Συνέντευξη: Edmonds Brown, Cummins, Inc.

"Η Cummins σχεδιάζει να είναι ηγέτης στην ηλεκτροκίνητη ενέργεια και πιστεύουμε ότι αυτό το επιχειρηματικό τμήμα θα προσφέρει την καινοτομία και θα επικεντρωθεί στη διασφάλιση της μελλοντικής επιτυχίας" Eddie Brown, Cummins Marine. Φωτογραφία: Cummins Marine

Η έκδοση του Μάϊου του 2019 του Maritime Reporter & Engineering News περιλαμβάνει ένα οκταπλάσιο τμήμα χαρακτηριστικών σχετικά με την «Σκέψη ηγεσίας» στον τομέα της ναυτικής ενέργειας. Εδώ εξάγουμε και παρουσιάζουμε τη συνέντευξη με τον Edmonds Brown, Cummins, Inc., Επικεφαλής Εμπορικής Ναυτιλίας.

Παρακαλούμε να δώσετε μια προοπτική και να συζητήσετε το σημερινό περιβάλλον και τις πιέσεις για τη μείωση των εκπομπών στη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Όταν ξεκίνησα στην ναυτιλιακή βιομηχανία, η πρώτη μου προσπάθεια ήταν να επιτύχω την πιστοποίηση των θαλάσσιων κινητήρων της Cummins για τα πρότυπα Tier 1 του Οργανισμού Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) Tier 1 και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Τότε, υπήρχε μια ενιαία λύση για την τήρηση όλων των κανονισμών. Αυτό δεν ήταν μόνο ευκολότερο για τους κατασκευαστές κινητήρων, αλλά και για τους ιδιοκτήτες στόλων, παρέχοντάς τους ένα μόνο σύστημα για την υλοποίηση και συντήρηση.

Έκτοτε, όχι μόνο οι κανονισμοί για τις εκπομπές έχουν καταστεί αυστηρότεροι, αλλά είναι επίσης ολοένα και πιο πεσμένοι, καθιστώντας δύσκολη την εξάπλωση της έρευνας και της ανάπτυξης σε όλες τις πλατφόρμες. Στην επιφάνεια, οι σημερινοί κανονισμοί για τις εκπομπές φαίνεται να έχουν ομοιότητες. Αλλά στην πραγματικότητα, είναι πολύ διαφορετικές. Ταυτόχρονα, το τοπίο συνεχίζει να αποκλίνει, με αποτέλεσμα να ισχύουν περισσότεροι κανονισμοί, όπως το στάδιο 1 και 2 της Κίνας. Κάθε ρύθμιση είναι ξεχωριστή και προκλητική, η οποία, από τη σκοπιά των λύσεων, σημαίνει ότι το καθένα απαιτεί πολλή δουλειά.

Αυτό αποτελεί και μια επιχειρηματική πρόκληση. Θα μπορούσε να είναι δύσκολο να κάνει η επιχειρησιακή περίπτωση να προσφέρει επιλογές για να καλύψει κάθε ρύθμιση σε κάθε κινητήρα. Δεδομένου ότι οι κανονισμοί είναι διαφορετικοί, είναι δύσκολο να κλιμακωθεί ένα ενιαίο έργο που να συμμορφώνεται με κάθε πρότυπο, κάθε φορά. Διαπιστώσαμε επίσης ότι ο κύκλος μεταξύ των κανονισμών μειώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι μόλις τηρήσετε τους ισχύοντες κανονισμούς, πρέπει ήδη να εστιάσετε στην ανάπτυξη λύσεων για την εκπλήρωση των επόμενων προτύπων.

Αυτό δεν είναι μοναδικό για τους κατασκευαστές κινητήρων. Οι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης του στόλου αισθάνονται επίσης την πρόκληση. Καθώς οι κανονισμοί αλλάζουν, τα σχέδια πλοίων πρέπει επίσης να προσαρμοστούν. Αυτό σημαίνει ότι ο στόλος δεν είναι τυποποιημένος και είναι δύσκολο να ληφθούν υπόψη τα διδάγματα από τις εκπομπές προηγούμενων γενεών σκαφών.
Στο Cummins, η ανάπτυξή μας βασίζεται συχνά σε υπάρχουσες πλατφόρμες. Αυτό μας επιτρέπει να βασιζόμαστε σε υπάρχουσες λύσεις, οι οποίες βοηθούν τους πελάτες μας να τυποποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τους στόλους τους.

Πώς συγκρίνεται αυτή η πίεση με τις άλλες βιομηχανίες που υπηρετείτε; Ποιες τεχνολογίες ή «διδάγματα» από άλλες βιομηχανίες εφαρμόζετε στις θαλάσσιες λύσεις; Παρακαλούμε να είστε συγκεκριμένοι.

Το Cummins είναι κάτι περισσότερο από θαλάσσια επιχείρηση. Η εταιρεία μας είναι μια διαφοροποιημένη επιχείρηση που συμμετέχει σε πολλά τμήματα της αγοράς. Αυτό μας επιτρέπει να αξιοποιήσουμε σημαντικές επενδύσεις σε πολλά τμήματα και πλατφόρμες και να επωφεληθούμε από τις γνώσεις και την εμπειρία που αποκτήθηκε σε χιλιάδες εγκαινιάσεις προϊόντων

Όλες οι αγορές που εξυπηρετεί το Cummins έχουν κανονισμούς για τις εκπομπές. Η συμμετοχή σε τόσα διαφορετικά τμήματα σε παγκόσμια κλίμακα είναι μια δύναμη όταν εξετάζουμε πώς μπορούμε να προσαρμόσουμε λύσεις για χρήση στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Για παράδειγμα, η Cummins έχει συμμετάσχει στην αντιμετώπιση σύνθετων εκπομπών στην εθνική οδό για περισσότερα από 20 χρόνια. Η έγκαιρη προσαρμογή των λύσεων μετεπεξεργασίας για την αγορά των αυτοκινητοδρόμων, των οποίων οι αυστηροί κανονισμοί για τις εκπομπές υπερβαίνουν τις περισσότερες, έχει μεταφερθεί στις θαλάσσιες λύσεις μας.

Επιπλέον, η επιχείρηση Cummins Emission Solutions προσφέρει προϊόντα όχι μόνο για κινητήρες Cummins, αλλά και για κινητήρες που κατασκευάζονται από άλλες εταιρείες. Η τεχνολογία που αναπτύσσουν πραγματικά μας διακρίνει. Ακόμη και μερικοί από τους ανταγωνιστές μας χρησιμοποιούν αυτά τα προϊόντα σε διαφορετικά τμήματα.
Φωτογραφική ευγένεια Cummins Marine Ενώ είμαι βέβαιος ότι η επένδυση του οργανισμού σας στην Έρευνα & Ανάπτυξη είναι ευρεία και συνεχής, μπορείτε να επισημάνετε μία ή δύο περιοχές στις οποίες επενδύετε πιο έντονα, εξηγώντας γιατί;

Ο έλεγχος των εκπομπών, σε όλη την επιχείρησή μας, είναι ένας τομέας όπου η Cummins επενδύει χρόνο, ενέργεια και χρήμα. Δεδομένων των ποικίλων προτύπων που πρέπει να συναντήσουμε - όχι μόνο στη ναυτιλία, αλλά σε όλα τα τμήματα μας σε όλο τον κόσμο - πραγματοποιούμε σημαντικές επενδύσεις για την αντιμετώπιση των εξελισσόμενων κανονισμών.
Τέσσερις έως πέντε μοναδικοί κανονισμοί λειτουργούν μόνο στις πλατφόρμες των θαλάσσιων κινητήρων μας. Όταν εξετάζετε πόσα πλατφόρμες κινητήρων της Cummins έχει σε όλους τους τομείς δραστηριότητάς της και πολλαπλασιάζεστε αυτό με τους μοναδικούς κανονισμούς για τις εκπομπές που πρέπει να πληρούμε, αρχίζετε να βλέπετε πόσο εκτεταμένοι και περιεκτικοί κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων μπορούν να γίνουν.

Στο Cummins η στρατηγική μας είναι να αναπτύξουμε διαφοροποιημένες και αξιόπιστες λύσεις ισχύος. Ένας από τους τρόπους που κάνει η εταιρεία είναι η ηλεκτροδότηση. Η Cummins σχεδιάζει να είναι ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση και πιστεύουμε ότι αυτό το επιχειρηματικό τμήμα θα προσφέρει την καινοτομία και θα επικεντρωθεί στη διασφάλιση της μελλοντικής επιτυχίας.

Ξεκινήσαμε να εργαζόμαστε σε ηλεκτρικούς κινητήρες πολύ πριν ξεκινήσει η επιχείρηση ηλεκτροπαραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας το περασμένο έτος και εργαζόμαστε με ηλεκτροκίνηση εδώ και δεκαετίες σε τομείς όπως οι υβριδικοί κινητήρες. Η Cummins επικεντρώνεται αρχικά στην πλήρη ηλεκτροδότηση στις αγορές αστικών λεωφορείων και φορτηγών, διότι πιστεύουμε ότι θα αναπτυχθεί πρώτα η υποδομή ηλεκτροκίνησης.

Αλλά μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα της εργασίας της εταιρείας με υβριδικούς κινητήρες στη ναυτιλιακή αγορά. Παραδείγματα περιλαμβάνουν το Enhydra, ένα μεγάλο σκάφος εκδρομών, το οποίο ονομάστηκε Boat of the Year του Professional Mariner και το νέο σκάφος πλοήγησης του Skipsteknisk, ένα σκάφος IMO III που χρησιμοποιεί ηλεκτρικό ρεύμα για να τροφοδοτήσει το εργοστάσιο ψαριών του πλοίου, μηχανήματα ψύξης και τετράγωνα για το πλήρωμα του πλοίου.

ΚΑΥΣΙΜΟ: Υπάρχει δικαιολογημένα ζωντανή συζήτηση γύρω από την επιλογή καυσίμων. Βλέπετε ένα καύσιμο που αναδύεται σήμερα ως το "επόμενο μεγάλο πράγμα;"
Το ντίζελ εξακολουθεί να είναι το πιο βιώσιμο καύσιμο αυτή τη στιγμή και πιθανότατα στο άμεσο μέλλον για τους θαλάσσιους πελάτες μας. Ενώ διεξάγονται συζητήσεις σχετικά με εναλλακτικές πηγές καυσίμων, όπως το φυσικό αέριο, το ΥΦΑ, το μεθάνιο και το ηλεκτρικό, δεν υπάρχει κανείς μεταξύ τους. Για να αλλάξει η βιομηχανία, οι ναυτικοί θα θέλουν να δουν ότι ένα νέο καύσιμο είναι μια βιώσιμη και αξιόπιστη επιλογή και ότι υπάρχει η παγκόσμια υποδομή για να την υποστηρίξει.
Εάν οι τιμές του πετρελαίου αυξήσουν, θα μπορούσε ενδεχομένως να ανοίξει η αγορά σε ευρύτερες εναλλακτικές λύσεις προσαρμογής, όπως το ΥΦΑ. Αλλά θα απαιτούσε μια τεράστια ενημέρωση των υποδομών στον κλάδο της ναυτιλίας για εναλλακτικές λύσεις που θα χρησιμοποιηθούν σε ευρεία κλίμακα. Τα καλά νέα είναι ότι το καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας που χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες από τη ναυτιλιακή βιομηχανία αναμιγνύεται με καθαρότερο καύσιμο υψηλότερης ποιότητας για να βοηθήσει στην τήρηση αυστηρότερων προτύπων εκπομπών σε όλο τον κόσμο.
Μπορεί να υπάρχουν σημαντικές διακυμάνσεις στην ανάμιξη. Με πλοία που ανεφοδιάζονται σε διάφορες περιοχές του κόσμου, τα μίγματα δεν είναι απαραιτήτως συμβατά και η ποιότητα μπορεί να είναι ασυνεπής. Εκεί τα φίλτρα καυσίμων Fleetguard και άλλες τεχνολογίες μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο βοηθώντας τους πελάτες να τηρήσουν τους κανονισμούς.
Ο συνδυασμός βελτιωμένων καυσίμων και η καινοτομία που συζητήσαμε νωρίτερα στην μετεπεξεργασία καυσαερίων έχει κάνει μια τεράστια διαφορά στην αγορά των αυτοκινητοδρόμων και νομίζω ότι μπορεί να κάνει τη διαφορά και στη θάλασσα. Αυτό σημαίνει ότι μπορούμε ακόμα να κάνουμε θετικές επιπτώσεις στο περιβάλλον σήμερα, ενώ παράλληλα καθορίζουμε εάν θα υπάρξει εναλλακτική πηγή καυσίμων όπου θα θέλαμε να πάμε αύριο.

Ενεργοποιήστε την προοπτική των «αυτόνομων θαλάσσιων επιχειρήσεων». Είναι μια πραγματική συζήτηση με τους πελάτες σας σήμερα, ή ένα θέμα πολύ στο μέλλον; Πώς προετοιμάζεται η οργάνωση σας για την εμφάνιση αυτονομίας στον θαλάσσιο χώρο;

Ο παραδοσιακός ορισμός ενός αυτόνομου πλοίου που διέρχεται από τον ωκεανό σημαίνει πολύ λίγο στον κινητήρα. Αλλά όταν εξετάζετε την ευρύτερη ανάγκη για λιγότερο ανθρώπινη αλληλεπίδραση για συντήρηση, διάγνωση και επισκευές, αυτό είναι όπου η Cummins συνεργάζεται με τους πελάτες για την προσαρμογή, την ανάπτυξη και την εφαρμογή της τεχνολογίας.

Φανταστείτε μια μηχανή που απαιτεί λιγότερο ανθρώπινη πινελιά. Ένας κινητήρας που ελέγχεται εξ αποστάσεως, που διαρκεί περισσότερο μεταξύ των διαστημάτων συντήρησης, εκτελεί συνήθη συντήρηση και διαγνώσκει τα δικά του προβλήματα. Η Cummins αναπτύσσει ήδη αυτό το είδος τεχνολογίας σε διάφορες πλατφόρμες.

Νομίζω ότι υπάρχουν τσέπες στις οποίες οι αυτόνομες ναυτικές επιχειρήσεις έχουν νόημα σήμερα, αλλά όσον αφορά την ευρεία υιοθεσία στη ναυτιλιακή βιομηχανία, υπάρχουν ακόμα πολλοί παράγοντες που πρέπει να εξεταστούν.
Photo courtesy Cummins Marine Από μια μηχανική, σχεδιαστική και κατασκευαστική προοπτική, τι θεωρείτε ως τη μεγαλύτερη πρόκληση σήμερα να παράγουμε καινοτόμα φυτά πρόωσης νέας γενιάς που πληρούν ή νίκησαν τη ρύθμιση των εκπομπών.

Στο Cummins, πιστεύουμε ότι οι σκληροί αλλά δίκαιοι κανονισμοί μπορούν να αποτελέσουν βασικό παράγοντα στην προώθηση της καινοτομίας. Οι κανονισμοί μπορούν να δημιουργήσουν σαφείς στόχους και ίσους όρους ανταγωνισμού για τις εταιρείες να καινοτομούν. Αλλά οι κανονισμοί πρέπει να επιβληθούν. Εάν η εφαρμογή είναι ασυνεπής, ο μόνος ηττημένος είναι εκείνος που συμμορφώνεται.
Η ομάδα μας για τις κυβερνητικές σχέσεις συναντιέται με τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής σε όλο τον κόσμο, μιλώντας για το πώς μπορεί να αναπτυχθεί η οικονομική ανάπτυξη και η ανταγωνιστικότητα όταν οι κανονισμοί είναι σαφείς και εφαρμόσιμοι. Δυστυχώς, όπως είπα και προηγουμένως, διαφέρουν ευρέως στη ναυτιλιακή βιομηχανία από χώρα σε χώρα και από περιοχή σε περιοχή, κυμαινόμενη από αυστηρά πρότυπα έως σχεδόν καθόλου απαιτήσεις.

Οι πελάτες μας πρέπει να εξετάσουν ποιοι κανονισμοί θα πρέπει να πληρούν όταν κατασκευάζουν ένα καινούργιο σκάφος και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διακυμάνσεις στο εσωτερικό των στόλων και της αλυσίδας εφοδιασμού μας που περιπλέκουν μια ολόκληρη σειρά ζητημάτων, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης και των κύκλων ζωής των προϊόντων.

Ευτυχώς, καθώς οι δυνητικές επιπτώσεις των εκπομπών στο περιβάλλον μας καθίστανται όλο και πιο σαφείς, όλο και περισσότερες χώρες υιοθετούν αυστηρότερα πρότυπα. Σε άλλες περιοχές εκτός από τη θάλασσα, βλέπουμε περισσότερη συνοχή και αυτό αποτελεί καλό σημείο για την καινοτομία και το μέλλον. Αλλά ακόμη μεγαλύτερη συνέπεια θα διευκόλυνε τις επιχειρήσεις της βιομηχανίας μας να καινοτομούν.

Ο ΙΜΟ πέρυσι έριξε το γάντι για να μειώσει τις θαλάσσιες εκπομπές κατά 50% μέχρι το 2050. Είναι αυτός ο στόχος εφικτός και, εάν ναι, ποια καύσιμα ή τεχνολογίες θα είναι κλειδιά για την επιτυχία; Ίδια ερώτηση όπως παραπάνω, αλλά σχολιάζουμε τις προοπτικές μηδενικών εκπομπών άνθρακα;

Η κουλτούρα καινοτομίας μας στη Cummins και η εστίαση της εταιρείας στη βιωσιμότητα, με κάνουν αισιόδοξους για το μέλλον. Έχουμε κάνει μερικά απίστευτα βήματα στην μετά την επεξεργασία εκπομπών σε πολλές διαφορετικές αγορές χρησιμοποιώντας πολλές διαφορετικές πλατφόρμες. Η Cummins εργάζεται για το δικό της σχέδιο περιβαλλοντικής βιωσιμότητας που τώρα συνδέεται με το 2050 που θα ανακοινωθεί αργότερα φέτος. Έτσι, είναι ένα θέμα που παίρνει μεγάλη προσοχή σε κάθε επίπεδο της εταιρείας μας.

Επιπλέον, η τεχνική καινοτομία συμβαίνει πιο γρήγορα από ό, τι ίσως ανά πάσα στιγμή στην 100ετή ιστορία της εταιρείας μας. Έτσι, είναι δύσκολο να προβλέψουμε ποια τεχνολογία θα χρησιμοποιήσουμε ή τα καύσιμα που θα μας φέρουν εκεί που θέλουμε να πάμε.

Η Cummins θέλει να προσφέρει στους πελάτες της ένα ευρύ φάσμα λύσεων για τις ανάγκες τους σε ενέργεια, όπως καθαρό ντίζελ, φυσικό αέριο, ηλεκτρισμένη ενέργεια ή, στο μέλλον, κάποια πηγή καυσίμων ίσως δεν γνωρίζουμε ακόμη και τώρα. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι θέλουμε οι πελάτες μας να είναι σε θέση να επιλέξουν τη λύση ισχύος που είναι καλύτερη για αυτούς.

Όσον αφορά τις εκπομπές μηδενικών εκπομπών άνθρακα, αυτός είναι ένας τεράστιος στόχος, αλλά και ένας πολύ δύσκολος στόχος. Ξέρω ότι στη Cummins η προσέγγισή μας θα είναι να αναζητήσουμε τρόπους με τους οποίους μπορούμε να έχουμε τον μεγαλύτερο δυνατό αντίκτυπο στην οικοδόμηση ενός καλύτερου κόσμου σήμερα, στη συνέχεια να τις ολοκληρώσουμε και στη συνέχεια να αναζητήσουμε νέους τρόπους που μπορούμε να κάνουμε τη διαφορά.

Συζητήστε μια πρόσφατη εισαγωγή προϊόντων (ή υπηρεσίας) που βλέπετε ως μετασχηματιστική για ιδιοκτήτες / χειριστές εμπορικών πλοίων και σκαφών.

ENHYDRA: Νωρίτερα αναφέραμε την Enhydra, το μεγάλο σκάφος εκδρομών που βρίσκεται τώρα στο Σαν Φρανσίσκο. Μερικοί καλούν το πλοίο των 600 θέσεων ένα από τα "πιο πράσινα" σκάφη στην Αμερική

Διαθέτει σύστημα υβριδικής κίνησης με μπαταρία ιόντων λιθίου, το οποίο μπορεί να ολοκληρώσει εκτεταμένες κρουαζιέρες εντελώς στον ηλεκτρισμό. Κάθε μία από τις δύο βίδες του πλοίου συνδέεται με γεννήτριες που κινούνται με κινητήρες ντίζελ Cummins QSL9 410 ίππων.

QSK95: Τον Μάρτιο του 2018, ο Cummins ανακοίνωσε ότι ο Azam Marine είχε επιλέξει δύο κινητήρες QSK95 για να τροφοδοτήσει το επόμενο επιβατικό πλοίο του, Kilimanjaro VII, το οποίο θα λειτουργεί μεταξύ των νησιών της Ζανζιβάρης, της Pemba και της ηπειρωτικής Τανζανίας. Το QSK95 είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας ντίζελ κινητήρα Cummins κάνει. Ο πετρελαιοκινητήρας υψηλής ταχύτητας προσφέρει ισχύ εξόδου αποκλειστικά σε πολύ μεγαλύτερους θαλάσσιους κινητήρες μέσης ταχύτητας με ισχύ από 3.200 έως 4.200 ίππους για προωθητικές, βοηθητικές, ηλεκτρογεννήτριες και ηλεκτροκίνητες εφαρμογές. Το QSK95 έχει χαμηλότερο κόστος κεφαλαίου, πιο συμπαγή εγκατάσταση και εξαιρετική απόδοση καυσίμου σε σύγκριση με άλλους κινητήρες της κατηγορίας του, γεγονός που μεταφράζεται σε χαμηλότερα αέρια θερμοκηπίου.

Το X15: Επίσης, το 2018, η Cummins ανακοίνωσε ότι μια έκδοση του εξαιρετικά δημοφιλούς κινητήρα X15 ήταν διαθέσιμη για εμπορικές θαλάσσιες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών πλωτών οδών, εμπορικής αλιείας και μεταφοράς επιβατών. Ο κινητήρας έχει περισσότερη ισχύ και ανθεκτικότητα σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο θαλάσσιο κινητήρα υψηλής ταχύτητας. Το θαλάσσιο X15 έχει σχεδιαστεί για να αντέχει σε υψηλές ώρες λειτουργίας και συνεχούς λειτουργίας, προσφέροντας μεταβλητές ταχύτητες και σταθερές ταχύτητες μεταξύ 450 ίππων (336 kW) και 600 ίππων (447 kW), ενώ πληρούν τα πρότυπα εκπομπών EPA Tier 3 και IMO Tier II.

Ο κινητήρας Cummins Marine X15.