Προτεραιότητα στην συνεπή, αξιόπιστη συμμόρφωση με το έρμα

Δρ. Στέλιο Κυριακού

Οι εγκεκριμένες από USCG τύπου BWMS ΚΑΕ.

Η είσοδος BalPure της De Nora στις αγορές BWTS.

Previous Next

Καθώς πλησιάζει η προθεσμία συμμόρφωσης της Σύμβασης Διαχείρισης Υδάτινων Πόρων (BWMC), η αγορά προβάλλεται εμφανώς για να αντιμετωπίσει το ζήτημα της χιονοστιβάδας.

Οι κατασκευαστές συστημάτων επεξεργασίας υδάτινων πόρων (BWTS) κατατάσσουν τον ανταγωνισμό, καθώς οι πλοιοκτήτες σταθμίζουν τις άμεσες ανάγκες τους, έναντι ενός βιώσιμου μέλλοντος για τα σκάφη τους. Με τη συνομιλία να φτάνει σε ένα crescendo, πλέον περισσότερο από ποτέ, είναι ζωτικής σημασίας οι κατασκευαστές να είναι διαφανείς όσον αφορά τις προβλέψεις τους και να επικεντρώνονται στον καλύτερο τρόπο ανταπόκρισης στις ανάγκες του πελάτη. Οι εφοπλιστές και οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να επιδιώκουν μακροπρόθεσμη συνεπή και αξιόπιστη συμμόρφωση και δεν πρέπει να λαμβάνουν αποφάσεις μόνο με βάση την τιμή του εξοπλισμού.

Διαχείριση της ζήτησης
Σε αυτό το αβέβαιο περιβάλλον και με την ξαφνική πληθώρα των εγκρίσεων του συστήματος επεξεργασίας λυμάτων από τις ακτοφυλακές των ΗΠΑ (και προφανώς πρόκειται να έρθουν), είναι σημαντικό οι ιδιοκτήτες να μην το αφήσουν μέχρι την τελευταία στιγμή για να αρχίσουν να σκέπτονται τις επιλογές συμμόρφωσης. Πράγματι, η επιλογή καθυστέρησης γίνεται μια πολύ λιγότερο πιθανή επιλογή, ειδικά με ένα ευρύ φάσμα κατασκευαστών, τύπους συστημάτων επεξεργασίας και δυνατότητες συστήματος που είναι τώρα διαθέσιμες.

Είναι κατανοητό ότι ορισμένοι πλοιοκτήτες αποφάσισαν να ολοκληρώσουν την ανανέωσή τους IOPP πριν από το χρονοδιάγραμμα για την αναβολή της εγκατάστασης ενός συστήματος. Ωστόσο, χωρίς ένα σαφές σχέδιο δράσης για την αντιμετώπιση του ζητήματος στο τέλος αυτών των πέντε ετών, είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν ακριβώς τα ίδια προβλήματα. Η διαφορά θα είναι ότι όλες οι κάρτες "get out of prison free" θα έχουν εξαντληθεί και από εκεί και πέρα θα είναι υπεύθυνες για τις απαιτήσεις του IMO και του USCG χωρίς καμία ευελιξία στις επεκτάσεις.

Η επανεξέταση των ημερομηνιών των ερευνών και των επιπτώσεων της αποαρμονόμησης του IOPP δείχνει μια αναμενόμενη σημαντική αύξηση της ζήτησης εξοπλισμού και εγκαταστάσεων το 2021-2022. Οι ιδιοκτήτες που θα βρουν τους εαυτούς τους που απαιτούν ένα σύστημα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα πρέπει να εξερευνήσουν την τεχνολογία και τις επιλογές καταλληλότητας για τα σκάφη τους τώρα. Οι κατασκευαστές του BWTS, οι κοινωνικές τάξεις και τα ναυπηγεία είναι πιθανό να λειτουργούν με πλήρη χωρητικότητα κατά την ίδια περίοδο 2021-2022, δηλαδή μεγάλες λίστες αναμονής για παραδόσεις έργων που θα επηρεάσουν τις εμπορικές αποδόσεις των περιουσιακών τους στοιχείων. Η εδραίωση μιας ισχυρής σχέσης με τους κατασκευαστές της BWTS που θα επιλέξουν τώρα θα θέσει τους ιδιοκτήτες σε ισχυρότερη θέση δεδομένου ότι η συμμόρφωση γίνεται αναπόφευκτη.

Λύσεις για μεγάλα σκάφη
Η βιομηχανία συμφωνεί σήμερα ευρέως ότι για τα μεγαλύτερα σκάφη με δεξαμενές μεγάλου βάρους και τα υψηλά ποσοστά άντλησης, τα συστήματα ηλεκτροχλωρίωσης με ρεύμα ολίσθησης είναι τα σαφή BWTS επιλογής. Η εισαγωγή της χημικής επεξεργασίας στη γραμμή έρματος, σε αντίθεση με την επεξεργασία ολόκληρου του όγκου του νερού, χρησιμεύει ως ένα πιο ευέλικτο και αποτελεσματικό αποτύπωμα σε εναλλακτικές μεθόδους στην αγορά.

Η αντιμετώπιση σε αυτή την περίπτωση σημαίνει ότι μόνο το 0,5% έως 1% του νερού που εισέρχεται στη γραμμή έρματος πρέπει να διοχετευθεί στο σύστημα επεξεργασίας. Αυτό είναι ιδανικό για σκάφη με υψηλές ταχύτητες άντλησης και δεξαμενές έρματος μεγάλου όγκου καθώς ο υποχλωριώτης που χρησιμοποιείται για την επεξεργασία του νερού δημιουργείται στην ολίσθηση και στη συνέχεια εισάγεται στην πλήρη ροή του νερού έρματος. Επομένως, η έμφραξη ή η εκτόξευση μπορεί να ολοκληρωθεί σε κανονικές ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται να μειωθεί ο ρυθμός ροής του νερού. Οι ροές δεξαμενών που κυμαίνονται από 400 έως 12.500 κυβικά μέτρα ανά ώρα μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία με ένα ενιαίο σύστημα με πολλαπλά συστήματα ικανά να εγκατασταθούν μαζί για να αντιμετωπίσουν μεγαλύτερες χωρητικότητες.

Δεν είναι μόνο η αποτελεσματικότητα της θεραπείας που πρέπει να λάβουν υπόψη οι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης. Τα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί με ευέλικτες δυνατότητες εγκατάστασης μειώνουν το κόστος και μειώνουν τη μηχανική, το χρόνο παράδοσης του έργου, την υλικοτεχνική διαχείριση και την αποτελεσματική εγκατάσταση. Ένα σύστημα ηλεκτροχλωρίωσης που αποτελείται από πολλαπλά υποσυστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν στις περισσότερες πόρτες καταπακτών, επιτρέποντας γρήγορες και εύκολες εγκαταστάσεις ανακατασκευής, παρουσιάζει μια πιο εξορθολογισμένη διαδικασία. Αυτό επιτρέπει επίσης ένα ευέλικτο αποτύπωμα για την ελαχιστοποίηση της χρήσης του χώρου μηχανών ενώ παράλληλα επιτρέπει τη βελτιστοποιημένη χρήση του νεκρού χώρου επί του σκάφους.

Συντήρηση
Όπως πολλοί πλοιοκτήτες και εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας γνωρίζουν καλά, δεν είναι μόνο η επιλογή του συστήματος και η εγκατάσταση που δημιουργούν διλήμματα.

Σε έναν τομέα όπου τα πληρώματα είναι ήδη υπερφορτωμένα και επιφορτισμένα με δραστηριότητες που πολλοί είναι άρρωστοι εξοπλισμένοι για να εκτελέσουν, οι εφοπλιστές και οι χειριστές είναι κατανοητά νευρικοί για πιθανή αύξηση του φόρτου εργασίας μέσω της επιλογής του BWTS. Δεν είναι μόνο θέμα του τύπου που ταιριάζει καλύτερα στο σκάφος και το πρότυπο λειτουργίας του που οι ιδιοκτήτες πρέπει να εξετάσουν. Οι απαιτήσεις λειτουργίας και συντήρησης κάθε λύσης, καθώς και οι πιθανές επιπτώσεις στο πλήρωμα και στις καθημερινές λειτουργίες, θα παίξουν επίσης ρόλο στην λήψη αποφάσεων.

Αυτό γίνεται έντονα στο επίκεντρο κατά την εξερεύνηση του παράγοντα μακροπρόθεσμης συμμόρφωσης. Με τον καιρό, οι ορυκτές αποθέσεις ασβεστίου και μαγνησίου μπορούν να συσσωρευτούν στις κάθοδοι. Αυτή η ρύπανση μειώνει τα επίπεδα χλωρίου που παράγονται, θέτοντας σε κίνδυνο την αποτελεσματικότητα του συστήματος και συνεπώς δεν επιτυγχάνει το απαιτούμενο πρότυπο για τη δόση θεραπείας, καθιστώντας το σκάφος μη συμμορφούμενο. Η ρύπανση των πακέτων ηλεκτροδίων μειώνει την ενεργειακή απόδοση της διαδικασίας ηλεκτρόλυσης. Η ζήτηση ισχύος αυξάνεται και η παραγωγή βιοκτόνων εμποδίζεται από τη ρύπανση. στην πραγματικότητα το BWTS χρησιμοποιεί ενέργεια χωρίς όφελος.

Σε αυτά τα τυπικά συστήματα ηλεκτροχλωρίωσης, τα πληρώματα πρέπει να εκπαιδεύονται ειδικά για να καθαρίζουν τα ηλεκτρόδια τακτικά κάθε 8-10 μήνες χρησιμοποιώντας ένα οξύ, συνήθως υδροχλωρικό. Θα πρέπει επίσης να παρασχεθεί πρόσθετος εξοπλισμός εκπαίδευσης και ατομικής προστασίας για να εξασφαλιστεί ο ασφαλής χειρισμός επικίνδυνων και εξαιρετικά διαβρωτικών ουσιών. Ωστόσο, εκμεταλλευόμενοι τις γνώσεις και την εμπειρία τους σχετικά με τα διαλύματα ηλεκτρολυτικής απολύμανσης «in situ», η De Nora έχει αναπτύξει ένα ιδιόκτητο σύστημα αυτοκαθαρισμού για τα ηλεκτρόδια που καθιστά αυτό το είδος συντήρησης ξεπερασμένο.

Το De Nora BALPURE επιτρέπει την αντιστροφή της πολικότητας των ηλεκτροδίων. Αυτό σημαίνει ότι οι καταθέσεις απογυμνώνονται από τις κάθοδοι επειδή γίνονται ανόδους και απωθούν τη συσσώρευση μέσω της ίδιας διαδικασίας με την οποία συσσωρεύονται. Αυτό γίνεται με έναν πλήρως αυτόματο τρόπο από το σύστημα, εξαλείφοντας την ανάγκη για παρέμβαση του πληρώματος και εξασφαλίζοντας ότι η αποτελεσματική και αποδοτική BWTS είναι αυτοσυντηρούμενη.

Ανταγωνιστικές Συγκρούσεις
Παρά τις προσπάθειες στον τομέα του έρματος για να τονιστεί η σημασία που έχουν οι πλοιοκτήτες για να κάνουν τη σωστή επιλογή για τις επιχειρήσεις τους, τις διαδρομές λειτουργίας τους και τους τύπους πλοίων τους, ο ανταγωνισμός μεταξύ των προμηθευτών αυξάνεται καθώς οι προθεσμίες συμμόρφωσης καθίστανται σταθερές. Οι φασαρίες ενός «πολέμου τιμών» μεταξύ των κατασκευαστών τεχνολογίας, οδηγούμενοι από τις απαιτήσεις των ιδιοκτητών ευαίσθητων στο CAPEX, συνεχίζουν να αντηχούν σε ολόκληρο τον τομέα. Η πραγματικότητα είναι ότι παρόλο που το μήνυμα από τους κατασκευαστές και τους προμηθευτές αφορά στην εξεύρεση του σωστού συστήματος, οι εισερχόμενες ερωτήσεις δεν αφορούν απαιτήσεις εφαρμογής ή συντήρησης - πρόκειται για τιμές.

Μια νοοτροπία καθοδηγούμενη από την τιμή οδηγεί αναμφισβήτητα σε επιθετική τιμολόγηση. Αυτή η εξοντωτική τιμολόγηση είναι ήδη αντιληπτή στις ναυπηγικές χώρες, όπου οι εγχώριοι προμηθευτές κυριαρχούν στην αγορά νέων κατασκευών σε βάρος των αλλοδαπών κατασκευαστών.

Αλλά αυτά τα κόστη συχνά μειώνονται σε βάρος των πλοιοκτητών που τα αντιλαμβάνονται ως όφελος και τα οδηγούν. Οι κατασκευαστές αντισταθμίζουν τις μειώσεις των τιμών προσφέροντας στους ιδιοκτήτες λιγότερη φροντίδα και λιγότερες πρόσθετες υπηρεσίες και υπάρχει ο κίνδυνος η αυξημένη εμπορευματοποίηση να ενθαρρύνει τη νοοτροπία «ταιριάζει και ξεχνά» μεταξύ των προμηθευτών.

Στην περίπτωση εκ των υστέρων, αν οι ιδιοκτήτες επενδύουν σε επεξεργασία νερού έρματος, είναι σαφές ότι αναμένουν άλλα δέκα ή περισσότερα χρόνια λειτουργίας για τα πλοία αυτά. Ο κίνδυνος μελλοντικών δαπανών για την παράταση του κύκλου ζωής ενός συστήματος μειωμένων τιμών, το οποίο χρειάζεται εκτεταμένη συντήρηση, επισκευή ή, σε ακραίες περιπτώσεις, αντικατάσταση, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Ένα σύστημα επεξεργασίας νερού έρματος χαμηλού κόστους με ανεπαρκή λειτουργική διαθεσιμότητα θα ήταν μια κακή απόφαση, ειδικά σε σύγκριση με ένα σύστημα που είναι κατάλληλο για το επιχειρησιακό προφίλ του πλοίου με αυξημένη διαθεσιμότητα και αξιοπιστία, αλλά έρχεται σε υψηλότερο κόστος εκ των προτέρων.

Όταν ο αρχικός ενθουσιασμός για την εξασφάλιση της καλύτερης αρχικής συμφωνίας ξεθωριάζει, η αληθινή πραγματικότητα είναι ότι το ασυμβίβαστο μελλοντικό κόστος με μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο προσανατολισμό αναμένεται να πάρει τη λάμψη από οποιαδήποτε συμφωνία. Ένας πόλεμος τιμών σημαίνει μια κούρσα στον πυθμένα. Οι κατασκευαστές θα στραφούν στις προδιαγραφές χαμηλότερων τιμών για να διατηρήσουν τα περιθώρια κέρδους και αυτό σημαίνει συμβιβασμό - είτε για την ανθεκτικότητα είτε για την αποδοτικότητα ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, και για τα δύο. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη δαπάνη για συντήρηση και ανταλλακτικά, μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας και υψηλότερο κόστος καυσίμων για τους ιδιοκτήτες μακροπρόθεσμα.

Οι αξιόπιστοι κατασκευαστές BWTS θα πρέπει να αξιολογούνται ως προς την παραγωγική τους ικανότητα, τη χρηματοοικονομική σταθερότητα, τη δέσμευσή τους στην αγορά και την μακροπρόθεσμη καταγραφή της εξυπηρέτησης των πελατών. Η αδικαιολόγητη υποτίμηση σε αυτό το στάδιο θα οδηγήσει μόνο σε μεγαλύτερη αβεβαιότητα στο μέλλον.

Μια θεωρημένη προσέγγιση
Με τόσα εσωτερικά, εξωτερικά, μακροπρόθεσμα, βραχυπρόθεσμα, κόστος, οφέλη και πιστοποίηση, δεν είναι περίεργο ότι πολλοί ιδιοκτήτες πρέπει ακόμα να αποφασίσουν ποιο σύστημα θα εγκαταστήσει ή προμηθευτής για να συνεργαστεί. Αλλά νομίζουμε ότι η λύση είναι απλή, να βρούμε έναν συνεργάτη, όχι μια τιμή. Έχοντας πρόσφατα χορηγηθεί έγκριση τύπου US Coastguard (USCG) για το σύστημα επεξεργασίας νερού έρματος BALPURE, είμαστε βέβαιοι ότι, όταν έρχεται κάτω από το καλώδιο, η De Nora έχει την εμπειρία, συνολικά 95 χρόνια γνώσης και δοκιμών στην ηλεκτρολυτική απολύμανση, να φορέσει το μανδύα των ειδικών στον τομέα μας.

Οποιοσδήποτε μπορεί να αποφασίσει ένας πλοιοκτήτης, θα πρέπει να βρει έναν ΟΕΜ πρόθυμο να αφιερώσει χρόνο για να προσφέρει πρακτικές και αμερόληπτες πληροφορίες στους πλοιοκτήτες σε έναν κλάδο που φωνάζει για διαφάνεια. Οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να βρουν έναν προμηθευτή BWTS που να είναι πρόθυμος να τους μιλήσει με ειλικρίνεια και όχι ως αγοραστές, να τους παράσχει συμβουλές εμπειρογνωμόνων και όχι διαφημίσεις και μία που είναι τόσο αφοσιωμένη στην μακροπρόθεσμη συμμόρφωση των πελατών τους ως βραχυπρόθεσμο βιβλιάριο παραγγελιών, προσφέροντας εγγυήσεις και συμφωνίες παροχής υπηρεσιών.

Ο Δρ. Στέλιος Κυριάκου είναι εμπειρογνώμονας συστήματος διαχείρισης υδάτων έρματος, ο οποίος δεσμεύεται να παρέχει τις καλύτερες δυνατές μακροπρόθεσμες λύσεις για τους πλοιοκτήτες. Από το 2009, έχει διαχειριστεί την έρευνα, την ανάπτυξη και την πιστοποίηση των κορυφαίων συστημάτων διαχείρισης των υδάτων έρματος. Με Διδακτορικό Δίπλωμα στην Μηχανική Μηχανικών από το Πανεπιστήμιο Cranfield, έχει δανείσει την τεχνογνωσία του σε θέματα ύδατος έρματος και ναυτιλιακών ζητημάτων στην επιτροπή εμπειρογνωμόνων για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) Κυβερνητικές και ευρωπαϊκές επιτροπές για τη θαλάσσια στρατηγική, την καινοτομία και τη ρύθμιση. Επί του παρόντος, ο Στέλιος είναι ο Γενικός Διευθυντής της επιχειρησιακής μονάδας του BALPURE της BALPURE (BWMS) της De Nora.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση εκτύπωσης n / FEB 2019 του περιοδικού Maritime Logistics Professional . Εικόνες ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ της De nora BALPURE.