Η ECSA αναγκάζει περισσότερη ικανότητα ανακύκλωσης στην ΕΕ

Εικόνα: Σύνδεσμοι εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας

Η ευρωπαϊκή ναυτιλιακή βιομηχανία χαιρετίζει τις τρέχουσες επιθεωρήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με τις εγκαταστάσεις ανακύκλωσης πλοίων, προκειμένου να διευρυνθεί ο κατάλογος των εγκεκριμένων εγκαταστάσεων που θα εξασφαλίσουν ασφαλή και φιλική προς το περιβάλλον ανακύκλωση των πλοίων.

Όταν διαπιστώθηκε ότι οι μη ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις όπως οι ινδικές εγκαταστάσεις συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις, θα πρέπει να συμπεριληφθούν στον κατάλογο της ΕΕ, καθώς θα διευκολύνει και θα ενθαρρύνει περαιτέρω θετικές εξελίξεις που συμβαίνουν στη Νότια Ασία και σε όλο τον κόσμο.

Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018 όλα τα πλοία που φέρουν ευρωπαϊκή σημαία πρέπει να ανακυκλώνονται σε εγκατάσταση που περιλαμβάνεται στον ευρωπαϊκό κατάλογο. "Πολλά έχουν γραφτεί πρόσφατα σχετικά με το κατά πόσο η τρέχουσα λίστα ικανοποιεί ή όχι τις ανάγκες σε χωρητικότητα για τον στόλο που φέρει ευρωπαϊκή σημαία και πρέπει να ανακυκλωθεί με ασφαλή και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο", δήλωσε ο Martin Dorsman, Γενικός Γραμματέας της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ενώσεων Εφοπλιστών, Κοινοτικές ενώσεις εφοπλιστών (ECSA). "Ήμασταν και εξακολουθούμε να ανησυχούμε ότι δεν υπάρχει αρκετή ικανότητα και σίγουρα χαιρετίζει τις τρέχουσες προσπάθειες της Επιτροπής να διευρύνει τον κατάλογο", πρόσθεσε.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε πρόσφατα την επεξηγηματική της σημείωση μαζί με τους υπολογισμούς που πραγματοποίησε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα, EMSA. Στο επικουρικό έγγραφο της Επιτροπής αναφέρεται ότι η μέση ποσότητα ανακυκλωμένων σκαφών με σημαία της ΕΕ είναι 588.000 LDT.

Η μέση χωρητικότητα των πλοίων που άλλαξαν σημαία από τη σημαία της ΕΕ είναι 432.000 LDT. Αυτό σημαίνει περίπου 1.020.000 LDT ως μέσο όρο για τα εξετασθέντα 5 έτη (2013-2017). Ο κανονισμός της ΕΕ για την ανακύκλωση των πλοίων (SRR) δεν καθορίζει τη χωρητικότητα ως το μέσο όρο LDT που ανακυκλώνεται σε μια δεκαετή περίοδο, αλλά το μέγιστο ποσοστό ανακύκλωσης σε οποιοδήποτε έτος των τελευταίων 10 ετών. Αυτό γίνεται για να βεβαιωθείτε ότι ο ευρωπαϊκός κατάλογος μπορεί να προσφέρει επαρκή χωρητικότητα και για τα πολυάσχολα χρόνια.

Το πολυάριθμο έτος από τα πέντε εξεταζόμενα έτη ήταν το 2013, όταν ανακυκλώθηκαν 989.000 LDT πλοίων με σημαία της ΕΕ και 635.000 LDT πλοίων που άλλαξαν σημαίες από τη σημαία της ΕΕ κατά το τελευταίο έτος. Για το 2013 αυτό είναι 1.624.000 LDT.

Το 2012 ήταν το πιο πολυσύχναστο έτος ανακύκλωσης των πλοίων τα τελευταία 10 χρόνια, όπως προκύπτει από έγγραφα ευρέως διαθέσιμα (IMO, IHS και Dr. N Mikelis). Το 2012 ήταν πιο απασχολημένο από το 2013 κατά 23% σε GT. Η αύξηση του αριθμού των 1,624.000 LDT κατά το 2013 κατά 23% θα οδηγήσει σε 1.998.000 LDT. Αυτό είναι πολύ υψηλότερο από τη διαθέσιμη χωρητικότητα που υπολογίστηκε, αλλά είναι τώρα διαθέσιμη.

"Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες επιθυμούν να εξασφαλίσουν ασφαλή και υγιή ανακύκλωση των πλοίων τους με οικονομικά βιώσιμο τρόπο. Σε περίπτωση που τα ναυπηγεία ανακύκλωσης στον ευρωπαϊκό κατάλογο θα έχουν αρκετή χωρητικότητα για τους πλοιοκτήτες μας, τα πλοία που τελειώνουν τη ζωή, θα καλωσόρισαν τα νέα φυσικά », κατέληξε ο Dorsman.

Οι εγκαταστάσεις της ΕΕ και / ή οι ξηρές αποβάθρες δεν διατίθενται στην αγορά για τους πλοιοκτήτες να χρησιμοποιούν για ανακύκλωση τα θαλάσσια σκάφη τους. Τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία επικεντρώνονται περισσότερο στην επισκευή πλοίων και στις υπεράκτιες εργασίες. Αυτό θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά την εξέταση της διαθέσιμης δυναμικότητας.

Εκτός από την έλλειψη χωρητικότητας στα ναυπηγεία του καταλόγου της ΕΕ, δεν υπάρχουν επαρκείς εγκαταστάσεις για την ανακύκλωση των μεγαλύτερων θαλάσσιων πλοίων. Μόνο μία αυλή μπορεί να φιλοξενήσει τα μεγαλύτερα ωκεάνια πλοία, ένα ναυπηγείο που δραστηριοποιείται επίσης σε άλλες δραστηριότητες όπως επισκευή πλοίων. Αυτό σημαίνει ότι το ναυπηγείο ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμο εάν ένας πλοιοκτήτης της ΕΕ επιθυμεί να συρρικνωθεί το ναυπηγείο για την ανακύκλωση ενός μεγάλου σκάφους. Αυτό δεν αφήνει στον εφοπλιστή άλλη επιλογή από το να αναζητήσει ένα ναυπηγείο ανακύκλωσης πλοίων που δεν είναι ακόμη στον κατάλογο της ΕΕ.

Πολλά σκάφη που εκτελούνται από πλοιοκτήτες της ΕΕ, ανεξάρτητα από το εάν φέρουν ή όχι σημαία της ΕΕ, ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο και δεν κάνουν ποτέ κλήση σε λιμένες της ΕΕ. Αυτό καθιστά απαραίτητο για τα πλοία αυτά τα ναυπηγεία ανακύκλωσης να είναι διαθέσιμα σε παγκόσμιο επίπεδο. Η πλεύση ενός πλοίου που δεν εμπορεύεται στην Ευρώπη από την Ασία στην Ευρώπη μόνο για ανακύκλωση είναι δαπανηρό και δημιουργεί ανταγωνιστικό μειονέκτημα για τους εφοπλιστές της ΕΕ.

Η Επιτροπή της ΕΕ πρέπει να παράσχει επειγόντως στον ευρωπαϊκό ναυτιλιακό κλάδο, ο οποίος λειτουργεί σε παγκόσμιο επίπεδο, έναν κατάλογο ο οποίος είναι ισορροπημένος από γεωγραφική άποψη.

Οι ευρωπαίοι πλοιοκτήτες υποστηρίζουν ένθερμα την επικύρωση της σύμβασης του Χονγκ Κονγκ ως τον καλύτερο τρόπο βελτίωσης των εργασιακών και περιβαλλοντικών συνθηκών της παγκόσμιας βιομηχανίας ανακύκλωσης πλοίων. Οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές, μαζί με τους εφοπλιστές από όλο τον κόσμο, ζητούν επειγόντως από τις κυβερνήσεις που δεν το έχουν ακόμη πράξει να κυρώσουν τη σύμβαση του Χονγκ Κονγκ.

Επιπλέον, όπως αναφέρεται στην ΕΕΚΑ, συμπεριλαμβανομένων των μη κοινοτικών εγκαταστάσεων που πληρούν τις απαιτήσεις SRR της ΕΕ στον κατάλογο της ΕΕ θα διευκολύνει τα κράτη να επικυρώσουν τη σύμβαση του Χονγκ Κονγκ.