ΠΡΟΦΙΛ ΠΟΡΩΝ: Μεγάλη Βαλτιμόρη

(Οι λιμενικές εγκαταστάσεις του λιμένα της Βαλτιμόρης βοηθούνται από δύο βαριές ανυψωτικές γερανοί, ενισχυμένη σιδηροδρομική δεξαμενή που επιτρέπει την άμεση αποστράγγιση πλοίων και τρία βαριά μαξιλάρια ανύψωσης με χωρητικότητα 32,5 τόνων ανά άξονα ανά εξάρτημα.)

(Credit: Jeff Sauers) (Το λιμάνι της Βαλτιμόρης κατέχει την ένατη θέση μεταξύ όλων των λιμένων των ΗΠΑ για την αξία του φορτίου σε δολάρια και το 11ο για το συνολικό αλλοδαπό φορτίο που χειρίζεται).

(Το λιμάνι της Βαλτιμόρης είναι ένα από τα λίγα λιμάνια της Ανατολικής ακτής ικανά να χειριστούν μερικά από τα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου, καλωσορίζοντας το 14.424 TEU Evergreen Triton νωρίτερα αυτό το έτος).

Richard Scher, Διευθυντής Επικοινωνιών, MDOT Maryland Port Administration - Λιμάνι της Βαλτιμόρης

Previous Next

Το λιμάνι της Βαλτιμόρης είναι έτοιμο να μυώσει το δρόμο του σε ελίτ 10 κορυφαίων λιμένων της χώρας. Πώς συνέβη αυτό πραγματικά δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε. Αυτό συμβαίνει γιατί το επόμενο θα είναι το μέρισμα πολλών ετών επικεντρωμένου σχεδιασμού.

Το λιμάνι της Βαλτιμόρης αποτελείται από κρατικά ναυτιλιακά τερματικά που διοικούνται από την MPA και τα ιδιωτικά ναυτιλιακά τερματικά. Περίπου το 90% όλων των τόνων γενικού φορτίου μετακινούνται μέσω των δημόσιων τερματικών σταθμών της MPA, ενώ οι ιδιωτικοί τερματικοί σταθμοί χειρίζονται τα περισσότερα εμπορεύματα χύδην του Port.
Το 2018, το λιμάνι της Βαλτιμόρης (POB) γνώρισε ένα χρόνο ρεκόρ σε ξένα φορτηγά τόνους. Οι εισαγωγικοί και εξαγωγικοί τόνοι ανήλθαν σε 43 εκατομμύρια τόνους περίπου, υπερβαίνοντας το προηγούμενο σήμα που είχε καθοριστεί το 1974. Η αξία του ξένου φορτίου που χειρίστηκε το POB ήταν 59,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι εξαγωγές άνθρακα και φυσικού αερίου ήταν ο κύριος λόγος για τη συνολική αύξηση των λιμένων σε τόνους. Οι εξαγωγές άνθρακα συνεχίζουν να ορίζουν ρεκόρ με πάνω από 21,5 εκατομμύρια τόνους που εξάγονται το 2018. Το 2018 έφερε επίσης τις πρώτες εξαγωγές ΥΦΑ μέσω του λιμένα. Το POB είδε επίσης την αύξηση των συνολικών τόνων γενικού φορτίου που οδηγούσαν τα εμπορευματοκιβώτια και τα αυτοκίνητα.

Επίσης, το 2018, η Λιμενική Διοίκηση του Μέρυλαντ (MPA) χειρίστηκε ρεκόρ 10,9 εκατομμυρίων τόνων γενικού φορτίου στα κρατικά θαλάσσια τερματικά. Όσον αφορά μόνο τα εμπορευματοκιβώτια, χειρίστηκε μια ρεκόρ 1.023.161 TEU και αυτό σημάδεψε το 9ο συνεχόμενο έτος ανάπτυξης σε εμπορευματοκιβώτια.

Ξεχωριστά, το λιμάνι της Βαλτιμόρης χειρίστηκε πάνω από 850.000 μονάδες αυτοκινήτου το 2018 (άλλο αρχείο). Σήμερα, το λιμάνι της Βαλτιμόρης κατατάσσεται ως το 11ο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας όσον αφορά το εξωτερικό φορτίο χωρητικότητας και το 9ο μεγαλύτερο σε σχέση με την αξία του δολαρίου. Ακόμα και ταυτόχρονα, αμέτρητα άλλα αμερικανικά λιμάνια ανέφεραν όγκους και ρεκόρ «ρεκόρ» του ενός ή του άλλου είδους τους τελευταίους 12 μήνες.

Κορυφαία λιμάνια των ΗΠΑ φορτίο σε αξία (σε εκατομμύρια) Κορυφαία λιμάνια των ΗΠΑ Φορτίο (συνολικοί τόνοι)

Σε μια εποχή που οι εμπορικοί πόλεμοι και η αντίληψη μιας επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας υποδηλώνουν ότι το κόμμα έχει τελειώσει (για πολλούς εγχώριους λιμένες), εξακολουθούν να συμβαίνουν πολλά στη Βαλτιμόρη, τα οποία προβάλλουν ακόμη μεγαλύτερους όγκους φορτίων - όλων των τύπων. Τίποτα από αυτά δεν συνέβη τυχαία. Παρ 'όλα αυτά, και χωρίς έλλειψη ευχάριστων ιστοριών λιμάνι που προέρχονται από τη θάλασσα στη λάμψη της θάλασσας, παίρνει ένα ασυνήθιστο σύνολο περιστάσεων για να προβάλλει ακόμα περισσότερο ενθουσιασμό σε οποιαδήποτε θέση. Η ιστορία του Βαλτιμόρη είναι ένα τέτοιο μέρος. Η διαφοροποίηση - και ο προσεκτικός σχεδιασμός - είναι αυτό που καταναλώνει ο κινητήρας.

Breakbulk: τοποθεσία, τοποθεσία και ... τοποθεσία
Δεν τα πάνε όλα σε χαλύβδινο κουτί των 40 ποδιών. Ως εκ τούτου, και σε μια επιχείρηση όπου οι φανταστικοί αριθμοί εμπορευματοκιβωτίων κυριαρχούν συχνά στη συνομιλία, οι εργασίες breakbuff συνιστούν επίσης ένα σημαντικό και ενδιαφέρον κομμάτι αυτής της γενικής μεταφοράς πίτας. Η Βαλτιμόρη κατέχει ένα μεγάλο μέρος της. Αυτό συμβαίνει επειδή η θέση του λιμένα και η εγγύτητα σε πολιτείες όπως η Πενσυλβανία, η Δυτική Βιρτζίνια και το Οχάιο επιτρέπουν να είναι ένα ιδανικό λιμάνι για το χειρισμό του φορτίου που προορίζεται για αυτά τα κράτη. Στην ενδοχώρα, η ζήτηση για breakbulk, τα ειδικά φορτία του έργου είναι ακόμα ισχυρή.

Οι αγορές ηλεκτροπαραγωγής, καθώς και τα έργα για τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στο Ντιτρόιτ, διακινούνται όλα στο POB. Πρόσφατα, μια συνεχιζόμενη επιχείρηση εξαγωγών πυρηνικών εκμαγε ιών που ζύγιζαν έως και 300.000 λίβρες με αξεσουάρ κιβωτίων βάρους μέχρι 80.000 λιβρών ήρθαν από το λιμάνι της Βαλτιμόρης προοριζόμενο για τη Ρωσία, τη Νότιο Αφρική και το Ηνωμένο Βασίλειο. Σύμφωνα με τον Richard Scher, Διευθυντή Επικοινωνιών, MDOT Maryland Port Administration, στο λιμάνι της Βαλτιμόρης, "Τα δημόσια τερματικά σημείωσαν σημαντικά οφέλη τα τελευταία χρόνια με άλλα φορτηγά, συμπεριλαμβανομένων των ανεμογεννητριών, των μετασχηματιστών, των ατμομηχανών, του διυλιστηρίου και του εξοπλισμού παραγωγής ενέργειας. "Συνέχισε," Δύο βαριές γερανογέφυρες και βελτιωμένες δυνατότητες επί της αποβάθρας επιτρέπουν άμεση εκφόρτωση και αποβίβαση ενός πλοίου. Ο σταθμός Dundalk Marine Terminal διαθέτει τρία βαριά μαξιλάρια ανύψωσης με χωρητικότητα 32,5 τόνων ανά άξονα ανά ταμπόν που βοηθά το λιμάνι με βαρύτερα φορτία ».

Βαλτιμόρη: οτιδήποτε εκτός από το κουτί
Το 2018, το λιμάνι της Βαλτιμόρης (POB) γνώρισε ένα χρόνο ρεκόρ σε ξένα φορτηγά τόνους. Οι εισαγωγικοί και εξαγωγικοί τόνοι ανήλθαν σε περίπου 43 εκατομμύρια τόνους, ξεπερνώντας την προηγούμενη βαθμολογία που είχε τεθεί το 1974. Επικαλύπτοντας ότι η ανάπτυξη ήταν δώδεκα μήνες απλά τεράστια αύξηση εμπορευματοκιβωτίων, με το λιμάνι να ξεπερνά το ένα εκατομμύριο TEU για πρώτη φορά. Όσο εντυπωσιακή είναι αυτή η ανάπτυξη, είναι επίσης πιθανό το λιμάνι να μην έχει γρατσουνίσει ακόμη και την επιφάνεια όπου θα μπορούσε να είναι, πέντε χρόνια από τώρα.

Ούτε ένα, αλλά τρία διαφορετικά πλεονεκτήματα υποδομής, το ένα που συνεπάγεται φυσικές συνθήκες και το άλλο, βελτιώσεις, θα μπορούσε να προωθήσει την ανάπτυξη ακόμη περισσότερο. Πρώτον, η Βαλτιμόρη είναι μία από τις μόνες πόλεις της Ανατολικής Ακτής με το απαιτούμενο βάθος και υποδομή για το νερό που είναι σε θέση να φιλοξενήσει τις σημερινές υπερπαραγωγές μετά-παναμάξ boxships. Πέρα από αυτό, και ίσως εξίσου σημαντικό, το Υπουργείο Μεταφορών του Maryland (MDOT MPA) θα εισπράξει σύντομα 6,6 εκατομμύρια δολάρια στο Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ για να συνεισφέρει σε ένα έργο που θα εμβαθύνει μια δεύτερη θέση αγκυροβολίου στα 50 πόδια στο Λιμάνι του θαλάσσιου τερματικού σταθμού του Βαλτιμόρη. Πέρα από αυτό, και το σημαντικότερο, η πολιτεία του Maryland θα συνεισφέρει 7,8 εκατομμύρια δολάρια και η Ports America Chesapeake, η οποία εκμεταλλεύεται το θαλάσσιο τερματικό σταθμό Seagirt Marine για το MDOT MPA, θα προσθέσει 18,4 εκατομμύρια δολάρια για συνολικό κόστος έργου 32,7 εκατομμυρίων δολαρίων. Αυτός είναι ο βασικός ορισμός της αποκαλούμενης εταιρικής σχέσης P3 - δημόσιου-ιδιωτικού τομέα.

Ο Richard Scher εξηγεί: «Έχουμε μια εξαιρετική σχέση με την Ports American Chesapeake, τον ιδιωτικό μας συνεργάτη στο Terminal του Seagirt.» Συνέχισε, «Είναι μια πραγματική συνεργασία. Ανακοινώνουμε καθημερινά, Ταξιδεύουμε και συνεργαζόμαστε στενά για να προωθήσουμε και να προωθήσουμε τις επιχειρήσεις εμπορευματοκιβωτίων μέσω του λιμένα της Βαλτιμόρης. "Σημαντικά, οι Ports America κατασκευάζουν την βαθιά θέση, που πληρώνουν για τους υπερκατασκευασμένους γερανούς ZPMC και θα κάνουν το ίδιο και για τη νέα κουκέτα 50 ποδών . "Προσβλέπουμε σε πολλά επιτυχημένα χρόνια συνεργασίας με αυτούς", πρόσθεσε.

Τελευταίο, αλλά σίγουρα όχι μόνο, έχει πει πολλές φορές από πολλά στελέχη του λιμένα ότι η πρόσβαση σε ένα σιδηροδρομικό σύστημα κλάσης 1 είναι το κλειδί για τα σχέδια ανάπτυξης μεγάλου λιμανιού, ειδικά καθώς οι αυτοκινητόδρομοι του έθνους γίνονται ολοένα και πιο συμφυείς. Η δυνατότητα αποστολής και παραλαβής κιβωτίων από τις ενδοχώρες, αποφεύγοντας τη διαδρομή μεγάλων οδών για τη σύντομη παράδοση του τελευταίου μιλίου, μιλά επίσης για τη δέσμευση ενός λιμένα για μια πιο πράσινη περιβαλλοντική υπογραφή - μέσα και έξω από τις πύλες του. Αν ναι, τότε το Big Baltimore έχει επίσης ελέγξει αυτό το κουτί.

Σήμερα, το Λιμάνι της Βαλτιμόρης προσφέρει πρόσβαση σε όχι ένα, αλλά δύο σιδηρόδρομους της κατηγορίας 1 στο λιμάνι. δηλαδή, CSX ΚΑΙ NS. Ο Scher προσθέτει με ενθουσιασμό: «Είναι βασικοί εταίροι μας. Επίσης, θα προσαρμόσουμε τη σήραγγα του Howard Street, NEL της Βαλτιμόρης, η οποία ανήκει στην CSX, για να χειριστεί τρένα εμπορευματοκιβωτίων με διπλή στοίβα. Αυτό θα μας κάνει πιο ανταγωνιστικούς με τη Νέα Υόρκη και τη Βιρτζίνια στην πλευρά των εμπορευματοκιβωτίων για την εμπορευματική εξίσωση. "

Κύλιση μαζί με RO / RO
Το λιμάνι της Βαλτιμόρης χειρίστηκε πάνω από 850.000 μονάδες αυτοκινήτου το 2018 (άλλο αρχείο). Πράγματι, μεταξύ των λιμένων του έθνους, το λιμάνι της Βαλτιμόρης κατατάσσεται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, κυλίνδρων από τα βαριά αγροτικά και κατασκευαστικά μηχανήματα - για οκτώ συναπτά έτη. Φυσικά, το λιμάνι της Βαλτιμόρης ελπίζει να συνεχίσει αυτή τη δυναμική. Αποδεικνύεται ότι, για μια ακόμη φορά, η τοποθεσία διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτήν την αξιοζήλευτη μετρική. Για αρχάριους, λέει ο Scher της POB, "Το Λιμάνι της Βαλτιμόρης είναι περαιτέρω εσωτερικά από οποιοδήποτε άλλο λιμάνι της Ανατολικής Ακτής. Αυτό μας φέρνει πιο κοντά στις αγορές του Midwestern και στις συναφείς εγκαταστάσεις παραγωγής από ό, τι άλλα λιμάνια. "Αρχίζει λοιπόν με την τοποθεσία, αλλά δεν τελειώνει εκεί.

Η θύρα προσφέρει επίσης τέσσερις αυτόματους επεξεργαστές, οι οποίοι παρέχουν αρκετές καλές επιλογές για αυτοκινητοβιομηχανίες. "Το λιμάνι της Βαλτιμόρης έχει ένα μοναδικό ποιοτικό πρόγραμμα που δεν συνδυάζεται με κανένα άλλο λιμάνι", επιμένει ο Scher, ο οποίος εξηγεί περαιτέρω: "Αυτό περιλαμβάνει μηνιαίες συναντήσεις με όλους τους βασικούς παράγοντες της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων για να συζητήσουμε τις τρέχουσες επιδόσεις και τις βέλτιστες πρακτικές.

Αναγνωρίζοντας την σημερινή επιτυχία, τον προγραμματισμό για τις αλλαγές του αύριο
Όσον αφορά το λιμάνι της Βαλτιμόρης, τα τοπικά στελέχη των λιμένων μπορούν να επισημάνουν οποιοδήποτε αριθμό τρόπων και τύπων φορτίου ως άφθονη απόδειξη των εθνικών και παγκόσμιων ανταγωνιστικών θέσεων του λιμένα. Μεταξύ αυτών των φορτίων, το λιμάνι κατέχει τη δεύτερη θέση στο έθνος όσον αφορά τον εξαγόμενο άνθρακα. Η αξία των ξένων φορτίων που χειρίστηκε το POB ήταν 59,7 δισ. Δολάρια. Επιπλέον, οι εξαγωγές άνθρακα και φυσικού αερίου ήταν ο κύριος λόγος για τη συνολική αύξηση των λιμένων σε τόνους. Πέρυσι, οι εξαγωγές άνθρακα συνεχίζουν να καταγράφουν ρεκόρ με πάνω από 21,5 εκατομμύρια τόνους που εξήχθησαν το 2018, το ίδιο έτος που έφερε επίσης τις πρώτες εξαγωγές ΥΦΑ μέσω του λιμένα.

Ωστόσο, τα νέα έρχονται με προειδοποιήσεις. Μια πιο φιλική ομοσπονδιακή θέση σχετικά με τη χρήση του άνθρακα καθώς και διάφορες εξωτερικές μεταβλητές (ξένα ατυχήματα, υλικοτεχνική υποστήριξη) οδήγησαν σε κάποια από αυτά τα κέρδη. Αλλά, η Βαλτιμόρη δεν μπορεί να βασιστεί ποτέ στον άνθρακα για πάντα. Οι χειριστές εσωτερικών φορτηγίδων το γνωρίζουν αυτό και ενεργά τοποθετούν τον εαυτό τους για το μέλλον, απομακρύνοντάς τους από την εξάρτηση από ένα εμπόρευμα που τελικά θα ασκήσει έντονη πίεση από τους περιβαλλοντικούς λόμπι και τις πολιτικές αρένες.

Για να είμαστε δίκαιοι, οι κρατικοί δημόσιοι ναυτιλιακοί σταθμοί εδώ δεν χειρίζονται άνθρακα για το λιμάνι της Βαλτιμόρης, επομένως η POB αρνήθηκε να σχολιάσει αυτή την κατάσταση. Παρ 'όλα αυτά, ο άνθρακας παραμένει ένα μεγάλο μέρος του επιχειρηματικού μίγματος του λιμένα, αν και μόνο για μια περιορισμένη -όμως καθορισμένη- περίοδο στο μέλλον. Εάν και πότε έρχεται η απόρριψη, ωστόσο, το POB θα είναι έτοιμο.

Το 11ο μεγαλύτερο λιμάνι του έθνους όσον αφορά την εξωτερική χωρητικότητα φορτίου και το 9ο μεγαλύτερο σε σχέση με την αξία του δολαρίου δεν έχει καθίσει στα χέρια του. ούτε έφτασε στην απίθανη πέρκα του. Ο Richard Scher εξήγησε: "Η επιτυχία μας προέρχεται από ένα στρατηγικό σχέδιο που ακολουθούμε εδώ και περισσότερα από 20 χρόνια. Αυτά τα σχέδια συνιστούν μια διαφοροποιημένη προσέγγιση φορτίου. "Συνέχισε:" Πολλοί άλλοι λιμένες είναι βαριές δεξαμενές, πράγμα που σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια των δύσκολων οικονομικών περιόδων, αυτά τα λιμάνια έχουν δει τις δραστηριότητές τους σε εμπορευματοκιβώτια να μειώνονται κατά 40% ή και περισσότερο. Συγκεντρώνοντας τις προσπάθειές μας όχι μόνο στα εμπορευματοκιβώτια, αλλά και στα αυτοκίνητα, στα βαριά μηχανήματα, στα δασικά προϊόντα και στα σκουπιδοτενεκέ, είμαστε σε θέση να απορροφήσουμε πιο σκληρές επιτυχίες σε ένα συγκεκριμένο εμπόρευμα. Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι από το πώς ακολουθούμε. "

Μεγέθυνση στο Μεγάλο Κεντρικό άνοιγμα
Αν ο χθεσινός ομώνυμος αγώνας δεν κερδίσει τα σημερινά μπιλιάρδο, τότε ξανακοιτάξτε το ρεκόρ του ναυτικού τερματικού σταθμού του Port of Baltimore για το καλύτερο οικονομικό έτος (Ιούλιος 2017-Ιούνιος 2018) για τόνους γενικού φορτίου και τα περισσότερα TEU σε ένα μήνα ( 90.152, Μάιος 2018) είναι ωραίες αναμνήσεις, αλλά τώρα είναι εγγύηση μελλοντικών επιδόσεων. Παρόλα αυτά και παρά τα ανερχόμενα σύννεφα βροχής μιας (ενδεχομένως) επιβράδυνσης οικονομίας και το φάντασμα ενός πλήρους εμπορικού πολέμου μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, οι αριθμοί φορτίου της POB ξεκινούν από τις πλατείες ρεκόρ του 2018. "Το γενικό φορτίο είναι δύο τοις εκατό, εμπορευματοκιβώτια, είναι μέχρι έξι τοις εκατό και τα αυτοκίνητα είναι μέχρι έξι τοις εκατό πέρυσι συνολικά ρεκόρ », δήλωσε ο Scher.

Χτυπώντας την πόρτα στην πολυπόθητη λίστα των Top Ten, αυτό το διαφορετικό λιμάνι διαθέτει ήδη ηγετική θέση σε περισσότερους από έναν τομείς. Όμως, η πραγματική δύναμη της Βαλτιμόρης είναι η πολυμορφική και διαφοροποιημένη βάση φορτίων. Τα εμπορευματοκιβώτια, χύδην, breakbulk, RO / RO και δίκαιη εμπορία δεξαμενόπλοιων με πετρέλαιο και ΥΦΑ, είναι μια αξιοζήλευτη εξάπλωση. Η κοινή λογική λέει ότι ακόμη και η μέτρια ανάπτυξη σε όλους τους τρόπους θα προωθούσε το λιμάνι στο επόμενο επίπεδο. Βαθύτερη, ευρύτερη, ποικίλη και αυξανόμενη, το μέλλον της Βαλτιμόρης περιορίζεται μόνο από τη φαντασία των εντολέων της, των φορέων φορτίου και της ίδιας της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτό είναι μεγάλο. Αυτή είναι η Μεγάλη Βαλτιμόρη.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση JULY / AUG του περιοδικού Maritime Logistics Professional .