Η ψηφιοποίηση της εφοδιαστικής δεξαμενόπλοιων

(Πηγή: MarineTraffic.com) Λεζάντα: Συσσώρευση δεξαμενόπλοιων στην ανατολική Μεσόγειο που δείχνει σκάφος Signal Maritime.

ΠΙΣΤΩΤΙΚΟ: Maersk Tankers

Μπάρι Πάρκερ

CREDIT: EuroNav.jpg

Previous Next

Η επιχείρηση των δεξαμενόπλοιων προσελκύει προσεκτικά τα δάχτυλα των ποδιών στις ψηφιακές ναυλωμένες μηχανές, τα αναλυτικά στοιχεία και την μεγάλη (δεδομένων) δεξαμενή. Πρόκειται για έργο που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Όπως και κάθε άλλη επιχείρηση, οι πρώτες ύλες, τα εξευγενισμένα προϊόντα και τα πετροχημικά, υφίστανται πρωτοφανή κύματα ψηφιοποίησης. Ωστόσο, η ναυτιλία είναι ένας σύνδεσμος, αν και σημαντικός, μέσα στις πολύ μεγαλύτερες αλυσίδες εφοδιασμού για το αργό πετρέλαιο και τα προϊόντα. Αλλά το φορτίο είναι βασιλιάς, θέτοντας ένα σημαντικό ερώτημα: Θα καταβληθούν μελλοντικές προσπάθειες για τη σύνδεση της ναύλωσης πλοίων και της μεσιτείας πλοίων σε αλυσίδες εφοδιασμού πετρελαϊκών εταιρειών από πλευράς ναυλωτή - δηλαδή πετρελαϊκών εταιρειών που αναπτύσσουν ειδικά συστήματα - και όχι από τους μεσίτες ή την υπηρεσία τους οι πάροχοι που εγχέουν μια ηλεκτρονική συνιστώσα στην χρηματιστηριακή αγορά;

• Ψηφιοποίηση: Τα δεξαμενόπλοια ψάχνουν για την εξειδικευμένη τους θέση

Καθώς η σκέψη γίνεται, η επεξεργασία δεδομένων, με μηχανές, η χρήση αλγορίθμων (επαναληπτικοί τρόποι χειρισμού των εισροών) και η εφαρμογή τεχνητής νοημοσύνης (όπου η μηχανή μπορεί να "μαθαίνει" από τις προηγούμενες προσπάθειές της), είναι πιο αποτελεσματική από την χρήση ανθρώπων για επεξεργασία χαρτιού. Με αυτές τις αποτελεσματικότητες, μέσω της αυτοματοποίησης των διαδικασιών, έρχεται εξοικονόμηση κόστους. Στις επιχειρήσεις πετρελαίου, ένας σημαντικός παράγοντας οδήγησε στις (σχετικά) χαμηλές τιμές πετρελαίου και προϊόντων, μετά την κατάρρευση των τιμών στα τέλη του 2014-2015.

Εξετάζοντας την επιχείρηση πετρελαίου, οι σύμβουλοι McKinsey (στις προσπάθειες μάρκετινγκ που απευθύνονται σε μεγάλες οντότητες στην πλευρά του φορτίου της επιχείρησης) σημειώνουν ότι το λίπος έχει συμπιεστεί από την αγορά κατά τη διάρκεια του πρόσφατου κύκλου. Λένε: "Πολλές αγορές υπηρεσιών και εξοπλισμού βρίσκονται σήμερα σε εξωτερικούς συνεργάτες σε διάφορους παρόχους, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την πολυπλοκότητα και την κατακερματισμένη βάση προμηθευτών. Οι εταιρείες πολλαπλών υπηρεσιών πετρελαίου και εξοπλισμού (OFSE) φέρνουν τώρα αυτές τις υπηρεσίες στο εσωτερικό τους, με ολοκληρωμένες προσφορές που μειώνουν το κόστος συντονισμού. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εξοικονόμηση μέχρι και 30 τοις εκατό. "Αλλά, πού, ακριβώς, η δεξαμενή δεξαμενόπλοιων ταιριάζει σε αυτό το missive;

Ανεξάρτητα από τα επίπεδα των τιμών του πετρελαίου, είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε με τη λογική της εξοικονόμησης κόστους, καθώς οι αλυσίδες εφοδιασμού σε επιχειρήσεις παραγωγής φορτίου έχουν ψηφιοποιηθεί. Όσον αφορά τη ναυτιλία τακτικών γραμμών, με υψηλά αξιόλογα φορτία και συγκέντρωση της αγοράς από την πλευρά των μεταφορέων, υπήρξε πρόσφατη ώθηση για να προχωρήσουμε περαιτέρω στα βήματα προς την αυτοματοποίηση των εμπορικών διαδικασιών. Η INTTRA, ένας επιτυχημένος χώρος κρατήσεων μέσω διαδικτύου που αναπτύχθηκε από τους αερομεταφορείς πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, έχει ήδη, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά τη σύστασή της, πιέζει προς την πραγματική ολοκλήρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Στη ναύλωση ξηρού φορτίου,

Η αυστραλιανή ναυλωτής σιδηρομεταλλεύματος BHP Billiton πραγματοποιεί ηλεκτρονικές έρευνες για συνήθεις τυποποιημένες αιτήσεις ναύλωσης Capesize, με δηλωμένο στόχο τη μείωση των προμηθειών των ναυλωμένων εταιρειών, αλλά και την πρόοδο προς τους αντισυμβαλλομένους που πληρούν αυστηρότερα πρότυπα. Όμως, αν η INTTRA και η BHP Billiton δείχνουν την πορεία προς τα εμπρός για την εφοδιαστική δεξαμενόπλοιων, τότε σίγουρα δεν είμαστε ακόμα εκεί.

• Λύσεις απομακρύνονται και εξελίσσονται

Μέσα στις επιχειρήσεις, από την πλευρά της επιχείρησης, οι εγκατεστημένες εταιρείες διαχείρισης σκαφών και τα όπλα μεγάλων ιδιοκτητών έχουν εξορθολογίσει τις διαδικασίες τους. Εξετάστε, για παράδειγμα, τη διαχείριση πλοίων Bernhard Schulte (BSSM), η οποία δημιούργησε μια ολόκληρη εταιρεία, με την επωνυμία MariApps, για την εμπορία ναυτιλιακού πακέτου επιχειρησιακών πόρων (ERP) σε άλλους εφοπλιστές, με σκοπό τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης των σκαφών. Η αγορά γνώρισε πρόσφατα μια νέα πρωτοβουλία του ιταλικού ιδιοκτήτη d'Amico (σε συνεργασία με την Class Society RINA και τον πάροχο επικοινωνιών Telemar), για τη συλλογή δεδομένων για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης των σκαφών. Η κατηγορία NK ξεκίνησε την πλατφόρμα "Διαδικτύου των πλοίων" και προσέλκυσε τον μεγάλο ιαπωνικό μεταφορέα NYK. Αυτές οι επιχειρήσεις, των οποίων οι στόλοι περιλαμβάνουν περισσότερα από ένα είδη πλοίων, όλα διαχειρίζονται δεξαμενόπλοια, επίσης.

Οι υπεύθυνοι της ναυτιλιακής αγοράς έχουν σίγουρα γρήγορη υιοθέτηση νέων εργαλείων. οι εφαρμογές ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και messenger έχουν αντικαταστήσει τις τηλετυπικές μηχανές. Οι θέσεις πλοίων είναι άμεσα διαθέσιμες με πολλαπλές πλατφόρμες που εμφανίζουν τοποθεσίες σκαφών, pinged από το AIS, σε ένα χάρτη. Οι εφαρμογές που περιγράφονται παρακάτω ακολουθούν τροφοδοσίες από υπηρεσίες όπως οι ειδικοί του AIS Marinetraffic.com και Vesseltracker.com. Οι παραδοσιακές χρηματιστηριακές εταιρείες έχουν προχωρήσει προς την κατεύθυνση του online κόσμου. Οι "παραδοσιακές" προσφορές υπηρεσιών βελτιώνονται με βελτιωμένη παράδοση με τη χρήση νέων εργαλείων, μέσω του μοντέλου SaaS (Software as Service), όπου οι χρήστες συνδέονται σε κεντρικό διακομιστή που φιλοξενεί την εφαρμογή του μεσίτη μέσω του διαδικτύου.

Αλλά, εδώ είναι το τρίψιμο: εάν ένας επιστήμονας υπολογιστών μελέτησαν πώς οργανώνεται μια χρηματιστηριακή εταιρεία και σχεδίαζε ένα διάγραμμα, θα χαρακτηριζόταν ως μοντέλο "Distributed Agent". Σε απλά αγγλικά, αυτό περιγράφει μια fragmentized αγορά ναύλωσης πλοίων, όπου η δραστηριότητα εμφανίζεται σε πολλές ιδιωτικές τσέπες, αν και με ισχυρές επικαλύψεις. Αυτό σημαίνει ότι καμία κεντρική δύναμη δεν είναι υπεύθυνη (και συνεπώς μπορεί να επιβάλει ακριβή πρότυπα σε όλους τους συμμετέχοντες), προσπαθώντας να φέρει τη ναύλωση πλοίων σε κεντρική αυτοματοποιημένη αναδίπλωση. Και όταν υπάρχει ανάγκη διασύνδεσης με πολλαπλές διασυνδέσεις εφοδιαστικής εταιρείας πετρελαίου, το καθένα διαφορετικά (και πιθανότατα το καθένα με ελαφρώς διαφορετική μάρκα μπλοκ αλυσίδων), οι πολυπλοκότητες γίνονται εκθετικές.

Το AXSMarine του Παρισιού, ένας από τους μεγαλύτερους γερμανούς ιδιοκτήτες Oldendorff Carriers, ένας μεγάλος έμπορος με έδρα το Παρίσι, Barry Rogliano Salles (BRS), επίσης επενδυτής, ιδρύθηκε κατά την εποχή του dotcom και έχει αναπτυχθεί ως προμηθευτής δεδομένων και γνώσεων των τομέων ξηρού φορτίου, δεξαμενόπλοιων και τακτικών γραμμών. Οι βαθιές συνδέσεις του με την κοινότητα μεσιτών των δεξαμενόπλοιων επέτρεψαν την υποστήριξη πολλών χρηματιστών. Σκοπός του είναι να προσφέρει εργαλεία για να τα βοηθήσει - όχι να τα υποκαταστήσει. Η σουίτα προϊόντων της ξεπερνά τα ιστορικά της εγκατάστασης, τις περιγραφές των πλοίων και τις αποστάσεις και εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες των μεγάλων δεδομένων που αναλύουν τις αντιδράσεις των δεδομένων AIS. Τα πλοία (με θέσεις που τραβήχτηκαν από AIS σε πραγματικό χρόνο) εμφανίζονται μαζί με τοποθεσίες φορτίου, με δυνατότητες για το χρήστη να φιλτράρει τα δεδομένα.

Οι μεγάλες αναλύσεις δεδομένων εμφανίζονται με τα μοντέλα της συμφόρησης του λιμένα και των κυκλοφοριακών ροών (συμπεριλαμβανομένων των πιθανών μετακινήσεων των πλοίων) που αναπτύχθηκαν από την τρύπηση ιστορικών δεδομένων ταξιδιού και λιμενικών κλήσεων. Είναι σημαντικό ότι τα εργαλεία που προσφέρονται εδώ υποστηρίζουν τα σκάφη και διευκολύνουν τους διαμεσολαβητές να διαχειρίζονται τη ροή εργασίας τους (π.χ. διοργανώνοντας πολυάριθμα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σχετικά με συγκεκριμένα πλοία και φορτία και ιδιωτικούς χώρους ανταλλαγής μηνυμάτων), αλλά δεν μπαίνουν στην αλυσίδα εφοδιασμού για την κυκλοφορία των ακατέργαστων το πετρέλαιο ή τα προϊόντα.

Πρόσφατα, ένας νεοεισερχόμενος στην beta (δοκιμαστική) φάση, η Signal Maritime με έδρα την Αθήνα, έκανε μια μεγάλη εκτόξευση στην Ελλάδα στην εκδήλωση Posidonia τον Ιούνιο του 2018. Η εταιρεία (σε απευθείας σύνδεση στη διεύθυνση www.signalocean.com), με δεσμούς με την Ο Έλληνας εφοπλιστής Thenamaris (οικογένεια Martinos) περιγράφει τον εαυτό του ως "εμπορική εταιρεία διαχείρισης πλοίων με τεχνολογική συστροφή. Η εταιρεία εστιάζει στην παραγωγή βιώσιμης, ανταποκριτικής και υψηλής απόδοσης εμπορικής διαχείρισης για έναν αναπτυσσόμενο, σύγχρονο στόλο. Ταυτόχρονα, αξιοποιούμε τις τεχνολογίες του ομίλου, ως πελάτες σχεδιασμού, για να επιτρέψουμε και να επιδιώξουμε νέα μοντέλα ναυτιλίας (sic) στη ναυτιλία. "

Η Signal Maritime, μια από τις πολλές εταιρείες του Martinos, είναι πράγματι ειδικός δεξαμενόπλοιων. Η Πλατφόρμα Ωκεανών Σήματος τονίζει την ικανότητα να βγαίνει από κάτω από ένα βουνό χαρτοφυλακίου μεσιτείας, συνδέοντας τις ευκαιρίες φορτίου σε ένα συγκεκριμένο πλοίο με τα προϊόντα της Τεχνητής Νοημοσύνης. Εδώ, τα προγνωστικά μοντέλα και η γεωχωρική επεξεργασία χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη "απόψεων ιδιωτικών αγορών" ή προβλέψεων πιθανών συσσωρεύσεων (ή μη) πλοίων σε συγκεκριμένους λιμένες και περιοχές φόρτωσης. Τα δεδομένα που σχετίζονται με το σκάφος και οι αλγόριθμοι υπολογισμού (ισοδύναμο χρονοναύλωσης) στη συνέχεια συγχωνεύονται στην εικόνα, προσφέροντας στους μεσίτες (και, κυρίως, στους εμπόρους) ένα εργαλείο για την ταχεία αξιολόγηση και σύγκριση πολλαπλών εργασιών.

Ένας άλλος παίκτης είναι ο Vesselbot, ο οποίος από το 2016 ο ιδρυτής Κωνσταντίνος Κομοδρόμος (ένας παλαίμαχος της πετρελαϊκής βιομηχανίας που πέρασε επίσης το χρόνο στο BSSM) περιγράφει ως μια online ναυτιλιακή αγορά που ψηφιοποιεί όλη τη διαδικασία ναύλωσης. Σε μια συνέντευξή του, ο Κομοδρόμος ανέφερε ότι ο πρωταρχικός στόχος ήταν ο drybulk (με πολύ περισσότερες παραμέτρους από τη ναύλωση των δεξαμενόπλοιων λόγω της λιγότερης τυποποίησης των πλοίων), αλλά ότι έλαβαν έρευνες και από τον τομέα ΥΦΑ.

Οι διαφημιστικές πληροφορίες της Vesselbot προσφέρουν μια τολμηρή και απίθανη αποστολή: "Να μεταφέρει τη χρηματιστηριακή ναύλωση στον 21ο αιώνα, παρέχοντας ένα ηλεκτρονικό οικοσύστημα υποστηριζόμενο από τεχνολογίες αιχμής". Αυτό περιλαμβάνει τα ηλεκτρονικά κόμματα ναύλωσης, μια τεχνολογία που αγκαλιάζεται τώρα μεταξύ χρηματιστών. Ομοίως, το Βαλτικό και το Διεθνές Ναυτιλιακό Συμβούλιο (BIMCO) δημιούργησαν ένα τεράστιο αποθετήριο ηλεκτρονικών εγγράφων, συμπεριλαμβανομένων των εντύπων ναύλων.

Σε μια λευκή ετικέτα Vesselbot, δίνεται μεγάλη έμφαση στην ηλεκτρονική αντιστοίχιση των φορτίων με τα "βέλτιστα" πλοία, βελτιώνοντας την κουραστική διαδικασία της ανθρώπινης ναύλωσης. Μεταξύ των γραμμών, υπάρχουν συμπεράσματα για την "... εξεύρεση των καλύτερα τοποθετημένων σκαφών ..." και "... την ελαχιστοποίηση των βραχιόνων έρματος ...", υποδηλώνοντας μια προσέγγιση γραμμικής προγραμματισμού για τη βελτιστοποίηση πέρα ​​από το ενδοεταιρικό επίπεδο. Σε μια σελίδα δανεισμένη ίσως από την Uber και την Lyft, οι ναυλωτές μπορούν να αξιολογήσουν την απόδοση των ιδιοκτητών.

• Μεγάλα στοιχεία για μεγάλο πετρέλαιο

Οι επιλογές του ιδιοκτήτη για τη δρομολόγηση πλοίων με τραμ (ενόψει της δημιουργίας φορτίων), αντί να αυτοματοποιούν τη μεσιτεία, παρέχουν μια υπόδειξη για τη δύναμη της Μεγάλης Πληροφορίας και Μηχανικής Μάθησης στα χέρια σοβαρών ανθρώπων. Στο συνέδριο Marine Money του Ιουνίου 2018, πρώην Coastie και τώρα αυτοπεριγραφόμενος "Quant", ο δρ. Scott Borgerson, ιδρυτής του γκουρού πληροφοριών CargoMetrics Technologies, μοιράστηκε το βάθρο με τον πελάτη του, τον κ. Soren Meyer, των νέων τεχνολογιών) στη Maersk Tankers, η οποία είναι επίσης μέτοχος της εταιρείας του κ. Borgerson. Ο κ. Borgerson αποκάλυψε ότι η CargoMetrics συλλέγει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τα αποθέματα και τις ροές πετρελαίου και τα εξευγενισμένα προϊόντα (εκτός από τα στοιχεία για την ογκώδη θέση των σκαφών) και υπογράμμισε τη σχετικά βραχυπρόθεσμη έμφαση, με τα μοντέλα να λειτουργούν καθημερινά. "Δεν κάνουμε πενταετείς προβλέψεις για την αγορά ή την πώληση [πλοίων]", δήλωσε.

Από την πλευρά του, ο Meyer μίλησε για την ανάγκη να αυξηθεί η ήδη ανώτερη "πλατφόρμα" της Maersk με πρόσθετα επίπεδα νοημοσύνης (με μηχανήματα που επεξεργάζονται τεράστιες κρυφές μάζες δεδομένων) για την επίλυση προβλημάτων με ένα χρονικό πλαίσιο που εκτείνεται σε εβδομάδες και ίσως τρεις μήνες. Ένα παράδειγμα που αναφέρθηκε ήταν η παραγωγή αποδόσεων και η διαχείριση των μετρήσεων κινδύνου / ανταμοιβής, μέσω της καλύτερης ναύλωσης αποφάσεων σχετικά με τη δρομολόγηση πλοίων LR2 (δεξαμενόπλοια 100.000 έως 120.000 τόνων DWT που χρησιμοποιούνται συνήθως σε αργό πετρέλαιο) "... στα ανατολικά ή δυτικά της Σουέζ".

• Μια ματιά μπροστά

Παρά την πλημμύρα των λύσεων "ψηφιοποίησης" για τη ναυτιλία (μερικές πραγματικές, μερικές καθαρά φιλοδοξίες), οι παλιοί χρονομετρητές ίσως να μην έχουν εντελώς λάθος. Αναζητώντας την ηλεκτρονική ομίχλη, υπάρχουν σαφείς υπαινιγμοί ότι μια υβριδική οντότητα, με αναπόσπαστο ρόλο για τον άνθρωπο, έχει θέση στη δημιουργία αποτελεσματικότερων λύσεων για τη μεσολάβηση πλοίων. Ενδεχομένως, αυτές οι αποτελεσματικότητες θα επιτρέψουν τη δημιουργία νέων καναλιών, πέρα ​​από τα συνηθισμένα σμήνη στο μεγάλο πλέγμα, επιτρέποντας περιστασιακά φωτιστικά μεταξύ δύο τσεπών που διαφορετικά δεν θα επικοινωνούν.

Εντούτοις, όταν έρχεται σφράγισμα της συμφωνίας (με αποτέλεσμα συμφωνία συμφωνίας δοχείου), η ανθρώπινη εισροή με γνώριμο χέρι στο τιμόνι (ή το μαξιλάρι του ποντικιού) εξακολουθεί να είναι ευρέως αποδεκτή, ειδικά όταν πρόκειται για τη ναύλωση πλοίων. Η Vesselbot, ένας αυτοανακηρυγμένος διαταράκτης και καινοτόμος, σημειώνει στον ιστότοπό της ότι "Η ειδική ομάδα ειδικών της ναυτιλίας απευθύνεται 24 ώρες την ημέρα, 365 ημέρες το χρόνο, για να αντιμετωπίσει προσωπικά τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν μεταξύ των μερών έναρξη μέχρι την ολοκλήρωση όλων των αποστολών που οργανώνονται μέσω της πλατφόρμας VesselBot. Επιπλέον, η κορυφαία ομάδα εμπειρογνωμόνων της ναυτιλίας είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος για παροχή συμβουλευτικής υπηρεσίας, η οποία παρέχει πληροφορίες για την αγορά, πληροφορίες για τις τιμές των ναύλων, διευκόλυνση διαπραγμάτευσης, όροι για ναύλωση κατασχέσεων και εργασίες μετά τον καθορισμό κ.λπ., τόσο για τους κατόχους όσο και για τους ιδιοκτήτες σκαφών. Εάν αυτό ακούγεται πολύ παρόμοιο με τις λειτουργίες ενός παραδοσιακού μεσίτη παλαιού τύπου, υπογραμμίζοντας τη σημαντική "προστιθέμενη αξία" από τον άνθρωπο, τότε ίσως το μέλλον δεν θα είναι τόσο διαφορετικό από αυτό που βλέπουμε σήμερα.

Ο Barry Parker, bdp1 Consulting Ltd παρέχει στρατηγική και τακτική υποστήριξη, συμπεριλαμβανομένων των αναλύσεων και των επικοινωνιών, σε επιχειρήσεις του θαλάσσιου φάσματος. Η εταιρεία βρίσκεται στη διεύθυνση www.conconnect.com

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση JULY / AUGUST του περιοδικού Maritime Logistics Professional Magazine.