Τιμές αποστολής LNG ακίδων χωρίς ανάπαυση κατά τη διάρκεια του 2019

(Φωτογραφία: ΥΦΑ Höegh)

Η τιμή της μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) σημείωσε άνοδο το Σεπτέμβριο και είναι πιθανό να παραμείνει υψηλή την επόμενη χρονιά, αυξημένη από την αύξηση της παραγωγής από νέες εγκαταστάσεις και ανησυχίες ότι η ζήτηση για πλοία ΥΦΑ θα ξεπεράσει την προσφορά.

Ο ρυθμός για τα πλοία που μεταφέρουν ΥΦΑ από τη λεκάνη του Ατλαντικού προς την Ασία έχει πέσει σε $ 90.000 έως $ 95.000 την ημέρα αυτή την εβδομάδα από $ 75.000 την ημέρα στο τέλος του Αυγούστου, δήλωσαν οι μεσίτες και οι έμποροι.

Οι τιμές, οι οποίες κυμαίνονταν σε περίπου 30.000 έως 40.000 δολάρια ημερησίως από το 2015 έως το 2017, αυξήθηκαν εξαιτίας των μεγαλύτερων αποστάσεων που καλύπτονται για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου από νέους τερματικούς σταθμούς στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Αρκτική Ρωσία, αυξανόμενη ζήτηση στην Κίνα και περιορισμένο αριθμό πλοίων.

Οι τιμές έπληξαν "τα υψηλότερα επίπεδα από την τελευταία αγορά ταύρων του 2012 ... που ανέδειξε το σημείο εκκίνησης για ένα άλλο αναμενόμενο ράλι της αγοράς χειμώνα και την επόμενη κυκλική ανάκαμψη", δήλωσε ο Jonathan Chappell, αναλυτής της Evercore ISI.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες βλέπουν λίγα σημάδια ότι θα γλιστρήσουν σύντομα, προβλέποντας υψηλά ποσοστά για το 2019 ή και περισσότερο, κατά τη διάρκεια των κερδών τους που καλούνται αυτό το μήνα.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Hoegh LNG Sveinung Stohle είπε στους επενδυτές και τους αναλυτές ότι αναμένεται ότι τα επιτόκια θα «αυξηθούν στα επίπεδα όπου είναι, βεβαίως, για τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια».

Η ισχυρή ζήτηση ΥΦΑ συνέβαλε στην αύξηση της αύξησης της ναυτιλίας. Οι επιχειρήσεις κοινής ωφελείας της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας έχουν αποθηκεύσει στο ΥΦΑ το χειμώνα, οδηγώντας τις τιμές σε ένα εποχιακό τετραετές υψηλό. Η ζήτηση ήταν ισχυρότερη από το συνηθισμένο, αφού ένα καλοκαιρινό καύσωνα σήμαινε ότι τα αποθέματα εξαντλήθηκαν για να λειτουργήσουν επιπλέον κλιματισμό.

Παρά την παύση αυτής της εβδομάδας, οι αγοραστές της Ασίας αναμένεται να επιστρέψουν καθώς ο χειμώνας του βόρειου ημισφαιρίου μπαίνει.

Αυτή η αυξανόμενη ζήτηση για ΥΦΑ συνέβαλε στην αύξηση των ποσοστών ναυτιλίας, που οφείλεται εν μέρει στην αύξηση των εξαγωγών στο τερματικό σταθμό LNG της Yamal της Novatek και στους τερματικούς σταθμούς LNG των ΗΠΑ.

Οι παραδόσεις υγροποιημένου φυσικού αερίου από τις εγκαταστάσεις της Βόρειας Ρωσίας Yamal δημιούργησαν επιπλέον ζήτηση σε πλοία, επειδή τα πλοία που ανυψώνουν τα φορτία της Αρκτικής, μεταφέρουν το ΥΦΑ σε συμβατικούς μεταφορείς στην Ευρώπη για περαιτέρω δρομολόγια.

Οι παραδόσεις από τους τερματικούς σταθμούς των ΗΠΑ στην Ασία περνούν μέσω της διώρυγας του Παναμά, παίρνοντας περισσότερο χρόνο από τα φορτία από τον δεύτερο μεγαλύτερο παραγωγό στον κόσμο, την Αυστραλία.

Ο Wood Mackenzie εκτιμά ότι παίρνει 1,9 πλοία για να μεταφέρει 1 εκατομμύριο τόνους ετησίως (mtpa) ΥΦΑ από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ιαπωνία σε σύγκριση με 0,7 πλοία από την Αυστραλία.

Αυτοί οι παράγοντες έχουν ωθήσει πολλούς φορτωτές να κάνουν κράτηση πλοίων σε πολυήμερες ή πολυετείς χάρτες, κλείνοντας τα ποσοστά πριν αυτά αυξηθούν αλλά μειώνοντας τη διαθεσιμότητα των πλοίων για άλλους.

"Αν βρίσκεστε στα 85.000 δολάρια τώρα (για τις τιμές των ημερών αποστολής), θα μπορούσατε εύκολα να δείτε $ 115.000 έως $ 120.000 το χειμώνα", δήλωσε ο Jefferies ενεργειακός ναυτικός αναλυτής Randy Giveans.

Έλλειμμα πλοίου
Η στήριξη των τιμών είναι μια ανησυχία που μπορεί να μην είναι αρκετά πλοία τα επόμενα χρόνια για να ταιριάζει με την αύξηση της παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των τερματικών των ΗΠΑ, τα οποία αναμένεται να προσθέσουν 84 mtpa μέχρι το 2023, μετατρέποντας τη χώρα σε δεύτερο μεγαλύτερο εξαγωγέα στον κόσμο.

Ο Iain Ross, διευθύνων σύμβουλος της ναυτιλιακής εταιρείας LNG Golar LNG, δήλωσε αυτό το μήνα ότι η πρόβλεψη αύξησης της παραγωγής LNG κατά 23% σε διάστημα δύο ετών απαιτεί 100 επιπλέον σκάφη. Αλλά μόνο 66 είχαν προγραμματιστεί να παραδοθούν εγκαίρως, είπε.

"Δεν είναι πλέον δυνατό να βγαίνουμε σήμερα και να παραγγείλουμε ένα πλοίο για παράδοση πριν από το 2021", είπε. "Μας φαίνεται (υπάρχει) μια διαρθρωτική αλλαγή στον τομέα που θα οδηγήσει (οδηγεί) στη ζήτηση."

Ωστόσο, ο Wood Mackenzie δήλωσε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να είναι προσεκτικές για την παραγγελία πολλών περισσότερων πλοίων, λόγω του ενδεχόμενου γκάζι του ΥΦΑ σε κάποιο σημείο μεταξύ του 2020 και του 2025, δεδομένου ότι τα νέα έργα που έρχονται σε εξέλιξη ενδέχεται να διαπιστώσουν ότι δεν υπάρχουν αρκετοί αγοραστές.

"Εάν η δραστηριότητα παραγγελίας (πλοίου) συνεχίζεται στα πρόσφατα επίπεδα, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ότι θα είναι υπερβολικά σύντομα", δήλωσε ο Andrew Buckland, αναλυτής LNG του Wood Mackenzie.

(Αναφορά από την Sabina Zawadzki Μοντάζ από τον Edmund Blair)