169 Πλοία που πωλούνται σε παραλίες της Νότιας Ασίας για σπάσιμο

Εικόνα: Πλανητική πλατφόρμα ΜΚΟ

Από τα 220 πλοία που είχαν σπάσει το δεύτερο τρίμηνο του 2018, 169 πωλήθηκαν για να διαλυθούν στις παραλίες της Νότιας Ασίας, λέει η Πλανητική Πλατφόρμα των ΜΚΟ.

Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2018, Αμερικανοί πλοιοκτήτες πούλησαν τα περισσότερα πλοία στα ναυπηγεία της Νότιας Ασίας με 26 σκάφη, ενώ ακολούθησαν οι ιδιοκτήτες της Ελλάδας και των ΗΑΕ. Στα τέλη Απριλίου, το Πακιστάν άνοιξε εκ νέου την αγορά για την εισαγωγή δεξαμενόπλοιων.

Μόνο σε δύο μήνες, 22 δεξαμενόπλοια έφθασαν στις όχθες του Γκαδάνι για να διαλυθούν, καθώς οι υποτιμητικές τιμές των ναύλων συνέβαλαν στην κατεδάφιση περισσότερων από 100 δεξαμενόπλοιων το πρώτο εξάμηνο του 2018.

Μόνο τα τρία πλοία είχαν ευρωπαϊκή σημαία - την Ελλάδα, τη Μάλτα και τη Νορβηγία - όταν είχαν περάσει το τελευταίο τρίμηνο. Όλα τα πλοία που πωλούνται στα ναυπηγεία Chittagong, Alang και Gadani περνούν από τα χέρια των πωλητών απορριμμάτων, γνωστούς και ως αγοραστές μετρητών, που συχνά επανεγγραφούν και επαναδημοσιεύουν το σκάφος στο τελικό του ταξίδι.

Οι σημάνσεις ευκαιρίας με γκρι και μαύρη λίστα είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στους αγοραστές μετρητών και περισσότερα από τα μισά από τα πλοία που πωλούνται στη Νότια Ασία αυτό το τρίμηνο άλλαξαν τη σημαία τους στα νηολόγια των Κομορών, του Νιούε, του Παλάου και του Αγίου Χριστόφορου και Νέβις μόλις λίγες εβδομάδες πριν χτυπώντας την παραλία. Αυτός είναι ο μεγαλύτερος αριθμός αλλαγών σημαίας που έχει καταγράψει η Πλατφόρμα Πλοιοκτησίας των ΜΚΟ και εγείρει σοβαρές ανησυχίες όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της νομοθεσίας που βασίζεται στη δικαιοδοσία του κράτους σημαίας.

Μέχρι στιγμής φέτος, οι πηγές της πλατφόρμας έχουν καταγράψει 18 θανάτους και εννέα τραυματισμούς εξαιτίας της διάρρηξης πλοίων στη Νότια Ασία.