικανοποίησή της για μια ευκαιρία να διεξαχθεί διεξοδική και ανεξάρτητη αξιολόγηση των ναυτιλιακών σχεδίων της Μοζαμβίκης. Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα πλοία, τα συστήματα και ο εξοπλισμός που προμηθεύει η Μοζαμβίκη είναι κατάλληλα για τα καθήκοντα για τα οποία αποκτήθηκαν, συμπεριλαμβανομένης της εμπορικής αλιείας και της παράκτιας ασφάλειας. Μπορούν να προωθήσουν τα συμφέροντα της οικονομίας και της ασφάλειας της Μοζαμβίκης και μπορούν να βοηθήσουν και άλλα αφρικανικά έθνη να κάνουν το ίδιο.

Η Μοζαμβίκη είναι το δεύτερο φτωχότερο έθνος στον κόσμο (πίσω από τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό), ωστόσο είναι εξαιρετικά πλούσιο σε υπεράκτιες πηγές. Τα υποθαλάσσια αποθέματα φυσικού αερίου της, ύψους σχεδόν 3 τρισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, κατατάσσονται στην 13η θέση του κόσμου. Τα άφθονα αλιευτικά αποθέματα του έθνους μπορούν να αποτελέσουν πηγή εσόδων, θέσεων εργασίας και πολύ αναγκαία διατροφική ποικιλομορφία, σύμφωνα με την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας. Επιπλέον, η ακτογραμμή των 1.400 μιλίων της Μοζαμβίκης και τρία λιμάνια βαθέων υδάτων βρίσκονται σε καλή θέση για να οικοδομήσουν μια ισχυρή περιφερειακή βιομηχανία επισκευής και συντήρησης πλοίων για να εξυπηρετήσουν τους δικούς της στόλους και εμπορικά πλοία άλλων χωρών που δραστηριοποιούνται στον Ινδικό Ωκεανό.

Η Μοζαμβίκη, όπως και πολλά παράκτια κράτη στην Αφρική, αντιμετωπίζει τις απειλές της πειρατείας, της ληστείας στη θάλασσα, του λαθρεμπορίου, της εμπορίας ναρκωτικών, των όπλων και των ανθρώπων και της παράνομης μετανάστευσης.

Τα ναυτιλιακά έργα της Μοζαμβίκης εφάρμοσαν με σύνεση μια ολοκληρωμένη προσέγγιση των ευκαιριών και των προκλήσεων της Μοζαμβίκης με ένα σχέδιο για την εξασφάλιση των κυρίαρχων υδάτων της, τη δημιουργία βιώσιμου υπεράκτιου αλιευτικού κλάδου και την έναρξη κατασκευής ενός θαλάσσιου βιομηχανικού τομέα.

Η κυβέρνηση ακολουθούσε μια ολοκληρωμένη λύση και απέκτησε μια σειρά δυνατοτήτων που περιλάμβαναν χώρους ραντάρ ευαισθητοποίησης στο θαλάσσιο τομέα, κέντρα επιχειρήσεων, περιπολικά πλοία, αεροσκάφη, πλοίο συντήρησης και αλιευτικά σκάφη. Το Privinvest ήταν μια καλή επιλογή ως προμηθευτής λόγω του δικτύου των ναυπηγείων και του ιστορικού κατασκευής ολοκληρωμένων θαλάσσιων συστημάτων για τους σημαντικότερους ναυτικούς. Τα πλοία είναι μοντέρνα, ικανά και εντυπωσιακά, αλλά όχι υπερβολικά περίπλοκα.

Η Privinvest παρείχε επίσης βελτιώσεις στις λειτουργικές βάσεις, εγκαταστάσεις ναυπηγικής και επισκευής, αίθουσες διδασκαλίας και προγράμματα, ανταλλακτικά και μεταβιβαζόμενες άδειες και τεχνολογίες πνευματικής ιδιοκτησίας. Το σύνολο των δυνατοτήτων είναι ένα στέρεο θεμέλιο για την ανάπτυξη μιας μεγαλύτερης ναυτιλιακής ικανότητας.
Η Μοζαμβίκη ξεκίνησε τα έργα με ελάχιστη θαλάσσια υποδομή, λίγους επαγγελματίες ναυτικούς και χωρίς την άμεση συμμετοχή των ενόπλων δυνάμεών της.

Δυστυχώς, η επιχείρηση δεν διέθετε εθνική στρατηγική για την προσέλκυση, προσέλκυση και διατήρηση του ελάχιστου αριθμού προσωπικού που απαιτείται για τη λειτουργία και τη διατήρηση της κεκτημένης ναυτιλιακής ικανότητας και υποδομής.

Αλλά όλα δεν χάνονται. Η Μοζαμβίκη μπορεί ακόμα να αναβιώσει τους στόλους και τα συστήματα και η υπόλοιπη Αφρική μπορεί να μάθει από την εμπειρία.
Όπως η Μοζαμβίκη, η Τανζανία, η Μαυριτανία και η Σενεγάλη έχουν τεράστιες ανακαλύψεις φυσικού αερίου. Την Ακτή Ελεφαντοστού, την Αγκόλα, την Αλγερία, την Αίγυπτο, την Ισημερινή Γουινέα, τη Δημοκρατία του Κονγκό και το Καμερούν έχουν επίσης σημαντικά ευρήματα. Τα αφρικανικά ύδατα αποτελούν επίσης σημαντική πηγή για τα θαλασσινά του κόσμου, με το Κονγκό, τη Σομαλία, τη Γουινέα και τη Γκάμπια μεταξύ των ταχύτερα αναπτυσσόμενων χωρών εξαγωγής ψαριών παγκοσμίως.

Εάν οικοδομούνται από μια νεοσύστατη ναυτιλιακή υποδομή, τα άλλα αφρικανικά έθνη πρέπει πρώτα να αποτελέσουν προτεραιότητα για την πρόσληψη, την κατάρτιση και τη διατήρηση του προσωπικού. Η αγορά των σωστών δοχείων και συστημάτων και η αποτελεσματική χρήση τους είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Χωρίς εκπαιδευμένα πληρώματα, ικανά σκάφη, όπως αυτά της Μοζαμβίκης, είναι πιθανό να γίνουν ακριβά, αδρανή διακοσμητικά στη θάλασσα.

Δεύτερον, τα έθνη θα πρέπει να επωφεληθούν από τις υπάρχουσες οργανώσεις των ενόπλων δυνάμεών τους για να αποφευχθούν τα επικαλυπτικά γενικά έξοδα και να χρησιμοποιήσουν το στρατιωτικό σύστημα προσωπικού για να προσλάβουν και να διαχειριστούν τα ταλέντα. Αυτό ενισχύει επίσης τη διαλειτουργικότητα με τα περιφερειακά συστήματα διοίκησης και ελέγχου των ναυτικών και των αεροπορικών δυνάμεων.

Τρίτον, ακολουθήστε μια συνολική προσέγγιση. Η επιλογή ενός πολύπλευρου εργολάβου, όπως του Privinvest, που μπορεί να παράσχει σύγχρονα αλιευτικά και σκαφών ασφαλείας, τα συστήματα επιτήρησης ποταμών και τη συντήρηση και επισκευή των πλοίων, έχει σημαντικά οφέλη στο επόμενο στάδιο. Αυτή η προσέγγιση μπορεί να εξασφαλίσει ομοιόμορφο σχεδιασμό καθώς και συνεπή και αξιόπιστη εφοδιαστική αλυσίδα και συντήρηση.

Τέλος, η Μοζαμβίκη ήταν έξυπνη για να αγοράσει τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας στα σκάφη που απέκτησε. Αυτό του δίνει τη δυνατότητα να κατασκευάσει μια εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία και την επισκευή του πλοίου και να κερδίσει έσοδα με την πώληση σε άλλες χώρες που θέλουν να «αγοράσουν αφρικανικά».
Μετατρέποντας ένα «σκάνδαλο τόνου» σε μια ευκαιρία, η Μοζαμβίκη θα μπορούσε να γίνει ναυτικός ηγέτης και ένα αξιοζήλευτο μοντέλο για μια νέα θαλάσσια Αφρική.