Προβλέψεις έργων μεταφορέων υγροποιημένου φυσικού αερίου χωρίς έρμα

• 18 Απριλίου 2018

Η GTT, το Lloyd's Register (LR) και η Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) ξεκίνησαν σήμερα τη δεύτερη φάση του έργου Joint Development Project (JDP) "30.000m³ B-FREE LNG Carrier". Μια συνάντηση πραγματοποιήθηκε σήμερα στις εγκαταστάσεις του Lloyd's Register στη Σαγκάη για να ξεκινήσει η δεύτερη φάση του έργου και να καλωσοριστεί η Exmar ως νέος εταίρος του JDP.

Η πρώτη φάση του έργου που πραγματοποίησαν οι DSIC, GTT και Lloyd's Register ανέπτυξε ένα νέο σχεδιασμό φορέα μεσαίου μεγέθους LNG χωρίς έρμα που συμμορφώνεται πλήρως με τη νέα σύμβαση διαχείρισης του στραγγαλιστικού νερού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) και τη χρήση μεμβράνης συστήματα συγκράτησης. Έδειξε τη δυνατότητα ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων για τους πλοιοκτήτες, συνδυάζοντας φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά με αυξημένη αποτελεσματικότητα. Έδειξε επίσης δυνητικά χαμηλότερο κόστος κατασκευής και λειτουργίας. Το σχέδιο έλαβε έγκριση από την αρχή του Lloyd's Register τον Δεκέμβριο του 2017.

Η φάση ΙΙ του έργου στοχεύει στην περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδιασμού και στην επικύρωση των αρχικών αποτελεσμάτων που επιτεύχθηκαν κατά τη φάση Ι με την εφαρμογή λεπτομερέστερης ανάλυσης και επαλήθευσης, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής μοντέλων. Η προσθήκη του Exmar φέρνει μια πλούσια εμπειρία στη λειτουργία των πλοίων αερίου στην ομάδα του έργου, η οποία θα βοηθήσει να πάρει το σχέδιο από μια ιδέα σε ένα βιώσιμο και πρακτικό σκάφος που θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις των τελικών χρηστών.

Ο Pierre Dincq, Διευθύνων Σύμβουλος της Ναυτιλίας στην Exmar, δήλωσε με την ευκαιρία: «Η ιδέα χωρίς έρμα δεν είναι μια κατάλληλη λύση στο πλαίσιο ενός ναυτιλιακού κόσμου με αυξανόμενες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και ανησυχίες. απόλυτη βεβαιότητα ότι δεν θα μεταφερθούν επιθετικά είδη επί του σκάφους.Επιπλέον, η εγκατάσταση επεξεργασίας νερού έρματος μπορεί να παραλειφθεί μειώνοντας τις απαιτήσεις συντήρησης και την κατανάλωση ενέργειας του σκάφους που έχει θετικό αντίκτυπο στο αποτύπωμα CO2 του σκάφους Ο συνδυασμός της μακρόχρονης εμπειρίας στους αντίστοιχους τομείς και η ισχυρή κουλτούρα καινοτομίας των διάφορων εταίρων στο JDP θα διασφαλίσει ότι αυτό το έργο θα γίνει επιτυχημένο ».

"Μετά τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα της πρώτης φάσης, προσβλέπουμε στην περαιτέρω ανάπτυξη των λεπτομερειών κατά τους προσεχείς μήνες και είναι ευχάριστο να συνεργαστούμε με τόσο έμπειρους και ικανούς συνεργάτες για ένα νέο καινοτόμο σχέδιο", δήλωσε ο Chris Hughes, Γενικός Διευθυντής Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της LR China.

Ο Ma Yingbin, Αναπληρωτής Τεχνικός Διευθυντής της DSIC, σχολίασε: "Έχουμε δημιουργήσει εμπειρία στο σχεδιασμό μειωμένου πετρελαιοφόρου πετρελαίου έρματος, όπως τα σκάφη τύπου VLCC, Suezmax και Aframax στο παρελθόν, και αυτή η εμπειρία θα ωφεληθεί από την ανάπτυξη αυτού του μέσου μεγέθους LNGC χωρίς έρμα. εστίαση στη ρύθμιση των πλοίων, υπολογισμός απόδοσης συμπεριλαμβανομένης της βελτιστοποίησης της γραμμής του σκάφους με έλεγχο CFD και δοκιμή μοντέλου πλοίου, επιλογή προωθήσεως και βασική δομή δομής σκάφους ". "Είμαστε βέβαιοι ότι θα καταλήξουμε σε ένα συμπαγές σχέδιο και ανταγωνιστική προσφορά τόσο σε κόστος όσο και σε απόδοση", πρόσθεσε.

Ο Lorenz Claes, ναυτικός αρχιτέκτονας που είναι αρμόδιος για το έργο στο GTT, είπε: "Είμαστε ενθουσιασμένοι που επιδιώκουμε την ανάπτυξη του ελπιδοφόρου σχεδίου χωρίς έρμα και χαιρετίζουμε το Exmar, το μακροπρόθεσμο συνεργάτη μας, σε αυτό το έργο. της βιομηχανίας σε αυτό το νέο είδος πλοίου, φιλικό προς το περιβάλλον και υψηλού οικονομικού ενδιαφέροντος. "

Ο Adnan Ezzarhouni, Γενικός Διευθυντής της GTT China, ο οποίος έλαβε μέρος στην τελετή, πρόσθεσε: "Η εταιρεία μας εκτιμά πραγματικά ότι εργαζόμαστε σε τέτοια κοινά αναπτυξιακά έργα, επιτρέποντας την ανταλλαγή γνώσεων των ενδιαφερομένων μερών και τη διατήρηση των στόχων καινοτομίας μας".