Τζιμπουτί, CMA CGM στις συνομιλίες για την ανάπτυξη νέου τερματικού εμπορευματοκιβωτίων

Από τον Joe Bavier • 31 Μαρτίου 2018

Φωτογραφία: DPFZA

Το Τζιμπουτί βρίσκεται σε συνομιλίες με τη γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία CMA CGM για την ανάπτυξη ενός νέου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων με αρχικό κόστος 660 εκατομμυρίων δολαρίων, ως μέρος της προσπάθειας της μικρής αφρικανικής χώρας να επεκταθεί σε κόμβο θαλάσσιας και αεροπορικής μεταφοράς για την ήπειρο.

Ο Aboubakar Omar Hadi, πρόεδρος του λιμένα του Τζιμπουτί και της ελευθέρας ζώνης (DPFZA), δήλωσε στο Reuters την Τρίτη ότι η αρχή ελπίζει να απονείμει την παραχώρηση τον Ιούλιο. Ήταν επίσης προετοιμασμένη να εξαγοράσει το μερίδιο της DP World σε υπάρχοντα τερματικό σταθμών εμπορευματοκιβωτίων για να τερματίσει μια σειρά με το λιμάνι του Ντουμπάι και να αποφύγει τη διαιτησία, είπε.

Η στρατηγική θέση του Τζιμπουτί οδήγησε τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κίνα, την Ιαπωνία και την πρώην αποικιακή δύναμη της Γαλλίας να οικοδομήσουν στρατιωτικές βάσεις εκεί.

Οι λιμένες της εξυπηρετούν ήδη ως σημείο εισόδου για φορτίο το οποίο στη συνέχεια αποστέλλεται από μικρότερα πλοία σε λιμένες κατά μήκος της ανατολικής ακτής της Αφρικής, αλλά τώρα επιδιώκει να γίνει ένας κόμβος μεταφόρτωσης του θαλάσσιου αέρα για ολόκληρη την ήπειρο.

Για το σκοπό αυτό, ο Hadi δήλωσε ότι η DPFZA σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει αεροδρόμιο 350 εκατομμυρίων δολαρίων και να επεκτείνει το στόλο αεροσκαφών φορτίου του Air Djibouti.

Το νέο έργο τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσε να σπάσει το έδαφος ήδη από τον Σεπτέμβριο με την κατασκευή να αναμένεται να διαρκέσει 24 μήνες, δήλωσε ο Χάντι, μιλώντας στο περιθώριο του Φόρουμ CEO της Αφρικής στο Αμπιτζάν της Ακτής του Ελεφαντοστού.

"Θα χτίσουμε το DICT, το Doraleh International Container Terminal. Αυτό είναι ένα νέο σχέδιο", είπε. «Είμαστε σε συζητήσεις με το CMA CGM».

Η αρχή του λιμένα δεν μίλησε με άλλους πιθανούς εταίρους, είπε. Η ομάδα αποστολών CMA CGM αρνήθηκε να σχολιάσει.

Μετά τη λειτουργία του, ο Hadi δήλωσε ότι ο τερματικός σταθμός του λιμανιού θα διαθέτει ετήσια χωρητικότητα 2,4 εκατομμυρίων ισοδύναμων μονάδων (TEU), αλλά οι επακόλουθες φάσεις επέκτασης θα φθάσουν τα 4 εκατομμύρια TEU.

Το δεκαπέντε τοις εκατό του κόστους του έργου θα χρηματοδοτηθεί από τα ίδια κεφάλαια. Από αυτό, το DPFZA θα συνεισφέρει 85 τοις εκατό, με τον εταίρο παραχώρησης του να παρέχει το 15 τοις εκατό. Τα υπόλοιπα θα αυξηθούν μέσω διεθνών οργανισμών και τραπεζών.

"Στόχος μας είναι η μεταφόρτωση", δήλωσε ο Χάντι.

Εν τω μεταξύ, ο Hadi δήλωσε ότι η λιμενική αρχή ήταν έτοιμη να τερματίσει μια διαμάχη με την DP World σχετικά με την ακύρωση σύμβασης παραχώρησης για άλλη μονάδα, τον Doraleh Container Terminal, αγοράζοντας το 33% της DP World.

Το Τζιμπουτί ολοκλήρωσε τον περασμένο μήνα τη σύμβαση με τον κρατικό λιμενικό λειτουργό του Ντουμπάι, αναφέροντας την αποτυχία επίλυσης μιας διαμάχης που ξεκίνησε το 2012.

Η DP World έχει κηρύξει την κίνηση παράνομη και δήλωσε ότι είχε ξεκινήσει διαδικασία ενώπιον του Διεθνούς Διαιτητικού Δικαστηρίου του Λονδίνου, το οποίο πέρυσι εκχώρησε στην εταιρεία όλες τις κατηγορίες περί παραπτώματος για την παραχώρηση.

"Είμαστε έτοιμοι να τους πληρώσουμε το 33% των μετοχών τους", δήλωσε ο Hadi. "Δεν υπάρχει ανάγκη διαιτησίας. Θα αγοράσουμε τις μετοχές τους".

(Αναφορά από τον Joe Bavier, Πρόσθετες αναφορές από τον Gus Trompiz, Επεξεργασία από τους Aaron Ross, Susan Fenton και Alison Williams)

Κατηγορίες: Επιμελητεία, Κυβερνητική ενημέρωση, Λιμάνια, Νομικός, Πλοία εμπορευματοκιβωτίων, Χρηματοδότηση