Ποιος κερδίζει στη μάχη της Ναυτιλίας για τα δεδομένα;

Previous Next

Ο καιρός πρέπει να είναι ένα από τα σημαντικότερα δομικά στοιχεία κάθε λύσης ψηφιακών λειτουργιών. Αλλά, αυτό είναι μόνο μία από τις δεκάδες μεμονωμένες μεταβλητές. Η οικοδόμηση μιας λύσης διαχείρισης δεδομένων που περιστρέφεται απροσδόκητα, και όχι μόνο η χαμηλή κρέμονται φρούτα, είναι ο τρόπος να πάει.

Μία από τις πιο σκληρές μάχες στη ναυτιλία σήμερα είναι η μάχη για τα δεδομένα. Σε εβδομαδιαία βάση, βλέπουμε εταιρείες όλων των λωρίδων - διαχειριστές πλοίων, ιδιοκτήτες, εταιρείες κλάδου, κατασκευαστές εξοπλισμού και ακόμη προμηθευτές επιστρώσεων - επενδύοντας στις δικές τους ψηφιακές λύσεις και αγωνιζόμενοι έντονα για τον έλεγχο των δεδομένων: το νέο πετρέλαιο. Καθένα από αυτά δημιουργεί συστήματα που στοχεύουν στη βελτίωση των επιδόσεων, υποστηρίζοντας ότι είναι ιδανικά τοποθετημένα για να συλλέξουν μια ποικιλία δεδομένων απόδοσης και να τοποθετηθούν ως ενιαία θυρίδα για όλα τα δεδομένα που δημιουργεί ένα ταξίδι. Φυσικά, υπάρχει ένας καλός λόγος για όλους τους οργανισμούς να κάνουν το παιχνίδι τους ψηφιακά - κάθε πτυχή της προσωπικής και επαγγελματικής ζωής έχει επηρεαστεί από την πορεία της τεχνολογίας, και κάθε επιχείρηση πρέπει να επενδύσει στο σωστό ταλέντο για να ανταγωνιστεί σε αυτό το πλαίσιο.

Και η επιχειρηματική περίπτωση είναι ξεκάθαρη - σύμφωνα με τους αναλυτές της Future Market Insights, η ώθηση για καλύτερες λύσεις δεδομένων και βελτιστοποίησης οδηγεί την αγορά ηλεκτρονικών ειδών ναυαγούς σε νέα ζαλισμένα ύψη. Η αγορά αυτή έχει ήδη φθάσει τα 4,14 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2018, αλλά προβλέπεται να μεταβεί σε 7,75 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2028. Η Future Market Insights αναμένει ότι τα έσοδα της αγοράς ηλεκτρονικών ειδών θα αυξηθούν με ρυθμό 6,5% ετησίως κατά την επόμενη δεκαετία.

Ωστόσο, όταν εξετάζουμε αν αυτή η τάση ωφελεί την αγορά, είναι ασαφές ότι αυτή η μάχη για τον έλεγχο των δεδομένων προσφέρει πραγματικά αποτελέσματα για την αγορά.

Δεδομένα: η διαφημιστική εκστρατεία ταιριάζει με τα αποτελέσματα;
Ενώ οι μεγάλοι ιδιοκτήτες ή οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (ΚΑΕ) ενδέχεται να έχουν τους προϋπολογισμούς να επενδύσουν στα δικά τους ψηφιακά συστήματα, για τους πολλούς μικρότερους ιδιοκτήτες, φορείς εκμετάλλευσης και προμηθευτές (που αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς), ο ψηφιακός μετασχηματισμός είναι υπερβολικός από τον προϋπολογισμό που τεντώνεται από μια συνεχώς προκλητική αγορά. Οι ερωτηθέντες της C-suite σε μια πρόσφατη μελέτη Futurenautics αποκάλυψαν ότι το 76% των οργανώσεών τους επενδύουν λιγότερα από 100.000 δολάρια ΗΠΑ ετησίως στις ψηφιακές πρωτοβουλίες τους, ενώ το 57% επενδύει λιγότερο από 25.000 δολάρια ΗΠΑ ετησίως. Μόνο το 11% των οργανισμών επενδύουν περισσότερα από 1 εκατομμύριο δολάρια ετησίως. Ομοίως, σε μια πρόσφατη μελέτη της Inmarsat σχετικά με την υιοθέτηση του IoT, σε σύγκριση με άλλες βιομηχανίες, η ναυτιλία είχε ένα υψηλό ποσοστό πρώιμων υιοθετών - αλλά ένας παρόμοιος αριθμός «καθυστερημένων».

Η ναυτιλία ζει έξω από τον ισχυρισμό του συγγραφέα William Gibson ότι "το μέλλον είναι ήδη εδώ, δεν είναι απλώς πολύ ομοιόμορφα κατανεμημένο". Οι μικροί παίκτες κινδυνεύουν να μείνουν πίσω, ενώ τα μεγάλα ψάρια επενδύουν, εδραιώνουν και κλειδώνουν τους χρήστες τους σε ακριβά, , ψηφιακά οικοσυστήματα όλο το χορό - που αναπαράγουν το επιχειρηματικό μοντέλο της Apple με «περιφραγμένο κήπο». Έτσι, πώς μοιάζει η εναλλακτική λύση;

Μελλοντική αποτύπωση
Είναι σαφές ότι χρειαζόμαστε μια εναλλακτική λύση στα κλειστά συστήματα που αρχίζουν να πολλαπλασιάζονται, τα οποία μπορούν να κρύψουν πολλαπλές αναποτελεσματικότητες και πρακτικές που τελικά βλάπτουν τους χρήστες τους. Οι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να επιλέγουν τα σύνολα δεδομένων που ενσωματώνουν στις πλατφόρμες που χρησιμοποιούν - και να αναλάβουν τον έλεγχο του τι πληρώνουν. Είτε πληρώνετε προμηθευτές πολλές φορές για αλληλεπικαλυπτόμενα σύνολα δεδομένων είτε είστε κλειδωμένοι για να πληρώσετε για πληροφορίες που δεν χρειάζονται οφέλη κανείς. Οι πλατφόρμες που δημιουργούμε πρέπει να επιτρέπουν στους χρήστες να προσαρμόζουν τα δεδομένα που χρησιμοποιούν - και πρέπει επίσης να είναι αρκετά ανοιχτά ώστε να ενσωματώνουν νέα σύνολα δεδομένων από απροσδόκητα σημεία.

Αυτό είναι ζωτικής σημασίας, καθώς όποιος δημιουργεί τη λύση θα τείνει να μετράει τι είναι πιο κοντά στον δικό του επιχειρηματικό τομέα και απλά να εστιάσει σε αυτό. Για παράδειγμα, αν το σύστημα λογισμικού σας είναι κατασκευασμένο από τον κατασκευαστή του κινητήρα σας, τα καλύτερα δεδομένα σας θα επικεντρωθούν στο πώς μπορείτε να βελτιστοποιήσετε τον κινητήρα σας και να αγνοήσετε άλλους ζωτικούς παράγοντες και πληροφορίες.

Οι λύσεις δεδομένων πρέπει να οικοδομηθούν εξετάζοντας το ταξίδι στο σύνολό του και εξετάζοντας τους παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα την επιτυχία ενός ταξιδιού κατά μήκος της θάλασσας. Ενώ αναμφισβήτητα υπάρχουν σημαντικές εξοικονομήσεις απόδοσης με τη δημιουργία οριακών κερδών απόδοσης, αν δημιουργήσουμε λύσεις που εστιάζουν μόνο σε αυτά που είναι εύκολο να μετρηθούν, οι λύσεις που δημιουργούμε δεν θα αποδώσουν τα αποτελέσματα που χρειάζεται η ναυτιλιακή κοινότητα.

Αυτός είναι ο λόγος που υποστηρίζουμε ότι ο καιρός πρέπει να είναι ένα από τα πιο σημαντικά δομικά στοιχεία κάθε λύσης ψηφιακών λειτουργιών.

Βροχοπτώσεις (πολλαπλές) καταιγίδες
Από όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν το ταξίδι, ο άνεμος, τα κύματα και τα ωκεάνια ρεύματα μπορούν να επηρεάσουν περισσότερο τις επιδόσεις ενός σκάφους. Η αντίσταση κατά την πλοήγηση σε δυσμενείς συνθήκες γενικά αυξάνεται κατά 50-100% της συνολικής αντίστασης του πλοίου σε ήρεμους καιρούς. Σύμφωνα με την ανάλυση των εμπορικών συνθηκών της MAN Energy Solutions για ένα τυπικό φορτηγό φορτίου χύδην 140.000 dwt σε ορισμένες διαδρομές, η αυξημένη αντίσταση ή το θαλάσσιο περιθώριο μπορεί να φτάσει σε ακραίες τιμές μέχρι 220%.

Ανεξάρτητα από την κλίμακα μιας επένδυσης σε ψηφιακές λύσεις, η προεξόφληση του περιθωρίου του καιρού αγνοεί την πιο υπαρξιακή απειλή για ένα ταξίδι. Οι στατιστικές της Διεθνούς Ένωσης Ασφαλίσεων για τη Θάλασσα (IUMI) δείχνουν ότι αποτελεί την κύρια αιτία συνολικής απώλειας ναυτιλίας μεταξύ του 1996 και του 2015. Ο καιρός αντιπροσώπευε το 25% των συνολικών ζημιών κατά την περίοδο αυτή και αυτό αυξήθηκε σε 30% το 2001 και το 2005. Ο αριθμός αυτός αυξήθηκε ακόμη περισσότερο στο 48% από το 2011 και το 2015. Με την κλιματική αλλαγή να αυξάνεται, ο κόσμος παρατηρείται περισσότερο από ποτέ άλλοτε σοβαρά καιρικά φαινόμενα.

Οι καιρικές συνθήκες μπορούν επίσης να καθυστερήσουν τις αφίξεις στα λιμάνια, να σταματήσουν τις αναχωρήσεις, να περιορίσουν τη φόρτωση, να μειώσουν την αποδοτικότητα των καυσίμων και ακόμη και να εκθέσουν τα πληρώματα και τα φορτία σε κίνδυνο. Με αυστηρά περιθώρια εκμετάλλευσης, λαμβάνοντας υπόψη την πρόβλεψη του καιρού, μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ κερδών και ζημιών για εταιρείες που ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο.

Η εστίαση στον καιρό είναι μόνο ένα μέρος του παζλ. Το πραγματικό δυναμικό των ψηφιακών λύσεων έρχεται στην ικανότητα να φέρνουν σε επαφή πολλαπλά σύνολα δεδομένων με τρόπο που αποκαλύπτει την απροσδόκητη και δίνει μια διορατική γνώση. Πρέπει να δημιουργήσουμε λύσεις που να μπορούν να παρακολουθούν το παρόν, να αναλύουν το παρελθόν και στη συνέχεια να προβλέπουν μελλοντικές επιδόσεις.

Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι αυτός ο διαδραστικός χάρτης θερμότητας, [ανατρέξτε στην εικόνα: θεματικός χάρτης πειρατείας] ο οποίος υπογραμμίζει τους σχετικούς κινδύνους της πειρατείας σε διαφορετικές περιοχές. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, ένας κυβερνήτης μπορεί να αποφασίσει πού να επιταχύνει μέσω δυνητικά επικίνδυνων περιοχών και πότε θα είναι ασφαλέστερο να επιβραδύνει και να εξοικονομήσει καύσιμα. Αυτός ο χάρτης βασίζεται στη μηχανική μάθηση. μια διαδικασία που εξετάζει τις σχέσεις μεταξύ παραγόντων και τις εργασίες που είναι οι πιο σημαντικές.
Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί από τους σημαντικούς παράγοντες είναι όπως αναμένεται. η ταχύτητα του ανέμου, η κατεύθυνση και το ύψος των κυμάτων και η κατεύθυνση πρήσεως είναι τα πιο σημαντικά, καθώς και τα επίπεδα φωτός. Ωστόσο, η ημέρα της εβδομάδας παίζει επίσης ένα ρόλο.

Από την πλευρά του, αυτό μπορεί να φαίνεται παράλογο. είναι ο κίνδυνος της πειρατείας χειρότερη σε μια δεδομένη ημέρα της εβδομάδας;

Η απάντηση, αποδεικνύεται, είναι ναι. Στη Σομαλία, οι Παρασκευές είναι ημέρες προσευχής. Πειρατές, αποδεικνύεται, μπορεί να χωριστεί σε δύο ομάδες. Λιγότεροι έμπειροι, ευκαιριακοί, «μερικής απασχόλησης» πειρατές και σκληροί «επαγγελματικοί» πειρατές. Η πρώην ομάδα θα τηρήσει τις ιερές μέρες τους, ενώ οι τελευταίοι θα αποταθούν ανεξάρτητα. Εξαιτίας αυτού, εάν μια πειρατική επίθεση συμβαίνει σε μια Παρασκευή, είναι πιο πιθανό να οδηγήσει σε αεροπειρατεία. Οι χειριστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτές τις πληροφορίες για να κάνουν τις λειτουργίες τους ασφαλέστερες και αποδοτικότερες - χάρη στη δύναμη της μηχανικής μάθησης.

Αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα των συναρπαστικών δυνατοτήτων που ανοίγουν τα Big Data. Αλλά πώς μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι ένα όσο το δυνατόν ευρύτερο τμήμα του κλάδου μπορεί να επωφεληθεί από λύσεις όπως αυτό;

Ακολουθούν μερικές ιδέες :

• Λειτουργία από ουδέτερη άποψη: Τα σύνολα δεδομένων αξίας βασίζονται στην επίδρασή τους στο ταξίδι, όχι μόνο για το πόσο εύκολο είναι να μετρηθούν.
• Κοιτάξτε το ταξίδι στο σύνολό του: Αν υπάρχει απειλή για τη συνολική επιτυχία ενός ταξιδιού, όπως είναι ο επικίνδυνος καιρός, δεν έχει σημασία πόσο βελτιστοποιημένο είναι το τελείωμα σας.
• Αφήστε τους ιδιοκτήτες και τους φορείς εκμετάλλευσης να ελέγξουν τι χρησιμοποιούν: Οι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης δεν επιθυμούν να πληρώνουν πολλές φορές για αλληλεπικαλυπτόμενα δεδομένα ή πρέπει να ασχολούνται με πολλούς προμηθευτές για διάφορα τμήματα της ιστορίας δεδομένων. Δημιουργήστε κάτι που επιτρέπει στους χρήστες σας να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα που θέλουν. Και να είστε έτοιμοι να συμπεριλάβετε σύνολα δεδομένων που δεν έχετε προβλέψει.
• Θυμηθείτε ότι αυτό πρέπει να λειτουργήσει στη θάλασσα: Εάν η λύση που χτίζετε βασίζεται σε μια σταθερή, άριστη σύνδεση στο Internet ή απαιτεί μια επίπονη ποσότητα εισόδου από το πλήρωμα, πιθανόν να αγνοηθεί, να εργαστεί γύρω ή δεν θα παραδώσει . Δημιουργήστε κάτι που λειτουργεί στη θάλασσα, όχι μόνο σε ένα γραφείο.

Η μάχη για τον έλεγχο των δεδομένων της ναυτιλίας απέχει πολύ από το τέλος - και αναμένεται να υπάρξουν απροσδόκητες εξελίξεις στην πορεία. Ωστόσο, αν αυτοί που οικοδομούν τις λύσεις υιοθετήσουν αυτές τις αρχές - μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι θα είναι οι χρήστες που τελικά θα κερδίσουν.

Ο Stuart Nicholls είναι ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της StratumFive, ειδικού πάροχου εφαρμογών θαλάσσιων δεδομένων. Τα τελευταία 30 χρόνια, ο Stuart είδε τον ψηφιακό μετασχηματισμό της ναυτιλιακής βιομηχανίας, από την κατάρρευση του morse και του τέλεξ ως νεαρού αξιωματικού καταστρώματος, μέχρι την εισαγωγή του Διαδικτύου ως πλοίαρχος βαθιάς θάλασσας. Όταν έφτασε στη στεριά, ο Stuart άρχισε να ασχολείται με το StratumFive, στη συνέχεια με μια εταιρεία παρακολούθησης και απομακρυσμένης παρακολούθησης λογισμικού. Μια δεκαετία αργότερα, το StratumFive σήμερα εξυπηρετεί 450 ναυτιλιακές εταιρείες και 11.000 σκάφη με μια εκτεταμένη σουίτα εφαρμογών που προκύπτει από τα αυξανόμενα δεδομένα που αποστέλλονται στην ξηρά μέσα στην ναυτιλιακή κοινότητα.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση NOV / DEC του περιοδικού Maritime Logistics Professional .