Συνέντευξη: Ed Grimm, Διευθύνων Σύμβουλος, Εταιρεία Southern Towing

Ed Grimm, (δεύτερη από αριστερά) Διευθύνων Σύμβουλος, Southern Towing Company κατά τη διάρκεια επίσκεψης πληρώματος.

Εικόνα: ZF

Φωτογραφία: Εταιρεία ρυμούλκησης

Φωτογραφία: Εταιρεία ρυμούλκησης

Φωτογραφία: Εταιρεία ρυμούλκησης

Henry Crown "Ο συνταγματάρχης" Το όνομα του νέου ιστιοφόρου κατασκευής είναι "Ο συνταγματάρχης", το οποίο ονομάστηκε από τον Henry Crown, τον ιδρυτή της νέας μας ομάδας ιδιοκτησίας. Ο "συνταγματάρχης" ήταν το ψευδώνυμό του. Φωτογραφία: STC

Previous Next

"Στον θεό που εμπιστευόμαστε. Όλοι οι άλλοι πρέπει να έχουν δεδομένα. "

Όταν ο Ed Grimm πήρε το τιμόνι της Southern Towing Company (STC) ως Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, κληρονόμησε μια αξιοζήλευτη ομάδα ηγετών, μηχανικών, συμβούλων, επικοινωνιών και αναλυτών. Σήμερα η STC είναι σαφής ηγέτης στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, πρωτοπορώντας και αποδεικνύοντας την αξία της επιχείρησης και της ασφάλειας των Z-Drives στα ρυμουλκά του ποταμού.

Πώς φτάσατε στο κορυφαίο σημείο της Southern Towing Company;
Ξεκίνησα στην ενεργειακή βιομηχανία στις 16 που εργάζονταν σε αποθήκη πετρελαίου στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, εργαζόμουν εκεί μέσα από το λύκειο και βάζοντας τον εαυτό μου στο κολλέγιο. Μετά το κολλέγιο πήγα στο Coast Guard OCS και είχα την τύχη να πάρω ένα σκάφος, καθώς μόνο το 10% των βαθμίδων του OCS εκείνη τη στιγμή έλαβε εντολές σκάφους. Πέρασα 310 ημέρες στη θάλασσα το πρώτο έτος, μια μεγάλη ευκαιρία για να ξεκινήσει ο χρόνος.

Και ξεκινήσαμε το δεύτερο έτος με το ίδιο κλιπ, και μετά από 17 μήνες ως υπάλληλος που μου ανέθεσε, μου δόθηκε μια ευκαιρία για δική μου διοίκηση, αναφέροντας σε ένα περιπολικό σκάφος ως σημάδι. Ήταν ταπεινός και ήταν τρομακτικό από μερικές απόψεις, αλλά με πήγε στο Τέξας όπου συναντήθηκα η σύζυγός μου, που εργαζόταν για μια ναυτιλιακή εταιρεία.

Πώς η καριέρα σου (και η ζωή σου) άλλαξε την τροχιά με αυτή τη συνάντηση;
Η ναυτιλιακή εταιρεία δεν ήθελε να χάσει τη γυναίκα μου με τη μεταφορά μου στην επόμενη καθήκον μου, έτσι μου έκαναν μια προσφορά που δεν μπορούσα να αρνηθώ. Άφησα ενεργό καθήκον, έμεινα στα αποθεματικά και έμεινα στο Τέξας. Εμείς και εγώ συνεργαστήκαμε για τα πρώτα 11 χρόνια του γάμου μας που ήταν τρομερό.
Η εταιρεία που αγόρασα αγοράστηκε από την Houston Marine Services, οπότε μετακομίσαμε από το Port Arthur στο Χιούστον όπου περάσαμε 18 χρόνια, ολοκληρώνοντας ως Chief Operating Officer πριν την πώληση της εταιρείας. Στη συνέχεια πέρασα 10 χρόνια με τους Martin Midstream Partners με Martin Marine. Περίπου πριν από πέντε χρόνια μια εταιρεία ιδιωτικών κεφαλαίων ήρθε να χτυπήσει, έτσι ήρθα στο Μέμφις για να τρέξει Southern Towing ως CEO της.

Βλέπω από κάποιες από τις ευρεσιτεχνίες που κρέμονται στον τοίχο σας ότι έχετε ένα κατοχυρωμένο ενδιαφέρον για την πλευρά της τεχνολογίας των ναυτικών.
Ήμουν τυχερός στο πρώτο σκάφος μου (USCG) που ο καπετάνιος πίστευε στην καθοδήγηση των νέων. Ήμουν ένας αξιωματικός του καταστρώματος, αλλά ρώτησα αν θα μπορούσα να ασχοληθώ με τη μηχανική έτσι θα μπορούσα να μάθω πώς με οδηγεί η πρόωση από το σημείο Α στο σημείο Β. Πάντα πίστευα ότι όταν βγαίνεις στη θάλασσα, αν κάτι πέσει κάτω και εσύ, το διορθώσετε, δεν θα πάτε στο σπίτι. Ο καπετάνιος είπε ότι εφ 'όσον δεν επηρέασε τα καθήκοντά μου στο κατάστρωμα, θα μπορούσα να πλησιάσω τον επικεφαλής της μηχανικής, ο οποίος ήταν ένας σοβαρός αξιωματικός. Αλλά με πήρε κάτω από την πτέρυγα του και μου έμαθε πολλά για τη μηχανική.

Όταν έφευγα από το πλοίο, ήμουν ο Βοηθός Ελέγχου Ζημιών, ο οποίος ήταν συνήθως μια μηχανική λειτουργία, έτσι ήταν μια μεγάλη ευκαιρία για να αποκτήσετε εμπειρία στο κατάστρωμα και να αποκτήσετε εμπειρία στη μηχανική.

Ίσως πιο σημαντικό, προκάλεσε την ιδέα μου ότι η μηχανική είναι τόσο συναρπαστική όσο η διοίκηση.

Από εκείνο το σημείο έχω εμπλακεί στην επιθυμία να βρεθούν μηχανικές λύσεις. Αν κοιτάξετε στον τοίχο αυτό, υπάρχει ένα μπλε πλαίσιο και λέει ότι "η μεγαλύτερη χαρά στη ζωή είναι η επίτευξη όσων λένε οι άλλοι ότι δεν μπορείτε να κάνετε". Και ο καθένας λέει ότι δεν έχει γίνει ποτέ πριν ή "δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό" απλώς θέτει σε κίνηση το μυαλό μου ότι θα βρω έναν τρόπο.

Λοιπόν, πείτε μου για τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που κατέχετε.
Το πρώτο εξέτασε το προϊόν θέρμανσης σε μια φορτηγίδα που χρησιμοποιεί θερμότητα καυσαερίων από τον κύριο κινητήρα στο ρυμουλκό. Αν θερμαίνετε το προϊόν σε μια φορτηγίδα, τυπικά τρέχετε το λέβητα και καίτε καύσιμο, δηλαδή ένα κόστος και ένα αποτύπωμα άνθρακα. Η θερμότητα των αποβλήτων αερίων έχει κοινές χρήσεις στη ναυτιλιακή βιομηχανία, αλλά όχι στη βιομηχανία περισυλλογής. Υποθέτω ότι θα μπορούσατε να πάρετε τη θερμότητα από την εξάτμιση του κύριου κινητήρα στο ρυμουλκούμενο και να το χρησιμοποιήσετε για να θερμάνετε το προϊόν σε μια φορτηγίδα. αν και πρέπει να κυκλοφορήσετε το λάδι μεταφοράς θερμότητας στη διασύνδεση μεταξύ της φορτηγίδας και του ρυμουλκού. Δούλεψα με ναυτικό αρχιτέκτονα για να βοηθήσω να βάλω την ιδέα μαζί και μας δόθηκε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Ένα άλλο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας είναι γύρω από τα προϊόντα θερμού πετρελαίου και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διατήρησης της θερμότητας, δηλαδή καύση λιγότερων καυσίμων για τη διατήρηση της θερμοκρασίας του προϊόντος. Και οι δύο αυτές ευρεσιτεχνίες κατατέθηκαν όταν ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) άρχισε να μιλά για καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Η θεωρία μου ήταν ότι (με την έλευση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού 2020) η τιμή των καυσίμων θα έφτανε - η τιμή του καυσίμου ντίζελ θα έφτανε - και το κόστος για τη θέρμανση του προϊόντος στις φορτηγίδες θα ανέβαινε. Ήθελα να βρω έναν τρόπο να βοηθήσω να το μετριάσω. Δεν είναι ότι είναι πανάκεια, αλλά εξέτασα αυτό ως έναν τρόπο να αναβάλω ή να μειώσω το κόστος για τη θέρμανση του προϊόντος στην εσωτερική επιχείρηση φορτηγίδων.

Ακούγεται απλό, και τι είναι αστείο βλέπετε πολλά διπλώματα ευρεσιτεχνίας - είναι απλά. Υπάρχουν πολλές πολύ τακτοποιημένες λύσεις, οι οποίες, εάν οι άνθρωποι απλώς τους βάζουν σε χαρτί και μιλάνε με έναν δικηγόρο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, θα μπορούσαν να βγουν έξω και να το κάνουν. Η φαντασία οδηγεί στην καινοτομία.

MV Laura Tamble. Φωτογραφία: Εταιρεία ρυμούλκησης

Έτσι, ουσιαστικά, η καινοτομία και η διατήρηση ενός βήματος μπροστά από τη ρύθμιση ως επιχειρηματική επιταγή;
Είναι κάτι σαν το υποκεφάλαιο Μ. Πρώτα βρήκαμε τα κενά μας και άρχισε να τα αντιμετωπίζουμε για να κάνουμε μια ευκολότερη μετάβαση από το 2019; Μας είμαστε πολύ μακριά. Είμαστε διακινδυνευμένοι κάνοντας πράγματα που ίσως δεν έπρεπε να κάνουμε; Ισως. Αλλά νομίζω ότι ήμασταν πολύ μπροστά στην προετοιμασία για το Sub Μ. Έτσι δεν είναι όλα σχετικά με την τιμή-ανά-βαρέλι-μετακόμισε, είναι συνολικά δολάρια για να μετακινήσετε ένα προϊόν. Έτσι το συνολικό κόστος ανά μονάδα παραδόσεως είναι αυτό που βλέπουν οι έμποροι και οι πελάτες. Έτσι πώς μπορείτε να βοηθήσετε να μειώσετε το κόστος χωρίς να δώσετε μακριά το περιθώριο σας;

Όταν μπήκατε στο Southern Towing, τι σας προσέλκυσε τη θέση;
Ήταν μια ευκαιρία να είμαι Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, κάτι που δεν είχα βιώσει σε αυτό το σημείο. Είχα εκτελέσει επιχειρήσεις, αλλά δεν ήμουν ο Διευθύνων Σύμβουλος. Έχω την επιθυμία να μεταδώσω τις εμπειρίες που έχω κερδίσει με την πάροδο των ετών σε νεότερα στελέχη. Έχοντας επικεντρωθεί προηγουμένως στα πετρελαϊκά προϊόντα, σκέφτηκα ότι ήταν μια μεγάλη ευκαιρία να μάθω ένα διαφορετικό τμήμα της βιομηχανίας θαλάσσιων μεταφορών, το οποίο είναι λιπάσματα και ξηρό φορτίο. Γνώρισα μερικούς από τους ανθρώπους (στην επιχείρηση) και τους σεβαστήκαμε πραγματικά. Μου άρεσε η ιδέα των Z-drives και νόμιζα ότι υπήρχαν πολλές δυνατότητες να μεταφερθούν σε ένα άλλο επίπεδο.

Πώς είναι η νότια ρυμούλκηση στην οποία εντάξατε πριν από πέντε χρόνια περίπου το ίδιο; Πώς είναι το πιο διαφορετικό;
Πολλοί διευθύνοντες σύμβουλοι των αμερικανικών εταιρειών λένε ότι οι άνθρωποι είναι τα μεγαλύτερα περιουσιακά τους στοιχεία και νομίζω ότι μερικά από αυτά δεν είναι ειλικρινή. Αλλά έχουμε πραγματικά μια μεγάλη ομάδα επαγγελματιών στο STC, για παράδειγμα η VP της HR γιορτάζει 45 χρόνια με την εταιρεία φέτος.

Αυτή είναι μια μακρά θητεία!
Ναι είναι. Ο γιος του εργάζεται και εδώ. Ο αρχηγός μας έχει εδώ σχεδόν 40 χρόνια. (Από πάνω προς τα κάτω) είναι απλά μια μεγάλη ομάδα ανθρώπων που είναι αφιερωμένοι στην ομαδική εργασία και εξυπηρετούν τον πελάτη. Ένας από τους ανώτερους ανθρώπους είπε: "Μην ανησυχείτε για το μουλάρι - απλώς φορτώστε το βαγόνι." Είναι απλώς μια μεγάλη μαρτυρία ότι οι άνθρωποι είναι επικεντρωμένοι στην εκτέλεση της δουλειάς.

Πώς προσελκύετε και διατηρείτε τους καλούς ανθρώπους;
Πώς βάζετε τα χρήματά σας όπου είναι το στόμα σας; Εξέλιξη καριέρας. Ευκαιρία και επένδυση στους ανθρώπους. Και βγήκαμε μακριά από το δρόμο μας για να δημιουργήσουμε μια κλίμακα ανάπτυξης της σταδιοδρομίας που ευθυγραμμίζεται σε μεγάλο βαθμό με το πώς εξηγούν οι στρατιωτικές οργανώσεις. Και κάθε θέση στην εταιρεία έχει πρακτικούς παράγοντες που πρέπει να ολοκληρώσετε πριν να μπορέσετε να επιτύχετε τη θέση αυτή. Δημοσιεύονται όλοι. Υπάρχει μια μέθοδος. Υπάρχει ένας τρόπος να τους βοηθήσετε να πετύχουν, υπάρχει ένας τρόπος να τους βοηθήσουν στο σκάφος τους για να μάθουν τους πρακτικούς παράγοντες. Όλα βασίζονται στη βάση των καλύτερων προσόντων και όχι στην αρχαιότητα. Και όσο αυτό μπορεί να αναστατώσει μερικούς από τους ανθρώπους που πιστεύουν στη μέθοδο αρχαιότητας, ενισχύει πραγματικά ότι επικεντρώνεται στην ποιότητα και τι βάζετε είναι αυτό που βγάζετε. Έτσι μαζεύετε αυτό που σπέρνετε. Όλα είναι βάσεις δεδομένων. Έχω μια φράση: "Στο Θεό εμπιστευόμαστε. Όλοι οι άλλοι πρέπει να έχουν δεδομένα. "

Και θέλουμε οι άνθρωποι να βρουν προτάσεις, λύσεις ή προτάσεις που να βασίζονται σε δεδομένα. Δείχνει ότι οι άνθρωποι έχουν κάνει κάποια έρευνα και έχουν αναπτύξει κάποια στοιχεία και έχουν σχηματίσει quote / unquote "στατιστικά στοιχεία". Αλλά έχω ένα βιβλίο που πήρα το πρώτο έτος σπουδών μου στο κολέγιο σε πρωτοπόρους οικονομικά και ήταν το πρώτο βιβλίο που είχε εκείνο το έτος, και το έδωσε, και είναι "Πώς να Lie με Στατιστικά". Με λίγα λόγια λέει είναι μπορείτε να κάνετε τα στατιστικά λένε ό, τι θέλετε. Έτσι, εκτός από τα δεδομένα, πρέπει να έχετε δεδομένα που έχουν εγκυρότητα του σκοπού, δεν προσπαθούν να επιτύχουν την απόδειξη μιας θέσης.

Όταν ξεκινήσατε στη νότια ρυμούλκηση, καταλαβαίνω ότι οδηγήσατε τα σκάφη για 90 ημέρες για να εξοικειωθείτε με την εταιρεία εκτός των υπολογιστικών φύλλων. Τις 90 ημέρες, τι βρήκατε;
Καθαρή υπερηφάνεια της μάρκας. Καθαρή υπερηφάνεια της ιστορίας και της καταγραφής ασφαλείας. Αυτή η υπερηφάνεια της ποιότητας των πληρωμάτων τους. Βρήκα τα πληρώματα που ανησυχούν για τα επόμενα 60 χρόνια και τη βιωσιμότητα. ανησυχούν για τις οικογένειές τους και τα παιδιά τους. Όλα τα ίδια πράγματα που ανησυχούν οι περισσότεροι άνθρωποι. Ήταν μια ενδιαφέρουσα στιγμή για να γνωρίσεις τα άτομα και να καταλάβεις τις οικογένειές τους και τις επιθυμίες τους και τις ανάγκες τους.

Είστε σε θέση να κρατήσει αυτή την προσπάθεια επάνω; Πώς συνεχίζετε αυτή την προσπάθεια να διατηρείτε συνδεδεμένους με τους υπαλλήλους σας;
Έχουμε μια κανονική κλήση συνδιάσκεψης. Συντονίζουμε σε όλες τις βάρκες κατά την αλλαγή του ωρολογίου 11:30, ώστε να μπορούμε να έχουμε το πλήθος του πληρώματος στην κλήση, καθώς πολλά μέλη του πληρώματος που πιστεύει ο καπετάνιος είναι ασφαλή για το περιβάλλον στο οποίο βρίσκονται. Κάθε φορά σε λίγο, κάποιος χάνουν την κλήση και αργότερα θα με καλέσουν στο κινητό μου τηλέφωνο. Μιλάμε σε αυτούς σε τακτική βάση, επειδή τους αρέσει να ακούν από το στόμα του αλόγου έναντι του μύλου φήμης, που είναι καρκίνος.

Θα μπορούσα εύκολα να γράψω σημειώματα, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν χρειάζονται χρόνο για να διαβάσουν, και στη συνέχεια ερμηνεύουν. Θα ήθελα να το ακούσουν απευθείας από μένα. Όλοι έχουν το κινητό μου τηλέφωνο και όλοι οι υπάλληλοι μπορούν να καλέσουν. Έχω κάποιους καπετάνους που καλούν σε τακτική βάση. Πρέπει να επικοινωνήσετε για να δημιουργήσετε μια σχέση. Πρέπει να έχετε μια σχέση για να δημιουργήσετε εμπιστοσύνη. Πολλές φορές οι επαγγελματίες του θαλάσσιου χώρου δεν εμπιστεύονται τους ανθρώπους στην ακτή, γι 'αυτό εργαστήκαμε σκληρά για την οικοδόμηση αυτής της εμπιστοσύνης. Η εμπιστοσύνη κάνει ό, τι λέτε ότι πρόκειται να κάνετε.

Η STC είναι μια μεγάλη εταιρεία με πολλά κινούμενα μέρη. Αποκτήστε για μένα την ουσία της εταιρείας.
Είναι η υγεία, η ασφάλεια, η ασφάλεια, το περιβάλλον, η ποιότητά του και η εκπαίδευσή του. Αυτή είναι η άδεια λειτουργίας μας, και αν φροντίσουμε πρώτα αυτά τα πράγματα, πολλές φορές τα πάντα καταλήγουν σε ισχύ. Μου αρέσει να λέω ότι βρισκόμαστε σε επιχείρηση 5 μιλίων ανά ώρα - τίποτα δεν είναι τόσο σημαντικό να σπεύσουμε και να θυσιάσουμε την ασφάλεια.

Καθώς έχετε έρθει από την πλευρά του πετρελαίου στο κινούμενο λίπασμα, υπάρχει κάποια ουσιαστική διαφορά στις δύο βιομηχανίες ή τα φορτία;
Αν είστε απλά μεταφορέας, τότε είναι ένα κιβώτιο. Η μεταφορά φορτηγίδων είναι μεταφορά με φορτηγίδες. Αυτό που προσπαθείτε να καταλάβετε είναι τι είναι σημαντικό για τον πελάτη και πώς μπορούμε να προσφέρουμε στρατηγική ή διορατικότητα για να μπορέσουμε να επιτύχουμε καλύτερα τους στόχους τους. Και λοιπόν, νομίζω ότι η μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β είναι η ίδια - μια φορτηγίδα είναι ένα κιβώτιο παπουτσιών στο νερό, έχετε κινητήρες, έχετε μεταδόσεις. Αλλά για να καταλάβω τι είναι σημαντικό για τον πελάτη, νομίζω, είναι η μεγαλύτερη διαφορά. Προσπαθώ να χρησιμοποιήσω αυτή τη γνώση για να κατανοήσω καλύτερα πώς μπορώ να βοηθήσω στην επίλυση προβλημάτων, διότι νομίζω ότι είμαστε λύτες προβλημάτων πέραν του ότι είμαστε μεταφορείς προϊόντων.

Όταν βλέπετε την ανταγωνιστική σας άποψη σήμερα, τι βλέπετε;
Η κύρια συγκέντρωσή μας είναι γύρω από το μετακινούμενο λίπασμα, αλλά υπάρχουν και άλλοι άνθρωποι που μεταφέρουν λιπάσματα. Δεν θεωρώ δεδομένο ότι υπάρχουν λίγοι (ανταγωνιστές) σε αυτό, γιατί τη στιγμή που θα αναλάβετε μια θέση ασφάλειας, είναι η στιγμή που συμβιβάζεστε την προσπάθειά σας να βελτιώνεστε καθημερινά. Έχουμε μερικές μεγάλες γραμμές σκαφών στη χώρα μας που κάνουν μια σπουδαία δουλειά που κινεί το προϊόν. Αλλά δεν τα βλέπω απαραίτητα ως ανταγωνιστές. Προσπαθώ να επικεντρωθώ στον πελάτη - τις ανάγκες του πελάτη - και πώς μπορώ να διαφοροποιήσω τον εαυτό μου επειδή όλοι έχουν βάρκες, όλοι έχουν φορτηγίδες. Πώς διαφοροποιείτε; Αυτό είναι στην υπηρεσία προσώπου στο πρόσωπο, αυτό είναι στην επίλυση προβλημάτων, που είναι σε ευελιξία. Νομίζω ότι πρέπει να δώσουμε στους πελάτες τα πράγματα που μας διαφοροποιούν από άλλους ανθρώπους που έχουν βάρκες και φορτηγίδες.

Ένα σημείο διαφοροποίησης για μένα είναι το γεγονός ότι η Southern Towing ήταν πρωτοπόρος στη χρήση των Z-Drives στα εσωτερικά ρυμουλκά. Πώς μπορεί αυτό να σας βοηθήσει με ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και να σας βοηθήσει να εξυπηρετήσετε καλύτερα τους πελάτες σας;
Το ίδιο το Z-Drive είναι μια θαυμάσια εφαρμογή για την εσωτερική επιχείρηση. Πρέπει να πω όταν ο Νότιος το έβλεπε για πρώτη φορά, ήμουν σκεπτικός. Στην πραγματικότητα, δούλευα με μια άλλη ναυτική καμάρα για να επιδιώξω έναν άλλο τρόπο βελτίωσης της απόδοσης στην πρόωση.

Δεν ήταν μέχρι που πήγα στο Νότο και άρχισα πραγματικά να σκάβω στο ότι καταλαβαίνω πλήρως τα οφέλη του συστήματος προώθησης Z-Drive. Και τώρα πιστεύω σταθερά ότι σε τμήματα ποταμών όπου το μέγεθος των συρμών είναι περιορισμένο - δηλαδή κλειδαριές, συστήματα ασφάλισης ή κανάλι - το Z-drive έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι της συμβατικής πρόωσης.

Έχουμε αναπτύξει, με έναν συγκεκριμένο πελάτη, δεδομένα που υποστηρίζουν περισσότερο αυτή την πεποίθηση και στην πραγματικότητα είναι εκπληκτικό το πόσο μεγάλο πλεονέκτημα είναι αυτό. Στην πραγματικότητα υπογράψαμε σύμβαση για την κατασκευή δύο καινούργιων σκαφών Z (στο Steiner Shipyard στο Bayou La Batre, Αλά.) Και ελπίζουμε να υπογράψουμε μια πρόσθετη επιλογή για την κατασκευή πολλών ακόμη.

Μπορείτε να είστε πιο συγκεκριμένοι σχετικά με την αποτελεσματικότητα;
Από μια απόδοση, ταχύτητα πάνω από το έδαφος, μίλια που φτάνουν την ημέρα, ανεβαίνοντας προς τα κάτω, ανταγωνιζόμαστε ομοιόμορφα ή καλύτερα από τα σκάφη που έχουν σημαντικά μεγαλύτερη ιπποδύναμη από εμάς, συνεπώς, λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Νομίζω όμως ότι, σε ένα χρονικό διάστημα, θα πω ότι τα κέρδη απόδοσης είναι μεταξύ 22-30%, ανάλογα με την εφαρμογή.

Αυτό είναι σημαντικό ...
Είναι σημαντικό. Εξακολουθούν να υπάρχουν επιζήμιες, αλλά αυτό κάνει τον κόσμο να πάει «γύρω. Γιατί κάποιος σαν Chardonnay και κάποιος σαν ένα Cabernet; Η ομορφιά είναι στο μάτι του θεατή, αλλά νομίζω ότι έχουμε ισχυρά, πραγματικά στοιχεία και πιστεύουμε σε αυτό αρκετά ότι συνεχίζουμε να χτίζουμε.

Όπως γνωρίζετε, η τεχνολογία μετακινεί μόνο τη μπάλα μέχρι στιγμής, τόσο γρήγορα. Χωρίς υποστήριξη, ειδικά όταν πρόκειται για μια νέα εφαρμογή, ακόμη και η καλύτερη τεχνολογία μπορεί να αποτύχει. Κατανοούμε ότι έχετε δημιουργήσει μια καλή σχέση με το ZF που καλύπτει τη συντήρηση του κύκλου ζωής.
Όταν ήρθα στο Νότο οι άνθρωποι θα ρωτούσαν «γιατί πηγαίνεις εκεί; Αυτές οι μονάδες Z είναι φρικτές. ' Νομίζω ότι στα πρώτα χρόνια που η Southern ανήκε στους Z-Drives, είχαν επιχειρησιακά ζητήματα αξιοπιστίας, που σημαίνει ότι το ποσοστό του έτους ήταν έτοιμο. Υπήρχαν ερωτήσεις στον κλάδο ως προς την ευρωστία των μονάδων.

Την εποχή που η ZF απέκτησε την κυριότητα της ολλανδικής κατασκευαστικής εταιρείας HRP, το 2009, είχε πάρει έναν προωθητή σχεδιασμένο για το γαλάζιο νερό και τον έφερε κατευθείαν στον ποταμό. Κατά την άποψή μου, είναι σαν το μοντέλο του πρώτου έτους ενός αυτοκινήτου, όχι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα επαναστατικό αυτοκίνητο. Τυπικά αυτά τα μοντέλα πρώτου έτους - ένα, δύο ή τρία - δεν ήταν τόσο εξευγενισμένα όσο αργότερα. Και υπήρχαν κριτήρια σχεδίασης σε ένα Z-drive που θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Την πρώτη χρονιά που πέρασα εδώ, ξόδεψα πολύ χρόνο για να εξετάσω τα θέματα που είχαμε, και συγκεκριμένα να ρωτούμε γιατί είχαμε αυτές τις αποτυχίες; Τι συμβάλλει στις αποτυχίες; Είναι ανθρώπινη στη φύση; Είναι περιβαλλοντικές στη φύση; Σχεδιάζονται στη φύση; Φέραμε έναν μηχανικό εξωτερικής αποτυχίας, μια εταιρεία παροχής συμβουλών, που θα μας βοηθήσει να αναλύσουμε τις πραγματικές αποτυχίες και να δούμε αν μπορούμε να δείξουμε τις αιτίες που θα μας βοηθήσουν να αναζητήσουμε μια λύση. Κατά τους πρώτους 12 μήνες μου οι συνομιλίες μου με την ZF ήταν πρόκληση για αυτούς. Υπήρχε τριβή, αλλά υπήρξε επίσης ώθηση να συνεργαστούμε για την επίλυση του προβλήματος. Νομίζω ότι πάρα πολλοί πελάτες δείχνουν στους πωλητές και λένε, "πρέπει να λύσεις το πρόβλημα"

ZF ... Από τον προμηθευτή στον συμπαίκτη: Στην εικόνα που βλέπουμε παραπάνω είναι μέλη της ομάδας ZF Marine που κέρδισε τα μπουφάν STC Service Award, ένα σπάνιο επίτευγμα για οποιονδήποτε εκτός της εταιρείας. Εικόνα: L έως R: Gerald Rowe, επικεφαλής της ναυτιλίας ZF Marine, Βόλφγκανγκ Σμιντ, επικεφαλής της ZF Business Unit Marine και Special Driveline, Βόρεια Αμερική. Andre Koerner, επικεφαλής της γραμμής προϊόντων εμπορικών και γρήγορων ειδών, ZF Marine και Reiner Viebahn - διευθυντής εργοστασίου ZF Krimpen (εμπορική παραγωγή προωθητήρων).

Και οι πωλητές πρέπει να λύσουν προβλήματα, αλλά μερικές φορές οι πωλητές δεν φροντίζουν να φτάσουν αρκετά κοντά για να το δουν από την πλευρά του πελάτη. Και ένα από τα πιο ακριβά πράγματα που έκανε η ZF ήταν ότι έστειλαν τον επικεφαλής της Ε & Α στο Μέμφις για τρεις ημέρες για να κατανοήσουν την εφαρμογή του προϊόντος τους και για να δουν αν μια καλύτερη κατανόηση εκ μέρους τους θα μπορούσε να τους βοηθήσει στην αναζήτηση λύσεων.

Και ενώ ήρθαν εδώ, τους παρουσιάσαμε μια δέσμη της ανάλυσης αποτυχίας μας και επέστρεψαν στη Γερμανία και έκαναν την εργασία τους. Επέστρεψαν και είπαν: "Πιστεύουμε ότι έχετε κάτι στον συγκεκριμένο τομέα. Ας εργαστούμε από κοινού. "Και από εκεί και πέρα, έχουμε βελτιώσει το Z-drive που χρησιμοποιούμε σήμερα και το uptime έχει βελτιωθεί σε σημείο που το 2017 είχαμε 100% uptime σε όλους τους προωθητές ZF.

Ποιες ήταν μερικές από τις φυσικές εκδηλώσεις των αλλαγών που έγιναν στους προωθητές;
Κάποιος ήταν ο τρόπος με τον οποίο το ακροφύσιο και η κατώτερη μονάδα συνδέθηκαν με το σωλήνα διεύθυνσης που πηγαίνει στο σκάφος. Συνεργαστήκαμε με τη ZF για να αλλάξουμε το σχεδιασμό και τις προδιαγραφές του υλικού.

Αυτό, μαζί με κάποιες άλλες τροποποιήσεις του σχεδιασμού, είχε ως αποτέλεσμα τα σημεία συνδεσιμότητας να ενισχυθούν τόσο πολύ ώστε να εξαλείψει αυτό το ζήτημα.
Ένας άλλος χρησιμοποίησε ανάλυση κραδασμών για να ανιχνεύσει μικρές μεταβολές στην έλικα από εντυπωσιακά συντρίμμια στο νερό, να τα πιάσει νωρίς και να αλλάξει μια έλικα αντί να την αφήσει επάνω, με τη δόνηση να προκαλεί βλάβη.

Είναι οι Z-drives τόσο ανθεκτικοί όσο συμβατικοί; Όχι. Αλλά η ζωή είναι ένας συμβιβασμός και σε ορισμένες εφαρμογές μπορεί να ξεπεράσει τη συμβατική πρόωση. Σε άλλες εφαρμογές, οι συμβατικές λύσεις είναι πιο κατάλληλες.

Έτσι, όταν κοιτάξετε μερικές από τις παραμέτρους απόδοσης που θεωρείτε ως το κλειδί για το Z-drive, ποια είναι τα κορυφαία πλεονεκτήματα;
Ικανότητα προς ελιγμό. Μπορούν να ελιχθούν πολύ καλύτερα από τα συμβατικά. Η συμβατική έλικα, όπως το βλέπουν οι σχεδιαστές της έλικας, πρέπει να μπορούν να επιστρέψουν με μια ορισμένη απόδοση. Προκειμένου να δοθεί στην έλικα η δυνατότητα να επιστρέψει, απομακρύνεται από την απόδοση του μπροστινού. Το ωραίο πράγμα για το Z-drive είναι ότι έχει σχεδιαστεί 100 τοις εκατό για να πάει προς τη μία κατεύθυνση, διότι ο ίδιος ο προωθητής γυρίζει 360 μοίρες. Και στα conventionals, έχετε το πηδάλιο που κατευθύνει την ώθηση, και μερικά από αυτά ωθούν μακριά από τα εξωτερικά άκρα της έλικας. Μπορείτε να έχετε ένα ακροφύσιο cort που το λύνει αυτό, αλλά καθώς βγαίνει η ώθηση, το πηδάλιο πρέπει να το ανακατευθύνει και δεν το κάνει με απόδοση 100 τοις εκατό. Κατά κάποιο τρόπο, όταν γυρίζετε ένα πηδάλιο σε γωνία 10 ή 20 μοιρών, είναι σχεδόν σαν ένα φρένο. Δημιουργεί μια αντίσταση. Έτσι, όσο περισσότερες φορές κατευθύνετε, τόσο πιο μεγάλη είναι η έλξη που έχετε εισάγει στο πρότυπο πρόωσης και η λιγότερη απόδοση που έχετε.

Κανένα σκάφος δεν μπορεί να ελιγμούς μια ρυμούλκηση μέσα ή έξω από μια αποβάθρα τόσο καλή όσο η κίνηση Z. Και τότε αρχίζετε να μιλάτε για χτυπήματα και μώλωπες στις φορτηγίδες σας, πολλά από τα οποία έρχονται όταν είστε docking, αποσυνδέοντας, πηγαίνετε σε μια κλειδαριά, αφήνοντας μια κλειδαριά. Και μερικές φορές αυτές οι προσκρούσεις και μώλωπες μετατρέπονται σε περιστατικά.
Η συμβολή στην ασφάλεια που επιφέρει η κίνηση των Z στις θαλάσσιες μεταφορές - ειδικά στις θαλάσσιες μεταφορές - είναι δραματική. Αν θέλετε να σταματήσετε, μπορείτε να γυρίσετε αυτούς τους προωθητήρες σε 90 μοίρες και να έχετε περισσότερο αποτέλεσμα στην επιβράδυνση του σκάφους σε 90 μοίρες από ό, τι μπορείτε να τους γυρίσετε περίπου 180 μοίρες. Είναι σαν ένα μεγάλο φρένο. Και η δυνατότητα να σταματήσετε μια έλξη με μια κίνηση Z σε απόσταση, να την ονομάσετε, "απόσταση απόστασης", βελτιώνεται δραματικά με τις μονάδες Z σε σχέση με τα συμβατικά. Και ένα για το οποίο πολλοί άνθρωποι δεν μιλούν είναι η δυνατότητα να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας γρήγορα, με ασφάλεια.

Ο «καλύτερος από τον καλύτερο» (καπετάνιος) μπορεί να είναι σε θέση να επιστρέψει, να ελιχτεί και να οδηγήσει ένα σκοινί προς την αντίθετη κατεύθυνση, το οποίο είναι δύσκολο με μια συμβατική κίνηση. Οι ζάντες Z διευκολύνουν και η βελτιωμένη ευελιξία βελτιώνει πραγματικά το περιθώριο ασφαλείας μας.

Πώς έχει πάρει τους καπετάνιους των σκαφών σας να υιοθετήσουν το Z-Drive;
Εκείνοι που θέλουν να συμμετάσχουν εμπλέκονται και επιδιώκουμε επιθετικά να επενδύσουμε σε αυτές. Το σύστημα προσομοιωτών του Ινστιτούτου Ναυτικών Εκκλησιών στο Paducah είναι φοβερό, είναι απλώς μια φαινομενική οργάνωση.

Έχουμε τώρα προσομοιώσεις Z-drive και βοήθησε πραγματικά τους ανθρώπους μας, καθώς αρχικά βγήκαμε στη Δυτική Ακτή για την εκπαίδευση προσομοίωσης Z-drive, έτσι είμαστε ευλογημένοι να το έχουμε εδώ στο εσωτερικό σύστημα. Ευλογεί την Εκκλησία των Ναυτικών και τι κάνουν, όχι μόνο από εκπαιδευτική άποψη, αλλά και τι κάνουν για τους ναυτικούς μας.

Κατώτατη γραμμή, τους δίνετε την ευκαιρία και στη συνέχεια τους βάζετε σε μια βάρκα και τους αφήνετε να δοκιμάσουν. Στην πραγματικότητα, όταν η ύφεση στη βιομηχανία ήρθε στα τέλη του 15-17, πολλοί άνθρωποι έκοψαν τα προγράμματα ανάπτυξης τροχόσπιτων. Διατηρήσαμε τη δική μας, και σε κάποιο βαθμό την επιτάχυναν. Πρέπει να επενδύσετε σε ανθρώπους. Την πρώτη μου μέρα εδώ είπα σε όλους ότι επρόκειτο να επενδύσει σε βάρκες, φορτηγίδες και ανθρώπους. Και αν δεν ταιριάζονταν στις κατηγορίες αυτές, δεν επρόκειτο να δαπανήσω χρήματα γι 'αυτό μέχρι να γίνει ο οργανισμός όπου ήθελα να είναι.