Πολλαπλών αποστολών αποκατάστασης αποβουτυρωμένων ματιών

• 4 Απριλίου 2018

Ένα ισχυρό ξεκίνημα για το 2018 στο ναυτιλιακό τμήμα πολλαπλών χρήσεων αναμένεται να συνεχιστεί, καθώς η ανάκαμψη του κλάδου προχωρά περαιτέρω στην αύξηση της ζήτησης, στην προμήθεια πλοίων και στις συρρίκνωση των απειλών από ανταγωνιστικούς κλάδους, ανέφερε ο Drewry στην τελευταία έκδοση του Multipurpose Forecaster και της Ετήσιας Ανασκόπησης. Επιπλέον, η ζήτηση για ξηρό φορτίο αυξάνεται, ενώ αρκετοί οδηγοί αναφέρουν βελτιωμένες συνθήκες, ενώ ο στόλος πολλαπλών χρήσεων συρρικνώνεται ως παλαιότερος, μικρότερος, μικρότερος δυνατός όγκος ανελκυστήρων.

"Αυτό το έτος έχει ξεκινήσει με ανανεωμένη αισιοδοξία και είναι η πεποίθηση του Drewry ότι η αγορά έχει τελικά γυρίσει αυτή τη γωνία", δήλωσε ο επικεφαλής αναλυτής του Drewry για τον τομέα πολλαπλών χρήσεων Susan Oatway. "Οι αυξήσεις των επιτοκίων δεν είναι ποτέ στρατοσφαιρικές σε αυτόν τον τομέα, αλλά πιστεύουμε ότι μια σταθερή αύξηση περίπου 2-3% ετησίως είναι δυνατή κατά τη διάρκεια της περιόδου πρόβλεψης".

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με τις μεσοπρόθεσμες προοπτικές της αγοράς, ιδίως όταν εξετάζεται η ποικιλομορφία των οδηγών που υποστηρίζουν αυτόν τον τομέα. Τα τιμολόγια για τις εισαγωγές χάλυβα των ΗΠΑ, το υπερυψωμένο όριο θειούχων καυσίμων πλοίων και ένας απλός στόλος πολλαπλών χρήσεων συρρικνώνεται μεταξύ των αιτιών ανησυχίας.

Ο Drewry αναμένει ότι ο αντίκτυπος των δασμών στις αμερικανικές εισαγωγές χάλυβα θα είναι περιορισμένος. Οι 45 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι χάλυβα που εισάγονται στις ΗΠΑ σε ετήσια βάση αντιπροσωπεύουν μόλις το 8% του παγκόσμιου εμπορίου. Και πολλές χώρες έχουν πλέον εξαιρεθεί από τα τιμολόγια, συμπεριλαμβανομένων των δύο μεγαλύτερων αμερικανικών προμηθευτών, του Καναδά και του Μεξικού. Επιπλέον, σε ορισμένα σενάρια, τα εναλλακτικά μοντέλα συναλλαγών θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αύξηση της ζήτησης ανά τετρακύλινδρο.

Δεν θα πρέπει να ωθηθεί η προθεσμία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για την εφαρμογή ενός ανώτατου ορίου πετρελαίου 0,5% για τα καύσιμα πλοίων από το 2020, οπότε οι ιδιοκτήτες εξετάζουν τρία δαπανηρά μέτρα συμμόρφωσης. Μπορούν είτε να εγκαταστήσουν πλυντρίδες, να χρησιμοποιήσουν ακριβό καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο είτε να μεταβούν σε πλοία που τροφοδοτούνται με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Για το παλαιότερο, απλούστερο σκάφος αυτό θα μπορούσε να είναι η ώθηση που απαιτείται για την αποστολή σκαφών υπερβολικής καταστροφής, καθώς σχεδόν το 10% του στόλου είναι άνω των 30 ετών, δήλωσε ο Drewry.

Ο απλός στόλος πολλαπλών χρήσεων - τα πλοία με ανελκυστήρα κάτω των 100 τόνων - έχει ήδη αρχίσει να συνάπτει συμβόλαιο με ρυθμό που επηρεάζει ολόκληρο τον στόλο. Ωστόσο, ο Drewry πιστεύει ότι το μέλλον είναι με τον τομέα των έργων μεταφοράς, δηλαδή τα πλοία με ανελκυστήρα άνω των 100 μετρικών τόνων.

"Περίπου το 80 τοις εκατό όλων των newbuildings τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν ικανότητα βαρέως φορτοεκφόρτωσης και τουλάχιστον το 70 τοις εκατό του βιβλίου παραγγελιών έχει αυτή τη δυνατότητα. Ο στόλος των φορέων του έργου αναπτύσσεται, αλλά θα υπάρξει κάποιο χρονικό διάστημα πριν αντιστρέψει την πτώση του συνολικού στόλου πολλαπλών χρήσεων », πρόσθεσε ο Oatway.