Η σύσφιγξη των περιβαλλοντικών κανονισμών της CA θα μπορούσε να επηρεάσει τις αλυσίδες εφοδιασμού της δυτικής ακτής

Με τον Joseph Keefe • 8 Μαΐου 2018

Με παρόμοιο τρόπο με τους παραγωγοί ενέργειας στην ακτή του Κόλπου, οι οποίοι, σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να καταγράψουν και να μετρήσουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των πλοίων σε κατάσταση αναμονής τρίτων, πλοίων ανοικτής θαλάσσης και άλλων περιουσιακών στοιχείων, τα λιμάνια Long Beach και Los Angeles θα επιβαρυνθούν σύντομα ένα ακόμα στρώμα περιβαλλοντικών κανόνων.

Στη Νότια Καλιφόρνια, οι ιδιοκτήτες ωφέλιμων φορτίων (BCOs) υποστηρίζουν μια ακόμη σειρά κανονισμών. αυτή τη φορά σε συνάρτηση με το φορτίο που μεταφέρεται από και προς αποθήκες και ακόμη και εκτός των εγκαταστάσεων διατροπικών σιδηροδρομικών σταθμών.

Το Σχέδιο Δράσης για το Καθαρό Αέρας του Λος Άντζελες (Long Beach) του Καλοκαιριού (CAAP) και το πρόγραμμα καθαρού φορτηγού έχουν ήδη αποδώσει αξιοσημείωτα αποτελέσματα. Στην πραγματικότητα, και κατά τα τελευταία δέκα χρόνια, οι δύο λιμένες έχουν μειώσει τις εκπομπές ντίζελ κατά 84%, τα οξείδια του θείου κατά 97% και τα οξείδια του αζώτου κατά σχεδόν 50%. Αυτή η προσπάθεια συνεχίζεται σήμερα. Ο φόβος ότι οι αυστηρότεροι κανονισμοί εδώ - αλλά δεν υιοθετήθηκαν αλλού - θα μείωνε τη διακίνηση φορτίου στην Καλιφόρνια δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί. Παρ 'όλα αυτά, κάποιο μερίδιο αγοράς διαβρώνεται, εν μέρει ως συνάρτηση ενός πιο αποτελεσματικού και διευρυμένου καναλιού του Παναμά, προς την Ανατολή και τις ακτές του Κόλπου.

Οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί που προωθούνται από την Καλιφόρνια ως «πρώιμοι υιοθετούντες» υιοθετούνται συχνά σε άλλες περιοχές της χώρας. Μερικές φορές, με καλό σκοπό, δεν είναι. Πολλές φορές, οι πρώιμοι κανόνες στην Καλιφόρνια αποδειχτούν επαχθής, κακή σκέψη και ενδεχομένως καταστροφικός. Πάρτε την έγκαιρη δράση της Καλιφόρνιας στην κίνηση της βιομηχανίας σε αποστάγματα από βαρύ μαζούτ επί του σκάφους, για παράδειγμα, oceanoing χωρητικότητα.

Πολύ πριν οι λεγόμενοι Χώροι Περιβαλλοντικού Ελέγχου (ECA) ήταν μόδα, η Χρυσή Πολιτεία απαίτησε από τα πλοία να χρησιμοποιούν καύσιμο απόσταξης σε απόσταση μόλις 24 μιλίων από την ακτογραμμή. Όπως και με πολλά καταστατικά που δημιουργήθηκαν για τη βελτίωση της ζωής στο ένα άκρο του φάσματος, οι απαιτήσεις είχαν επίσης τις συνήθεις απρόβλεπτες συνέπειες. Μια καλά τεκμηριωμένη αύξηση των ατυχημάτων που συνεπάγονται απώλεια προωθήσεως (LOP) άσκησε την πολιτική. Οι μυριάδες λόγοι για την τάση αυτή, σε ένα ή τον άλλο βαθμό, επικεντρώθηκαν στη μετάβαση από τα βαρέα πετρέλαια (HFO) σε αποστάγματα καθώς τα πλοία εισέρχονται στο τοπικό «ECA».

Τα περιστατικά απώλειας προωθήσεως (LOP) της Καλιφόρνια αντιστοιχούσαν κατά μέσο όρο σε 23 περιστατικά ετησίως σε HFO πριν από το 2009. Μετά την έκδοση κανονισμών που απαιτούσαν χρήση καυσίμου απόσταξης, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σχεδόν κατά 200%. Πολύ πιο κάτω από την καμπύλη μάθησης τώρα, τα προβλήματα έχουν αντιμετωπιστεί αργά, αλλά νωρίς, η Καλιφόρνια ήταν εξαιρετικά τυχερή που καθαρότερος αέρας δεν μεταφράστηκε σε μολυσμένα νερά.

Ξεχωριστά, οι προοδευτικές προσπάθειες της Καλιφόρνιας για την εξάλειψη των χωροκατακτητικών ειδών από τα τοπικά ύδατα απαίτησαν αρχικά εξοπλισμό που θα μπορούσε να μειώσει τα χωροκατακτητικά είδη σε επίπεδο 1000 φορές πιο αυστηρό από το σημείο αναφοράς του ΙΜΟ. Ο εξοπλισμός για τη μέτρηση αυτού του επιπέδου αποτελεσματικότητας δεν υπάρχει καν. Όμως, ενώ αυτό ήταν εν εξελίξει, η Καλιφόρνια έσκαψε στα τακούνια της και συνέβαλε σε μικρό βαθμό στο αδιέξοδο που καθυστέρησε την εφαρμογή των παγκόσμιων κανονισμών για να γίνει η δουλειά. Αυτή ήταν μια από εκείνες τις στιγμές που οι λαοί είπαν: «Αν το χτίσουμε (ο κανόνας), τότε θα έρθει η τεχνολογία για να το λύσει». Αυτή τη φορά, δεν το έκανε.

Τοπικά, η Περιφέρεια Διαχείρισης Ποιότητας Αιολικών Περιοχών της Νότιας Ακτής (AQMD) έχει πρόσφατα ξεκαθαρίσει τη διαδικασία για να ξεκινήσει την ανάπτυξη των αποκαλούμενων κανόνων έμμεσης πηγής (ISR). Με λίγα λόγια, πρόκειται για κανονισμούς καθαρού αέρα για μεταφορές εμπορευμάτων που ενδέχεται να προέρχονται ή να τερματίζονται σε τοπικούς λιμένες, αλλά δεν ελέγχονται απευθείας από τους λιμένες. Λιγότερο σαφής είναι πότε θα έρθουν οι κανόνες, αλλά φαίνεται ότι είναι ένα προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι θα υπάρξουν.

Οι τοπικοί φορείς, οι οποίοι τώρα μπορούν να κρατηθούν όμηροι στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα των επιχειρήσεων φορτηγών που κάνουν μόνο ένα κλάσμα της επιχείρησής τους στο λιμάνι, ανησυχούν. Ήδη, σύμφωνα με την τοπική οδηγία, η οποία απαιτεί την επίτευξη μηδενικών εκπομπών κατά 100% για εξοπλισμό χειρισμού φορτίου λιμένων μέχρι το 2030, τα νέα περιβαλλοντικά μέτρα θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα επικίνδυνο σημείο ανατροπής. Η Ένωση Εμπορικής Ναυτιλίας του Ειρηνικού (PMSA) θέτει το κόστος επίτευξης του στόχου «μηδενικών εκπομπών» σε περίπου 16 δισεκατομμύρια δολάρια σε τοπικό επίπεδο, εξαιρουμένου του κόστους υποδομής εκτός των πύργων του θαλάσσιου τερματικού σταθμού. Το κόστος των εντολών ISR για το περιβάλλον δεν έχει ακόμη υπολογιστεί.

Μόλις τα τελευταία χρόνια, οι ενοικιαστές, οι πελάτες και οι πλοιοκτήτες στα Λιμάνια του Λονγκ Μπιτς και το Λος Άντζελες έχουν μειώσει τις εκπομπές τους ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο βιομηχανικό τομέα. Το ρυθμιστικό μηχάνημα θα επιθυμούσε τώρα αυτή η πρόοδο να επεκταθεί και έξω από τις πύλες. Οι νέες προτάσεις που αφορούν τα ISR δεν θα προέλθουν χωρίς κόστος στην αλυσίδα εφοδιασμού. Εν τω μεταξύ, είναι αλήθεια ότι η Καλιφόρνια είναι διάσημη για την εξαγωγή της έγκαιρης έγκρισης της περιβαλλοντικής προόδου και της συμμόρφωσης προς άλλες αγορές. Αυτός μπορεί επίσης να στείλει κάποιο εμπόριο.