OP / ED: Το 2020 Cap Sulfur - αυξανόμενος πόνος ή μαζική υστερία;

Kathy J. Metcalf, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Αμερικής

Kathy J. Metcalf, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Αμερικής

Previous Next

Στο ατύχημα των μεσάνυχτων της 1ης Ιανουαρίου 2018, ο παγκόσμιος ναυτιλιακός κλάδος αναμένεται να συμμορφωθεί με τον IMO που συμφώνησε για καύσιμο καυσίμων κατά 0,5% με λίγες διαθέσιμες παρεκκλίσεις.

Για σκάφη που έχουν εγκαταστήσει πλυντρίδες, μπορούν να εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούνται καύσιμα υψηλότερου θείου. Η πρόσφατη συμφωνία του ΙΜΟ σχετικά με την απαγόρευση μεταφοράς μη συμμορφούμενων καυσίμων διασφαλίζει ότι δεν θα επιτρέπεται η εξαπάτηση, υπό την προϋπόθεση ότι τα κράτη λιμένα ενσωματώνουν την εν λόγω απαγόρευση στα αντίστοιχα προγράμματα επιθεώρησης ελέγχου του κράτους λιμένα.

Είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ότι ο παγκόσμιος ναυτιλιακός κλάδος είναι πλήρως δεσμευμένος στην επιτυχή εφαρμογή του παγκόσμιου ανώτατου ορίου που αναγνωρίζει τα σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη από την παγκόσμια χρήση καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και παρά την αναμενόμενη σημαντική αύξηση του κόστους των συμμορφούμενων καυσίμων .

Ποιες είναι οι μεγαλύτερες ανησυχίες της παγκόσμιας ναυτιλίας;

Η διαθεσιμότητα συμβατών καυσίμων παγκοσμίως αποτελεί σημαντικό πρόβλημα που θα συνεχιστεί τουλάχιστον για μερικούς μήνες μετά την ημερομηνία εφαρμογής της 1ης Ιανουαρίου 2020 και μέχρις ότου η διαθεσιμότητα συμμορφούμενων καυσίμων είναι γνωστή σε συγκεκριμένους λιμένες. Ακόμη και με την προβλεπόμενη διαθεσιμότητα σε μεγάλους θαλάσσιους λιμένες, θα πρέπει να αξιολογηθεί η ανάγκη μεταφόρτωσης συμμορφούμενων καυσίμων σε άλλους λιμένες σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η διαθεσιμότητα συμβατών καυσίμων είναι ένα άλλο ζήτημα σχετικά με το θέμα, δεδομένου ότι δεν υπάρχει παγκόσμιο πρότυπο καυσίμων το οποίο να καλύπτει τα αναμενόμενα και πολυάριθμα μίγματα που είναι πιθανόν να παραχθούν παγκοσμίως. Ενώ οι διευθύνσεις του IMO για το θείο καθορίζουν την περιεκτικότητα σε θείο 0,5%, δεν εξετάζει ζητήματα συμβατότητας που συνδέονται με τους αναμενόμενους πολλαπλούς συνδυασμούς συστατικών που θα αποτελέσουν τα μίγματα αυτά και τον τρόπο με τον οποίο τα μείγματα αυτά ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο την ασφαλή λειτουργία των υφιστάμενων πλοίων ακραίο αποτέλεσμα της ολικής απώλειας ισχύος σε ένα σκάφος.

Αναγνωρίζοντας ότι δεν υπάρχουν νομικές διατάξεις για μια μεταβατική περίοδο, αναγνωρίζοντας παράλληλα την πολυπλοκότητα αυτής της παγκόσμιας μετάβασης στα καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, είναι αναγκαίο οι υπάλληλοι του κράτους λιμένα να ασκούν ρεαλιστική και ρεαλιστική προσέγγιση για την επιβολή της συμμόρφωσης κατά τους πρώτους μήνες που ακολουθούν 1η Ιανουαρίου 2020 . Παρόμοια με το πρόγραμμα που θέσπισε η κυβέρνηση των ΗΠΑ κατά την εφαρμογή των απαιτήσεων του 1% και 0,1% για τον έλεγχο των εκπομπών θείου, η υιοθέτηση κάποιου μηχανισμού που επιτρέπει σε ένα πλοίο που εισέρχεται με μη συμμορφούμενα καύσιμα να αναφέρει αυτό το γεγονός, παρέχει αποδεικτικά στοιχεία ότι έχουν καταβληθεί βέλτιστες προσπάθειες για την αγορά συμμορφούμενων καυσίμων και ότι τα συμμορφούμενα καύσιμα δεν ήταν διαθέσιμα στους προηγούμενους λιμένες κλήσης του σκάφους. Μια προειδοποίηση σχετικά με αυτό το πρόγραμμα, η οποία εφαρμόζεται επίσης στο πρόγραμμα επιβολής απαίτησης καυσίμων των Η.Π.Α. των Η.Π.Α., είναι ότι θα επιτρέπεται μόνο κατά τους πρώτους μήνες μετά την 1η Ιανουαρίου 2020 και δεν θα είναι ατελείωτος στο χρόνο ούτε θα μπορεί να καταχρησθεί σε τακτική βάση σκαφών ή / και εφοπλιστών.

Με δεδομένες αυτές τις ανησυχίες, τι θα ακολουθήσει και πώς θα καταβάλει η βιομηχανία τις αναγκαίες συνεισφορές για να ενημερώσει τις αποφάσεις των κρατών μελών του ΙΜΟ σχετικά με αυτά τα θέματα; Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Αμερικής ως ιδρυτικό μέλος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS) παρέχει συμβολή σε αυτά τα ζητήματα, τα οποία συζητούνται συλλογικά από διάφορους διεθνείς επαγγελματικούς συλλόγους όπως οι ICS, BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO και το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας . Υποστηρίζοντας την έγκαιρη και αποτελεσματική εφαρμογή του παγκόσμιου ανώτατου ορίου για το θείο του 2020, οι εν λόγω οργανισμοί υπέβαλαν αρκετές υποβολές στη συνεδρίαση του ΙΜΟ που θα πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο του 2018 για την αντιμετώπιση πολλών από αυτά τα ζητήματα εφαρμογής. Οι υποβολές από τη βιομηχανία περιλαμβάνουν έγγραφα σε τυποποιημένο μορφότυπο για ένα συγκεκριμένο σχέδιο υλοποίησης του πλοίου, επιπτώσεις στην ασφάλεια που σχετίζονται με τα καύσιμα του 2020, σχέδιο πρότυπου για την αναφορά μη διαθεσιμότητας καυσίμου, απαιτήσεις για σημεία δειγματοληψίας και μηχανισμούς επαλήθευσης και ελέγχου.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος της ICS Esben Poulsson, σημειώνοντας την πλήρη υποστήριξη της βιομηχανίας για την ομαλή και έγκαιρη εφαρμογή του παγκόσμιου ανώτατου ορίου, "Αν δεν αντιμετωπιστούν ικανοποιητικά από τις κυβερνήσεις αρκετά σοβαρά ζητήματα μέσα στους επόμενους μήνες, η ομαλή ροή του ναυτιλιακού εμπορίου θα μπορούσε να παρεμποδιστεί επικίνδυνα . "Ο κ. Poulsson δήλωσε ότι πρέπει να καταλάβουμε ότι τα πλοία θα πρέπει να αρχίσουν να αγοράζουν συμμορφούμενα καύσιμα μερικούς μήνες πριν από την 1η Ιανουαρίου 2020 ... αλλά προς το παρόν κανείς δεν γνωρίζει ποια είδη καυσίμων θα είναι διαθέσιμα ή σε ποια τιμή, προδιαγραφή ή σε ποια ποσότητα. Εκτός αν όλοι καταλάβουν αυτό γρήγορα, θα μπορούσαμε να είμαστε αντιμέτωποι με μια άσχημη αναστάτωση με τα πλοία και το φορτίο να κολλάει στο λιμάνι ».

Ο συγγραφέας
Η Kathy J. Metcalf είναι Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Αμερικής. Η Kathy αποφοίτησε από την Αμερικανική Ακαδημία Εμπορικής Ναυτιλίας το 1978 με πτυχίο Bachelor of Science στη Θαλάσσια Μεταφορά και τις Ναυτικές Επιστήμες. Ένας ηγέτης, ακόμη και τότε, ήταν μέρος της πρώτης τάξης της ομο-εκπαιδευτικής αποφοίτησης στο Kings Point. Μετά την αποφοίτησή της, ταξίδεψε για πέντε χρόνια ως αξιωματικός καταστρώματος πετρελαίου και δεξαμενόπλοιων προϊόντων με την Gulf Oil Corporation και την Sun Company.