Πετρελαιοκίνητα δεξαμενή διάλυση για να χτυπήσει πολυετή υψηλό

© Evren Kalinbacak / Adobe Stock

Η ναυτιλιακή βιομηχανία θα καταστρέψει φέτος τον μεγαλύτερο αριθμό δεξαμενόπλοιων πετρελαίου σε πάνω από μισή δεκαετία, λόγω των αδύναμων κερδών, των σταθερών τιμών για το χαλυβουργείο και της ανάγκης να προετοιμαστούν στόλοι για αυστηρούς νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Η άνοδος της απόσυρσης υπογραμμίζει τον τρόπο με τον οποίο ο τομέας αντιμετωπίζει μια από τις χειρότερες κρίσεις του, χτυπώντας έντονα τα ποσοστά μεταφοράς πετρελαίου που έπεσε στα πολυετή χαμηλά επίπεδα λόγω της πλεονάζουσας προσφοράς δεξαμενόπλοιων και της χλιαρής ζήτησης, καθώς η παραγωγή OPEC κόβει το τσίμπημα.

"Οι αγορές των δεξαμενόπλοιων είναι σίγουρα σε ένα κατώφλι αυτή τη στιγμή, με ένα από τα χειρότερα χρόνια σε μια δεκαετία από την άποψη των ναύλων και των αποδόσεων", δήλωσε ο Ralph Leszczynski, επικεφαλής της έρευνας στο πλοίο Broker Banchero Costa στη Σιγκαπούρη.

Οι σκληρές συνθήκες λειτουργίας αναμένεται να διατηρηθούν μέχρι τουλάχιστον το δεύτερο εξάμηνο του 2019, ανέφεραν οι αναλυτές και οι πηγές της βιομηχανίας.

Οι εκτιμήσεις για τον αριθμό των κατεδαφίσεων των δεξαμενόπλοιων ποικίλλουν μεταξύ των τεσσάρων ναυτιλιακών αναλυτών που μίλησε το Reuters, με την πιο συντηρητική στάση σε επταετή υψηλό το 2018.

Περίπου 10,3 εκατομμύρια νεκρού βάρους (DWT) πωλήθηκαν για κατεδάφιση από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, έναντι 11,2 εκατομμυρίων DWT για το σύνολο του 2017 και 2,5 εκατομμυρίων για το 2016, δήλωσε ο Erik Broekhuizen, επικεφαλής έρευνας δεξαμενόπλοιων και διαβούλευση με τον πλοιοκτήτη Poten & Partners Inc.

"Οι περικοπές παραγωγής του ΟΠΕΚ πλήττουν την αγορά και όσο διατηρούνται, η αγορά δεξαμενόπλοιων θα παραμείνει υπό αμφισβήτηση", ανέφερε, προσθέτοντας ότι η απόσυρση είχε πάρει ιδιαίτερα για μεγάλα σκάφη.

Από τις αρχές του 2017, τα μέλη του Οργανισμού των χωρών εξαγωγής πετρελαίου (ΟΠΕΚ), η Ρωσία και άλλοι παραγωγοί αργού πετρελαίου εκτός του ΟΠΕΚ έχουν περιορίσει τις εξαγωγές τους για να καταπολεμήσουν το παγκόσμιο πετρέλαιο.

Η επιβολή νέων αμερικανικών κυρώσεων εναντίον του Ιράν αναμένεται να μειώσει περαιτέρω τις ροές πετρελαίου αργότερα το 2018, αν και η Σαουδική Αραβία και η Ρωσία συζήτησαν ενδεχομένως να αυξήσουν την παραγωγή για να καλύψουν το επόμενο κενό.

Λήψη Scrappy
Οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) το 2020 θα καταστήσουν τα παλαιά πλοία αντιοικονομικά, δήλωσε ο Leszczynski στο Banchero Costa.

Το περιορισμένο ενδιαφέρον για τη χρήση δεξαμενόπλοιων για την αποθήκευση πετρελαίου, το οποίο υπήρξε ιστορικά μια κερδοφόρα επιλογή για τους εφοπλιστές κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης αποστολής, περιορίζει επίσης τη συνολική ζήτηση, αναφέρουν οι αναλυτές.

Οι τιμές του χάλυβα στη Σαγκάη, η Κίνα - ο παγκόσμιος κορυφαίος καταναλωτής και παραγωγός του υλικού - έχουν σχεδόν διπλασιαστεί από πριν από ένα χρόνο εξαιτίας διακοπών λειτουργίας μη αποδοτικών εργοστασίων χάλυβα εν μέσω εκτεταμένης καταστολής των βιομηχανικών εκπομπών.

Οι επιχειρήσεις που έστειλαν πρόσφατα πλοία για διάλυση, περιλαμβάνουν την Essar Shipping Ltd της Ινδίας και την Frontline Ltd. της Oslo. Ο τελευταίος τελευταίος μήνας ανέφερε καλύτερα κέρδη από ό, τι ανέμεναν οι αναλυτές, εν μέρει λόγω της αυξημένης διάλυσης.

Να γίνεις νεότερος
Τα πλοία που διαλύονται επίσης γίνονται νεότερα, ενώ η μέση ηλικία μειώνεται στα 19,5 χρόνια το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, σε σύγκριση με το μέσο όρο των 22 ετών, σύμφωνα με τον Rajesh Verma, αναλυτή της ναυτιλιακής συμβούλου Drewry.

Τα περισσότερα από τα πλοία διαλύονται στο Μπαγκλαντές και την Ινδία, αν και το Πακιστάν επέστρεψε στην αγορά κατεδάφισης μετά από απαγόρευση 18 μηνών, ανέφεραν οι αναλυτές.

Η ανοδική τάση στις τιμές κατεδάφισης έχει έρθει παρά την αυξημένη αντίθεση των ευρωπαϊκών ρυθμιστικών αρχών λόγω περιβαλλοντικών ανησυχιών.

Παρά το υψηλό ποσοστό απόρριψης, τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων θα συνεχίσουν να πλήττονται, καθώς η ανάπτυξη του στόλου είναι ακόμη πολύ υψηλή, αναφέρουν οι αναλυτές.

Ο Leszczynski της Banchero Costa αναμένει ότι ο στόλος του πετρελαιοφόρου θα αυξηθεί κατά 3,3% φέτος, μετά από αύξηση 4,6% πέρυσι και 5,8% το 2016.

Με τα ποσοστά των δεξαμενόπλοιων να απέχουν πολύ από το να είναι κερδοφόρα, υπάρχει ελάχιστη προοπτική ευρείας βελτίωσης της βιομηχανίας έως το δεύτερο εξάμηνο του 2019 το νωρίτερο, δήλωσε ο Peter Sand, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής στην ομάδα λόμπι της βιομηχανίας BIMCO.

"Οποιαδήποτε ανάκαμψη των τιμών στην αγορά δεξαμενόπλοιων θα εξαρτηθεί από την έκταση της διάλυσης τα επόμενα χρόνια ... αναμένουμε ότι τα ποσοστά θα αρχίσουν να ανακάμπτουν κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019 αν η διάλυση παραμείνει ισχυρή", δήλωσε ο Βέρμα στο Drewry.

(Αναφορά από την Jessica Jaganathan · Επεξεργασία από τους Gavin Maguire και Joseph Radford)