Η πλωτή αποθήκευση υγροποιημένου φυσικού αερίου στα ασιατικά ύδατα αυξάνεται καθώς η ζήτηση μειώνεται

Εικόνα αρχείου (CREDIT DNV GL)

Τόσοι 20 δεξαμενόπλοια μεταφοράς ΥΦΑ επιπλέουν σε ασιατικά ύδατα. τα περισσότερα από τη Σιγκαπούρη. Τα τελευταία δεξαμενόπλοια που χρησιμοποιήθηκαν για αποθήκευση ήταν το 2014.

Τα δεξαμενόπλοια που αποθηκεύουν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) στα ασιατικά ύδατα έχουν υπερδιπλασιαστεί σε αριθμό από τα τέλη Οκτωβρίου καθώς οι έμποροι έχουν παραβιαστεί από θερμότερες από τις αναμενόμενες θερμοκρασίες που έχουν καλύψει τη ζήτηση και έχουν μειώσει τις τιμές.

Η ζήτηση της αγοράς spot πριν από το χειμώνα έχει επιβραδυνθεί από τις προβλέψεις για θερμότερες θερμοκρασίες φέτος στη Βόρεια Ασία, με την πλήρωση των δεξαμενών αποθήκευσης στην ξηρά.

"Οι άνθρωποι αναμένουν ότι η Κίνα θα αγοράσει όσο και πέρυσι στην αγορά spot, αλλά ο καιρός ήταν μέχρι στιγμής ήπιος και δεν νομίζω ότι το πρόβλεψαν", δήλωσε ένας έμπορος LNG με έδρα τη Σιγκαπούρη.

Οι τιμές των ΥΦΑ <LNG-AS> πέρυσι αυξήθηκαν σταθερά από τα μέσα Ιουλίου μέχρι τον Ιανουάριο καθώς η ώθηση της αεριοποίησης της Κίνας για χειμωνιάτικη θέρμανση προκάλεσε υψηλότερες εισαγωγές. Αλλά φέτος, οι αγοραστές από τον κορυφαίο εισαγωγέα φυσικού αερίου στον κόσμο - μέσω αγωγού και δεξαμενόπλοιου - εξάπλωσαν τις αγορές τους περισσότερο.

Περίπου 15 με 20 δεξαμενόπλοια LNG που διαθέτουν τουλάχιστον 2 εκατομμύρια κυβικά μέτρα LNG αξίας άνω των 400 εκατομμυρίων δολαρίων σε τιμές αγοράς, κυμαίνονται στα ασιατικά ύδατα, σύμφωνα με πηγές της βιομηχανίας. Αυτό είναι πάνω από μια πενήντα δεξαμενόπλοια που χρησιμοποιούνται για αποθήκευση στην Ασία πριν από τρεις εβδομάδες.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, ο αριθμός των εν λόγω δεξαμενοπλοίων LNG ανέρχεται σε 20 με 30, σύμφωνα με μία από τις πηγές.

Αυτό βοήθησε να αυξηθούν τα ποσοστά δεξαμενόπλοιων ΥΦΑ για ρεκόρ υψηλών επιπέδων, ανέφεραν οι χρηματιστηριακές εταιρείες και οι πηγές διαπραγμάτευσης.

Οι περισσότεροι έμποροι που αποθηκεύουν τα φορτία στα δεξαμενόπλοια «επιδιώκουν καλύτερη τιμολόγηση του χειμώνα ... παραμένοντας ενάντια στις αυξανόμενες χρεωστικές τιμές για να επιτύχουν ένα αποδεκτό κέρδος για τα μόρια», δήλωσε η εφοπλιστική εταιρεία Braemar σε εβδομαδιαία έκθεση LNG την περασμένη εβδομάδα.

Αυτό δημιουργεί πόνο στους παραγωγούς που εξακολουθούν να αναγκάζονται να ανυψώνουν τα φορτία από τα τερματικά που πλησιάζουν τις δεξαμενές.

Τα δεδομένα του Rafinitiv Eikon δείχνουν τουλάχιστον οκτώ δεξαμενόπλοια που αποθηκεύουν ΥΦΑ στα ύδατα της Σιγκαπούρης ενώ δύο ήταν στα ύδατα της Μαλαισίας.

Πάνω από πέντε πλοία που είχαν αποθηκεύσει ΥΦΑ είναι τώρα σε κίνηση ή έχουν εκφορτώσει τα φορτία, τα στοιχεία δείχνουν.

Η αποθήκευση του ΥΦΑ στα δεξαμενόπλοια στη θάλασσα, σε αντίθεση με το αργό πετρέλαιο, θεωρείται γενικά ως ένα επικίνδυνο στοίχημα, δεδομένου του υψηλού κόστους αποθήκευσης και του γεγονότος ότι τα φορτία υποβαθμίζονται με το χρόνο με την εξάτμιση.

Όπως συμβαίνει με άλλα προϊόντα, το παιχνίδι συνήθως ενεργοποιείται από μια δομή αγοράς γνωστή ως contango, στην οποία οι τιμές για άμεση παράδοση είναι φθηνότερες από τους επόμενους μήνες.

Το contango, το οποίο ήταν περίπου 1 δολάριο ανά εκατομμύριο βρετανικές θερμικές μονάδες (mmBtu) τον περασμένο μήνα, περιορίστηκε από τότε σε περίπου 50 σεντς ή λιγότερο, δήλωσαν οι έμποροι.

Την τελευταία φορά που το LNG τέθηκε σε πλωτή αποθήκη σε μεγάλη κλίμακα ήταν το 2014, αν και ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων ήταν χαμηλότερος, δήλωσε ο έμπορος LNG της Σιγκαπούρης.

Δεν είναι όλα τα φορτία λανθάνοντα χωρίς αγοραστές.

Ορισμένες από τις εταιρείες κατά πάσα πιθανότητα εξασφάλισαν τα δεξαμενόπλοια κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν τα ποσοστά ναυτιλίας ήταν πολύ χαμηλότερα και τα αποθηκεύτηκαν σε αναμονή για ανάκαμψη των τιμών, ανέφεραν οι έμποροι.

Αναφορά από την Jessica Jaganathan