Ο Drewry Προβλέπει Μικρή Ανάπτυξη για Ναυτιλιακές Εμπορευματοκιβώτια

Από την Aiswarya Lakshmi • 3 Απριλίου 2018

"Τα κακά νέα για τους μεταφορείς είναι ότι είναι απίθανο να δουν τα πολύ ισχυρά ποσοστά αύξησης της ζήτησης στις αρχές του 2017 για το άμεσο μέλλον. Τα καλά νέα είναι ότι ενώ η ανάπτυξη του λιμενικού χειρισμού μπορεί να έχει κορυφωθεί, μπορούν ακόμα να περιμένουν περισσότερους από επαρκείς όγκους για τουλάχιστον τα επόμενα δύο χρόνια ", δήλωσε ο Simon Heaney, ανώτερος διευθυντής της έρευνας δοχείων στο Drewry και συντάκτης του Container Forecaster.

Η τελευταία έκδοση του Container Forecaster περιλαμβάνει τις προβλέψεις του Drewry για τον παγκόσμιο και περιφερειακό χειρισμό λιμένα εμπορευματοκιβωτίων, τον στόλο των εμπορευματοκιβωτίων και τον τρόπο με τον οποίο αυτές θα συνδυαστούν για να επηρεάσουν τις τιμές των εμπορευμάτων και την κερδοφορία του μεταφορέα μέχρι το 2019.

Οι λεπτές αλλαγές στο βιβλίο παραγγελιών, κυρίως με τη μορφή αναστολών παράδοσης, μείωσαν τη φετινή επιβάρυνση της παραγωγικής ικανότητας και επηρέασαν θετικά τις εξισώσεις προσφοράς-ζήτησης του Drewry τόσο για το 2018 όσο και για το 2019.

"Το κορυφαίο χρονοδιάγραμμα παράδοσης για το 2018 με την πλειοψηφία των ULCV που παραδόθηκαν κατά το πρώτο τρίμηνο έχει υποβαθμίσει τον δείκτη προσφοράς-ζήτησης, αλλά το υπόλοιπο θα βελτιωθεί καθώς το έτος εξελίσσεται", δήλωσε ο Heaney. "Δυστυχώς για τους μεταφορείς αυτό δεν θα έρθει αρκετά σύντομα για να διαγράψει το αρνητικό συναίσθημα για τις ετήσιες συμβάσεις, γι 'αυτό και μόνο προβλέπουμε μια μικρή άνοδο των μέσων ναύλων για το έτος".

Ο Heaney πρόσθεσε ότι η ανανεωμένη νέα αναθέτουσα δραστηριότητα δεν είναι ακόμη στο επίπεδο που ενέχει τον κίνδυνο επιδείνωσης της ισορροπίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. "Προς το παρόν είμαστε αισιόδοξοι ότι η νέα επένδυση σε εμπορευματοκιβώτια θα είναι κατάλληλη για τις ανάγκες της ζήτησης", ανέφερε.

Οι προβλέψεις του Drewry οριστικοποιήθηκαν πριν από την κλιμάκωση της εχθρότητας στο εμπόριο μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας. «Έχουμε οικοδομήσει σε κάποιο στοιχείο του εμπορικού αποπληθωρισμού με βάση τις προηγούμενες ρητορικές και δράσεις», δήλωσε ο Heaney.

"Ένας εμπορικός πόλεμος δεν είναι ακόμη αναπόφευκτος, αλλά λόγω της έλλειψης λεπτομερειών, η ποσοτικοποίηση του κινδύνου για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων είναι πολύ δύσκολη. Για παράδειγμα, μεγάλο μέρος των προϊόντων υψηλής τεχνολογίας που θεωρούνται υπεύθυνα για τα τιμολόγια θα είναι αερομεταφερόμενα αντί να κινούνται στο νερό. Σε ένα σενάριο χειρότερης περίπτωσης πιστεύουμε ότι όσο το 1% της παγκόσμιας κυκλοφοριακής κίνησης εμπορευματοκιβωτίων θα μπορούσε να εκτεθεί και θα ήταν πραγματική η κατάσταση, θα πρέπει σαφώς να αναθεωρήσουμε τις προβλέψεις της ζήτησης προς τα κάτω ", πρόσθεσε.