Συνέντευξη: Sebastiaan Bleuanus, Wärtsilä

Sebastiaan Bleuanus, GM για συντονισμό και χρηματοδότηση της έρευνας, Wärtsilä.

Η έκδοση του Μάϊου του 2019 του Maritime Reporter & Engineering News περιλαμβάνει μια ενότητα 10 χαρακτηριστικών γνωρισμάτων με θέμα «Η σκέψη της ηγεσίας» στον τομέα της ναυτικής ενέργειας. Εδώ εξάγουμε και παρουσιάζουμε τη συνέντευξη με τον Sebastiaan Bleuanus, GM για συντονισμό και χρηματοδότηση της έρευνας, Wärtsilä.

Παρακαλούμε να δώσετε μια προοπτική και να συζητήσετε το σημερινό περιβάλλον και τις πιέσεις για τη μείωση των εκπομπών στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Τα τελευταία 15 χρόνια παρατηρείται μετατόπιση της νομοθετικής εστίασης σε δύο βασικούς τομείς. τη σύσφιξη των ορίων εκπομπών που σχετίζονται με την ποιότητα του αέρα πρώτα σε περιοχές που βρίσκονται πλησίον πυκνοκατοικημένων περιοχών (περιοχές ελέγχου των εκπομπών) και τώρα επίσης σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω της εισαγωγής του ανώτατου ορίου θείου. Ο δεύτερος τομέας είναι βεβαίως ο περιορισμός των επιπτώσεων της ναυτιλίας στην παγκόσμια αλλαγή του κλίματος και είδαμε πολλά μέτρα που έχουν θεσπιστεί για το νέο σκάφος (EEDI) αλλά και για τη λειτουργία των σκαφών (SEEMP). Και φυσικά πέρυσι εγκρίθηκε η αρχική στρατηγική του IMO για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, ορίζοντας φιλόδοξους στόχους για τη μείωση των επιπτώσεων της ναυτιλίας στην αλλαγή του κλίματος.

Πώς συγκρίνεται αυτή η πίεση με τις άλλες βιομηχανίες που υπηρετείτε; Ποιες τεχνολογίες ή «διδάγματα» από άλλες βιομηχανίες εφαρμόζετε στις θαλάσσιες λύσεις;

Σε όλους τους τομείς δραστηριότητάς μας βλέπουμε και υποστηρίζουμε την προσπάθεια για την επίτευξη του χαμηλότερου δυνατού αντίκτυπου των επιχειρήσεων. Ένα καλό παράδειγμα είναι η χρήση του αερίου ως καυσίμου. Ήδη ένας εργάτης στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας επί ξηράς, ο ΥΦΑ κερδίζει γρήγορα την έλξη στις θαλάσσιες μεταφορές και με βάσιμους λόγους. Εκτός από τα μεγάλα οφέλη για την ποιότητα του αέρα (αμελητέες εκπομπές σωματιδίων, μειωμένες εκπομπές NOx κατά 90% και μηδενικές εκπομπές SOx), ο συνολικός αντίκτυπος της υπερθέρμανσης του πλανήτη μειώνεται επίσης σημαντικά.

Ενώ είμαι βέβαιος ότι η επένδυση του οργανισμού σας στην Ε & Α είναι ευρεία και συνεχής, μπορείτε να επισημάνετε μία ή δύο περιοχές στις οποίες επενδύετε πιο έντονα;

Αποτελεσματικότητα (και συνεπώς εκπομπές) καθώς και ευελιξία. Ακόμη και αν το μέλλον της ναυτιλίας φαίνεται μερικές φορές λιγότερο ξεκάθαρο σήμερα από ό, τι πριν από 10 χρόνια, η ευελιξία λειτουργίας και καυσίμων παραμένει ένα από τα βασικά στοιχεία για τη μείωση των επενδυτικών κινδύνων στην τεχνολογία αιχμής. Όταν επιλέγουμε τη Wärtsilä ως εταίρο, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι οι λύσεις μας θα λειτουργήσουν και στο μέλλον όπως συμβαίνει σήμερα. Η ευελιξία είναι το κλειδί για την επίτευξη αυτής της υπόσχεσης.

Υπάρχει δικαιολογημένα ζωντανή συζήτηση γύρω από την επιλογή καυσίμων. Από τις συζητήσεις σας με τους πελάτες σας, βλέπετε ένα καύσιμο που αναδύεται σήμερα ως το "επόμενο μεγάλο πράγμα;"

ΥΦΑ. Όπως είπε, φέρνει ήδη μεγάλα οφέλη στην ποιότητα του αέρα, τα οποία βελτιώνουν την υγεία των ανθρώπων. Και υπάρχει επίσης σημαντική μείωση των κλιματικών επιπτώσεων. Δεν είναι αρκετό για να ανταποκριθεί μόνος του στη στρατηγική του ΔΝΟ, αλλά η ομορφιά του ΥΦΑ είναι ότι είναι το τέλειο καύσιμο μετάβασης. Το ορυκτό φυσικό αέριο μπορεί να αναμειχθεί και να αντικατασταθεί από το Bio-LNG και στο μέλλον επίσης το συνθετικό LNG που παράγεται από ανανεώσιμο υδρογόνο. Βασική πτυχή είναι ότι η αλυσίδα εφοδιασμού για ΥΦΑ ωριμάζει γρήγορα. Υπάρχουν βέβαια και άλλες επιλογές, αλλά για μια εκτεταμένη εφαρμογή μια αλυσίδα εφοδιασμού, η τεχνολογία ώριμης αποθήκευσης καυσίμων, οι κανόνες ασφάλειας και η εμπειρία καθώς και οι οικονομικές πτυχές διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο. Τι δεν αρέσει σήμερα στα μεγάλα οφέλη και σε μια σαφή πορεία προς σχεδόν μηδενική επίπτωση στην αλλαγή του κλίματος;

Ο κινητήρας Wärtsilä 20DF είναι μια δημοφιλής επιλογή στις εφαρμογές πλοίων LNG. Πνευματικά δικαιώματα: Wärtsilä Από τη σκοπιά της μηχανικής, του σχεδιασμού και της κατασκευής, τι θεωρείτε ως τη μεγαλύτερη πρόκληση σήμερα να παράγουμε καινοτόμα φυτά πρόωσης νέας γενιάς που να πληρούν ή να νικήσουν τη ρύθμιση των εκπομπών.

Ολοκληρωση συστήματος. Εκτός από τη χρήση καυσίμων με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, πρέπει να αυξήσουμε την απόδοση των πλοίων με οποιονδήποτε τρόπο μπορούμε. Όχι μόνο κατά τη διάρκεια των καθισμάτων, αλλά ακόμα περισσότερο στην πραγματική λειτουργία. Αυτό απαιτεί μεγαλύτερη ολοκλήρωση του συστήματος, ευελιξία του συστήματος, ευρωστία και ευφυΐα.

Ο ΙΜΟ πέρυσι έριξε το γάντι για να μειώσει τις θαλάσσιες εκπομπές κατά 50% μέχρι το 2050. Είναι αυτός ο στόχος εφικτός και, εάν ναι, ποια καύσιμα ή τεχνολογίες θα είναι κλειδιά για την επιτυχία;

Αυτοί οι στόχοι είναι σίγουρα εφικτοί. Όπως προαναφέρθηκε, τα μέτρα αποδοτικότητας και οι τεχνολογίες σε επίπεδο πλοίου είναι καθοριστικής σημασίας για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Φαίνεται ότι οι τεχνολογίες αυτές μπορούν να μας οδηγήσουν περίπου στο στόχο του 2030 με 40% λιγότερες εκπομπές ανά μέσο σκάφος σε σύγκριση με το 2008. Εκτός αυτού, τα καύσιμα με χαμηλές εκπομπές άνθρακα είναι απολύτως απαραίτητα και πιστεύουμε ότι το βιολογικό και συνθετικό υγροποιημένο φυσικό αέριο, την αλυσίδα εφοδιασμού και τα πλοία, καθώς το σημερινό LNG folssil είναι ένα από τα βασικά καύσιμα για αυτό και επίσης αυτό που ικανοποιεί όλους τους στόχους με τον πλέον οικονομικά εφικτό τρόπο. Αλλά φυσικά ο χρόνος θα δείξει και ακόμα και αν αποδειχθούμε λάθος γι 'αυτό, η ευκαμψία των καυσίμων των προϊόντων μας θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει και άλλα καύσιμα με υψηλή απόδοση.

Ίδια ερώτηση όπως παραπάνω, αλλά σχολιάζοντας τις προοπτικές εκπομπών ZERO CARBON;

Την ίδια απάντηση. στην πράξη πιστεύουμε ότι σε ένα μέσο επίπεδο σκάφους, απαιτείται πράγματι μείωση των εκπομπών κατά 80% για να επιτευχθεί το επίπεδο των -50% σε ένα στόλο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο στόλος πρόκειται να αυξηθεί σημαντικά μέχρι το 2050 και σημαίνει επίσης ότι ορισμένα σκάφη πρέπει να έχουν μηδενικές εκπομπές για να αντισταθμίσουν (παλαιότερα) τα πλοία που δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν τέτοιες βαθιές περικοπές. Η μετάβαση στο καθαρό μηδέν για ολόκληρο τον στόλο σημαίνει απλά την αφαίρεση αυτών των (παλαιότερων) σκαφών από το στόλο, τα οποία θα συμβούν όταν και όταν γίνουν νέες αντικαταστάσεις.

Συζητήστε μια πρόσφατη εισαγωγή προϊόντων (ή υπηρεσίας) που βλέπετε ως πραγματικά μεταμορφωτική.

Αυτό πρέπει να είναι οι λειτουργικές μας δυνατότητες βελτιστοποίησης που προσφέρονται μέσω της Eniram αλλά και του κινητήρα Wärtsilä 31. Και τα δύο μεγάλα παραδείγματα αποτελεσματικότητας στην πράξη.
Τα 12 νέα δοχεία υποστήριξης της COSL που λειτουργούν με τη χρήση LNG θα διαθέτουν κινητήρες διπλού καυσίμου Wärtsilä 20DF. Πνευματικά δικαιώματα: COSL