Ο CEO της C-Job Basjan Faber γεννήθηκε στο Design

© 2019 Martijn Gijsbertsen / Marco Vet

Σχέδια του καινοτόμου TESO Ferry Texelstroom. Ευγενική προσφορά εικόνας C-Job

TESO's Ferry Texelstroom. Ευγενική προσφορά εικόνας C-Job

Previous Next

Γεννήθηκε και μεγάλωσε στο νερό από τους επιχειρηματικούς γονείς, ο Basjan Faber ήξερε από νεαρή ηλικία ότι το μέλλον του και η μοίρα του ήταν στη ναυτιλία, ειδικά το σχεδιασμό του πλοίου. Σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος οδηγεί μια γεμάτη ζωντανή, ποικίλη και ταχέως αναπτυσσόμενη εταιρεία ναυπηγικής αρχιτεκτονικής, την οποία ίδρυσε με τους συνεργάτες της το 2007. Η C-Job, με κεντρικά γραφεία στο Άμστερνταμ, έχει μια μοναδική προσέγγιση στις δραστηριότητές της και επεκτείνει το διεθνές αποτύπωμα της ως Maritime Reporter & Engineering News ανακάλυψε όταν επισκεφθήκαμε μαζί του στην Ολλανδία τον περασμένο μήνα.

"Έχω εμπνευστεί πάντα από τα πλοία, και ήξερα από το τέλος της σχολής γυμνασίου ότι ήθελα να είμαι ναυτικός αρχιτέκτονας. Στην πραγματικότητα, θυμάμαι να πηγαίνω με τους γονείς μου σε ένα πανεπιστήμιο για να εξερευνήσω τη ναυτική αρχιτεκτονική σε ηλικία 11 ετών και είμαι βέβαιος ότι οι καθηγητές εκείνη τη στιγμή σκέφτονταν «τι κάνει αυτό το νεαρό αγόρι εδώ», δήλωσε ο Basjan Faber, co - ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της C-Job.

Όμως, ο Faber γνώριζε πράγματι τη θέση του και την επικεφαλίδα του και το 2007 μαζί με δύο συνεργάτες ίδρυσαν την C-Job, η οποία σήμερα είναι μια αυξανόμενη δύναμη στον κόσμο του ναυτικού σχεδιασμού, που εξελίσσεται από ένα τρίο πριν από 12 χρόνια σε περισσότερους από 160 υπαλλήλους παγκοσμίως σήμερα . Πρόσφατα άνοιξε ένα γραφείο στο Χιούστον του Τέξας, μια κίνηση την οποία ο Faber βλέπει ως σκαλοπάτι για την ανάπτυξη της επιχείρησής του στην Αμερική, με αφορμή την Ασία και την Αυστραλία στο μέλλον. «Αλλά δεν μπορούμε να κάνουμε τα πάντα με τη μία», είπε ο Faber.

Ο άνθρωπος, το σχέδιο

Ο Faber μεγάλωσε στο νερό, στις βάρκες προσωπικά και επαγγελματικά, καθώς οι γονείς του ήταν επιχειρηματίες, κατέχονταν τη δική τους επιχείρηση εσωτερικού φορτίου και όταν δεν εργάζονταν στην οικογένεια μπορούσαν να βρεθούν ιστιοπλοΐα.

"Ξέρω ότι είναι κλισέ, αλλά όλα ξεκινούν με τους γονείς σας. Μου έδωσαν ένα kick-start, κατεύθυνση και ήταν επιχειρηματίες ", δήλωσε ο Faber στην εκτίμηση του πώς ήλθε να αγαπάει τη ναυτιλιακή επιχείρηση. "Εκτός από αυτό, πραγματικά δεν έχω έναν συγκεκριμένο μέντορα. Σε γενικές γραμμές, είμαι πολύ ανοιχτός και δεκτικός στις ιδέες, είμαι καλός ακροατής και μου αρέσει να μαθαίνω από άλλους και να λαμβάνω διαφορετικές ιδέες για να βοηθήσω στη μελλοντική κατεύθυνση ".

Σύμφωνα με τις φιλοδοξίες σταδιοδρομίας του για 11 χρόνια, ο Faber αποφοίτησε με πτυχίο ναυπηγικής στο Αρχιτεκτονικό Τμήμα το 2002. Αλλά εκείνη την εποχή, η ναυτιλιακή επιχείρηση στην Ολλανδία ήταν σε ύφεση. Συνειδητοποιώντας τη φιλοδοξία του να είναι επιχειρηματίας, επέλεξε να αποκτήσει το μεταπτυχιακό του δίπλωμα - ένα "MBA τεχνολογίας διαχείρισης" - προτού εισέλθει στο εργατικό δυναμικό με πλήρες ωράριο με μια άλλη ναυπηγική εταιρεία αρχιτεκτονικής.

Αλλά ο νεαρός άνδρας με τα μεγάλα όνειρα δεν μπορούσε να περιοριστεί κάτω από την απασχόληση άλλου, έτσι Faber και δύο συμμαθητές τόλμησαν να δημιουργήσουν C-Job, το άνοιγμα κατάστημα επισήμως τον Δεκέμβριο του 2007.

Από την αρχή, οι ιδρυτές της C-Job είχαν ένα σχέδιο να αναπτυχθούν ουσιαστικά και διεθνώς. Όταν ο Faber και οι συνεργάτες του ξεκίνησαν την C-Job, η εντολή τους δεν επικεντρώθηκε στο σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου τύπου σκάφους ή τμήματος της αγοράς, μάλλον είδε την ευκαιρία να επικεντρωθεί στον πελάτη και τις ανάγκες του, αλλά και να αλλάξει τη διαδικασία και την προσέγγιση πώς ένας σχεδιασμός έρχεται μαζί (πιο αποτελεσματικά)? τα πλοία και τα σκάφη που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από κοινού με τον πελάτη. "Από την αρχή σκεφτήκαμε πώς μπορούμε να κάνουμε τα πράγματα με διαφορετικό τρόπο", δήλωσε ο Faber. "Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι μάλλον παραδοσιακή με πολλές οικογενειακές και μακροχρόνιες επιχειρήσεις και απλώς είπαμε" πιστεύουμε ότι μπορούμε να κάνουμε καλύτερα και να φτάσουμε στο επόμενο επίπεδο ".
C-Job Ναυπηγοί Αρχιτεκτονική Υπεράκτιας Εγκατάστασης Αιολικής Ενέργειας "Orion" Render. Φωτογραφίες: C-Job Το C-Job DNA
Ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες διαφοροποίησης στο μοντέλο C-Job είναι το γεγονός ότι, όταν ένα έργο αναπτύσσεται και παραδίδεται, είναι ο πελάτης, και όχι ο C-Job, που κατέχει την πνευματική ιδιοκτησία του τελικού σχεδιασμού. "Δεν διαθέτουμε μια βιβλιοθήκη κοινών λύσεων και σκαφών, συνεργαζόμαστε στενά με τους πελάτες μας για να συν-δημιουργήσουμε τα σχέδιά μας", δήλωσε ο Faber. Ενώ παραδέχεται ότι «αυτό είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό που είναι παραδοσιακό», ανέφερε ότι το επιχειρηματικό μοντέλο απαιτεί αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ όλων των μερών και είναι δημοφιλές στους πελάτες και τις προοπτικές της C-Job. "Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της C-Job (στους πελάτες μας) είναι ότι είμαστε ένα ανεξάρτητο γραφείο, είμαστε πεπειραμένοι, καινοτόμοι και έχουμε μια παθιασμένη ομάδα".

Ενώ σχεδόν κάθε ηγέτης της εταιρίας θα επιμείνει ότι «η ομάδα» είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της επιτυχίας, στην περίπτωση του Faber η δήλωση είναι γνήσια.
«Δεν μας διαχειρίζεται από την κορυφή», ο Faber περιγράφει εύκολα την επιχείρησή του, εξηγώντας ότι το DNA και ο πολιτισμός του C-Job είναι αυτός που εμπνέει την ελεύθερη σκέψη και την επιχειρηματικότητα, σαν να έμαθε από τους γονείς. "Δίνουμε μεγάλη ευθύνη στην ομάδα μας να μιλήσουμε με τη βιομηχανία, να αναπτύξουμε τις δεξιότητές τους και να βοηθήσουμε στην ανάπτυξη νέων λύσεων".

Για το σκοπό αυτό, στην ατέλειωτη αναζήτηση τεχνικών ταλέντων, η C-Job δεν επιδιώκει απλώς να προσλάβει εργαζόμενους, αναζητά συνεχώς καινοτόμα άτομα που είναι έτοιμα, ικανά και ικανά να αναπτύξουν και να δημιουργήσουν λύσεις από μόνοι τους, αναζητώντας και παρέχοντας επιχειρηματικές ευκαιρίες στην εταιρεία.

Το DNA του C-Job ρέει πέρα από τα τείχη της εταιρείας και σε ολόκληρη τη βιομηχανία, καθώς ο Faber είναι ένθερμος υποστηρικτής της συνεργασίας για την ενίσχυση της δύναμης και της ανάπτυξης. "Μπορείτε να επιτύχετε περισσότερα από τη συνεργασία. Εάν ρίχνετε φράχτες για να προστατεύσετε τον εαυτό σας, δεν νομίζω ότι σας δίνει το καλύτερο μέλλον », δήλωσε ο Faber. «Πιστεύουμε σε ανοικτού κώδικα, ώστε οι ξένοι μπορούν να βοηθήσουν στη βελτιστοποίηση των λύσεων. Αλλά πρέπει να υπάρχει κάποια προσοχή, καθώς αυτό είναι ιδεαλιστικό. Πρέπει να έχουμε απόδοση της επένδυσης και δεν μπορούμε να έχουμε απλώς ανθρώπους να πάρουν τις ιδέες μας και να τους δίνουν τις δικές τους. "

Το κλειδί στην εκτίμηση του Faber είναι η εμπιστοσύνη, καθώς επιδιώκει την διορατικότητα από οπουδήποτε μπορεί να το βρει, συμπεριλαμβανομένων δυνητικών ανταγωνιστών. Ένα παράδειγμα αυτού είναι ένα μνημόνιο συνεννόησης που υπογράφηκε τον Νοέμβριο του 2018 με το Glosten. "Στο Glosten βρήκαμε ένα συνεργάτη με αμοιβαία εμπιστοσύνη και χημεία και ένα κλίμα συνεργασίας", δήλωσε ο Faber. "Το κύριο μέλημα της συνεργασίας μας είναι να προετοιμαστεί για την υπεράκτια αιολική ενέργεια στις ΗΠΑ"

Το μονοπάτι μπροστά
Η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται στη μέση της υπερβατικής μεταμόρφωσης, καθώς ο πλήθος των ολοένα αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές σε συνδυασμό με την επιτάχυνση της τεχνολογίας γενικότερα, και ειδικότερα η ψηφιοποίηση, αλλάζουν κυριολεκτικά την εμφάνιση και την απόδοση των πλοίων και των σκαφών στη θάλασσα. Ο Faber δήλωσε ότι η C-Job ασχολείται ολοένα και περισσότερο με έργα έρευνας και ανάπτυξης, με γνώμονα το πού θα κινηθεί η βιομηχανία τα επόμενα 10 με 20 χρόνια. Είπε ότι η επένδυση είναι πολύτιμη σε πολλά επίπεδα, τουλάχιστον όχι που αναπτύσσει τη μελλοντική τεχνολογία για να αυξήσει όχι μόνο την επιχείρησή του αλλά και τη βιομηχανία στο σύνολό της. "Ίσως το πιο σημαντικό, εμπνέει την ομάδα μας και εμπνέει την ατμόσφαιρα για νέες προσλήψεις. βλέπουν ότι επενδύετε στην εταιρεία και στο μέλλον. "

© 2019 Martijn Gijsbertsen / Marco Vet

Ενώ το άνοιγμα του γραφείου του Χιούστον ήταν ένα στρατηγικό σημείο για την εταιρεία σε ένα άνοιγμα της Αμερικής γενικά, το φυσικό άνοιγμα ήταν το αποκορύφωμα της δουλειάς στην αγορά εδώ και χρόνια, γνωρίζοντας την πελατειακή βάση, τα έργα και τις ευκαιρίες.

"Έχουμε οικοδομήσει τις επιχειρήσεις και τις επαφές μας στις ΗΠΑ για τρία χρόνια", δήλωσε ο Faber. "Μία από τις αγορές εστίασης που έχουμε εδώ (στην Ολλανδία) είναι η βυθοκόρηση, γι 'αυτό ξεκινήσαμε. Αλλά οι ευκαιρίες στις ΗΠΑ και σε όλη την Αμερική, ξεπερνούν πολύ την βυθοκόρηση. Υπάρχει υπεράκτιος άνεμος, οι κρουαζιερόπλοιοι και οι ακτοπλοϊκές μεταφορές, και τα σούπερ-γιοτ. Το γραφείο του Χιούστον είναι απλά ένα απόσπασμα όλων των επιχειρήσεων που έχουμε ήδη στις ΗΠΑ Είναι λογικό να κάνουμε αυτό το βήμα. "Ενώ η επέκταση στις ΗΠΑ ήταν λογική, ο Faber μας διαβεβαιώνει ότι" δεν θα είναι ο τελευταίος! "

Ενώ η ανάγκη για λύσεις μείωσης των εκπομπών αποκομίζει ατμό σε όλο τον ναυτιλιακό κόσμο, οι Faber και C-Job ήταν πρωτοπόροι. "Όταν ξεκινήσαμε την επιχείρηση το 2007, δεν υπήρχαν έργα για το ΥΦΑ (ως καύσιμο), για παράδειγμα. Τα πράγματα άλλαξαν γρήγορα με την πίεση για μείωση των εκπομπών. Από το 2011/12, το LNG έγινε ένα καυτό θέμα και σήμερα σε κάθε έργο, το ΥΦΑ θεωρείται ή εφαρμόζεται. »(Βλ. Πλευρική γραμμή στο σχέδιο πορθμείων Texelstroom στη σελίδα 38).

Αν και το ΥΦΑ αυξάνεται σε δημοτικότητα, η C-Job τη βλέπει ως μεταβατικό καύσιμο και επενδύει δολάρια έρευνας στο μέλλον των τεχνολογιών και των καυσίμων που θα ενισχύσουν το μέλλον της ναυτιλίας. "Οι προσπάθειες Ε & Α εστιάζονται στο πώς θα κάνουμε τα πράγματα σε 10 χρόνια, 20 χρόνια από τώρα. Για παράδειγμα, μόλις ολοκληρώσαμε μια μελέτη σχετικά με την εφαρμογή της αμμωνίας ως μελλοντικό καύσιμο », δήλωσε ο Faber. Ο ίδιος, όπως και οι περισσότεροι, συμφωνεί ότι δεν υπάρχει ενιαία «ασημένια σφαίρα» που να ανταποκρίνεται στην πρόκληση της αποκέντρωσης, μάλλον ένα μείγμα τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων, της τεχνολογίας των μπαταριών και των καινοτομιών στο πανί και στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. "Έχουμε κάνει μια μελέτη σχετικά με τις συνέπειες των Rotor Sails (αιολική ενέργεια), η οποία είναι μια εύκολη στη χρήση λύση, αλλά είναι πολύ συγκεκριμένη διαδρομή, δεν είναι για κάθε σκάφος. Στις γραμμές της Βαλτικής και ορισμένων χωρών του Ατλαντικού είναι πολύ εφαρμόσιμη. Η χρήση των Rotor Sails συμβαδίζει με τον καλύτερο σχεδιασμό διαδρομών για βελτιστοποίηση. "

Η βελτιστοποίηση της διαδρομής είναι ο καλύτερος τρόπος για τον Basjan Faber και την αναπτυσσόμενη ομάδα του, με την πλοήγηση στα σκαμπανεβάσματα, τα μέσα και τα άκρα του συνεχώς μεταβαλλόμενου θαλάσσιου τοπίου. Αλλά σήμερα ο νέος, σίγουρος CEO έχει το χέρι του στο γκάζι και είναι 'Full Steam Ahead'.

Σχεδίαση σχεδίου έργου: TESO's Ferry Texelstroom
Με το ευρύ χαρτοφυλάκιο έργων σχεδιασμού πλοίων της C-Job, θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι ο κ. Basjan Faber, διευθύνων σύμβουλος, θα δυσκολευόταν να επιλέξει μόνο μία που ενσωματώνει καλύτερα την ικανότητα της εταιρείας του. Όταν όμως τέθηκε η ερώτηση, η απάντηση ήταν γρήγορη και σίγουρη: το πρόγραμμα πλοίων Texelstroom της TESO. "Ήταν ένα πλοίο με τεχνολογία μπροστά από το χρόνο", δήλωσε ο Faber. Το πλοίο λειτουργεί από τοπικό οργανισμό TESO, ενώ το Texelstroom σχεδιάστηκε πριν από πέντε χρόνια και χτίστηκε πριν από τρία χρόνια. Η C-Job ήταν υπεύθυνη για την αρχική, ιδέα και βασική σχεδίαση για το πλοίο διπλής γραμμής που λειτουργεί από το 2016 μεταξύ του ολλανδικού νησιού Texel και Den Helder. Όταν ξεκίνησε το έργο το 2014, η αρχική σκέψη ήταν να χρησιμοποιηθεί το ΥΦΑ, αλλά κατά τη στιγμή που η υποδομή τροφοδοσίας δεν ήταν καλά ανεπτυγμένη. Όμως, στις Κάτω Χώρες, η χρήση συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) είναι κοινή για οχήματα και κτίρια, παρέχοντας μια άφθονη υποδομή τροφοδοσίας. Το μόνο πρόβλημα: το CNG δεν εγκρίθηκε ακόμη για ναυτική χρήση.
"Χρειάστηκαν πολλές συναντήσεις και στενή συνεργασία με την τάξη (Lloyd's Register) σε όλο το έργο, αλλά το κάναμε να συμβεί", δήλωσε ο Faber.

Τελικά, η TESO αποφάσισε ένα "σύστημα διπλού καυσίμου" με CNG. Επιπλέον, υπάρχει ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης με πακέτα μπαταριών για το ξύρισμα των κορυφών της ζήτησης ενέργειας επί του σκάφους. Οι ηλιακοί συλλέκτες είναι υπεύθυνοι για περίπου το ήμισυ της λειτουργίας του ξενοδοχείου.

Η C-Job πραγματοποίησε πολλές ακόμα μελέτες και εργασίες παροχής συμβουλών όπως: Ανάλυση ροής ανέμου / CFD, βελτιστοποίηση σχήματος κύτους, μελέτη Intelligent Ventilation, ανάλυση FEM, υπολογισμοί σταθερότητας και πολλά άλλα. Επίσης, η C-Job βοήθησε την TESO κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου αυτού στο LaNaval Shipyard στην Ισπανία.

TESO's Ferry Texelstroom. Ευγενική προσφορά εικόνας C-Job
Αυτό δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Οκτωβρίου του 2019 του Ναυτικού Reporter & Engineering News. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/