Ο Frank Coles παραδίδει το Keynote στην Παγκόσμια Διάσκεψη της Transas

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe • 8 Μαρτίου 2018

Ο διευθύνων σύμβουλος της Transas F κατατάσσεται στην ομιλία του Coles στο Βανκούβερ : Επιχειρηματική Αλλαγή

Ξέρετε ότι αν ο Elon Musk επρόκειτο να παρευρεθεί σε μια σύνοδο ολομέλειας του ΙΜΟ, θα μπορούσε να συγχωρεθεί εάν σκέφτηκε ότι παρακολουθούσε μια ανανέωση του βιβλίου Charles Dickens Hard Times, με τον κ. Gradgrind τον διευθυντή. Τι λυπηρή αντανάκλαση της βιομηχανίας μας. Φανταστείτε αντ 'αυτού!

Φανταστείτε έναν κόσμο όπου οι εταιρείες logistics και οι ιδιοκτήτες φορτίων οδηγούν το σχεδιασμό των πλοίων, την καινοτομία και τη ζήτηση του επιπέδου ποιότητας στη διαχείριση των πλοίων. Όταν τα θαλάσσια περιουσιακά στοιχεία λειτουργούν σε ένα παγκόσμιο οικοσύστημα παρακολούθησης, παρακολούθησης και ασφάλειας. Φανταστείτε έναν κόσμο όπου τα πλοία λειτουργούν σε υποδομή "πλοίου ως υπηρεσία" ή "συστήματος συστημάτων". Όπου αντικαταστήσαμε το σημερινό κατακερματισμένο μοντέλο IoT και εφαρμογών.

Αυτός είναι ένας κόσμος όπου η εξυγίανση έχει αφαιρέσει πολλούς από τους ιστορικούς μεσάζοντες της βιομηχανίας. Έτσι, φανταστείτε έναν κόσμο χωρίς μεσίτες, πράκτορες, ίσως ακόμη και χωρίς την κατηγορία. Ένας κόσμος με λιγότερους προμηθευτές εξοπλισμού και υπηρεσιών. Ένας κόσμος με τυποποιημένες λύσεις.

Φανταστείτε τον νέο κόσμο όπου οι χώρες και οι περιοχές καινοτομούν και οδηγούν την ποιότητα. Πού έχουν ξεπεράσει τη γραφειοκρατία και τους ρυθμιστές που σέρνουν τα τακούνια τους ανίκανοι να συνεχίσουν.

Αυτός είναι ο θαλάσσιος κόσμος ενός πράσινου, ασφαλούς και αποτελεσματικού μέσου μεταφοράς εμπορευμάτων. Όπου μειώσαμε τους κινδύνους του ανθρώπινου στοιχείου, παρέχουμε ένα πιο πράσινο πλοίο και λειτουργίες κατάλληλες για σκοπό. Το πιο σημαντικό, αυτό είναι ένα περιβάλλον όπου η νεότερη γενιά θα θέλει πραγματικά να χαράξει μια σταδιοδρομία στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Πριν από ένα χρόνο, μιλήσαμε για την τέλεια καταιγίδα που αντιμετωπίζει η βιομηχανία μας. Όπου, ταυτόχρονα. Οι οικονομικές, τεχνολογικές και περιβαλλοντικές προκλήσεις συνέχισαν να επιβαρύνουν τον ναυτιλιακό και τον ναυτιλιακό τομέα. Όπου τα αποδεικτικά στοιχεία υποδεικνύουν μια αυξανόμενη πιθανότητα ότι η καινοτομία από το εσωτερικό θα ήταν ανεπαρκής για να αποτρέψει την αναστάτωση που προέρχεται από το εξωτερικό της βιομηχανίας.

Σκόπιμη διάκριση μεταξύ βιομηχανιών, ναυτιλίας και ναυτιλίας. Το επαναλαμβάνω, καθώς υπάρχει αυξανόμενο χάσμα μεταξύ των τομέων εφοδιαστικής και θαλάσσιων επιχειρήσεων. Ο ρυθμός αλλαγής της εφοδιαστικής ξεπερνά κατά πολύ το επίπεδο των θαλάσσιων επιχειρήσεων.

Μέχρι πρόσφατα οι ναυτικοί παίκτες δεν κατάφεραν να κάνουν αυτή τη διάκριση. Αυτό εμπόδισε μια σαφή πορεία για τη ναυτιλία. Πρέπει να αλλάξει. Την περασμένη εβδομάδα, η Lloyd's List ανέφερε την κατεύθυνση που έλαβε η Maersk επιλέγοντας να επικεντρωθεί περισσότερο στην εφοδιαστική και λιγότερο ως καθαρός φορέας εκμετάλλευσης.

Δεν είμαι βέβαιος ότι η λίστα του Lloyd's εκτιμά πλήρως την κλίμακα της διαταραχής που έρχεται, καθώς εξακολουθεί να μιλά για τον Maersk που «ανατρέπει τους μεταφορείς εμπορευμάτων». Νομίζω ότι οι μεταφορείς εμπορευμάτων πρόκειται να εξαφανιστούν, οπότε αυτό δεν είναι το πραγματικό ζήτημα.

Όλοι έχουμε "μπλοκαριστεί". Αλλά τι σημαίνει πραγματικά; Κάθε άρθρο, εμπορικό περιοδικό ή συνέδριο μας είπε ότι έρχεται. Ή μας είπαν ότι τα αυτόνομα πλοία ήταν ακριβώς γύρω από τη γωνία. Είμαστε βομβαρδιζόμενοι από τα σενάρια της κατάρρευσης της αποτυχημένης ασφάλειας στον κυβερνοχώρο, που θα ευθυγραμμίσουν τις τσέπες των δικηγόρων, των συμβούλων ή οποιονδήποτε με ένα πακέτο λογισμικού για να πουλήσει.

Ωστόσο, οι περισσότεροι ξεχνούν το θεμελιώδες ζήτημα: τον ανθρώπινο παράγοντα. Μέχρι να αλλάξουμε τη στάση απέναντι στην επιχείρηση και την τρέχουσα ναυτιλιακή κουλτούρα, η τεχνολογία παραμένει απλώς ένα έμπλαστρο, όχι λύση.

Ας δούμε πόσο έχει αλλάξει η ναυτιλία τους τελευταίους δώδεκα μήνες.

Μεγάλες εταιρίες εμπορευματοκιβωτίων έχουν μιλήσει για την αγκαλιά του Blockchain. Ένας σημαντικός παίκτης έχει ανακοινώσει ότι θέλει να είναι σαν το FedEx. Αλλά σίγουρα κάτι περισσότερο σαν το FedEx σημαίνει υπό επίθεση από τον Αμαζόνιο, γιατί είναι αυτό που μοιάζει να είναι το FedEx σήμερα. Εν πάση περιπτώσει, αυτές οι φιλοδοξίες αφορούν μόνο τη χθεσινή μάχη, όχι τον αύριο πόλεμο.

Τουλάχιστον ένας μεγάλος αποστολέας στο χύμα χώρο εισήγαγε διαδικτυακή προσφορά για τα φορτία τους. Βλέπουμε επίσης να εμφανιστούν πολυάριθμες νεοσύστατες επιχειρήσεις. Παρέχουν λύσεις σε πολλές πτυχές της εφοδιαστικής και της αλυσίδας αξίας, όπως η κράτηση χώρου φορτίου. Όλα αυτά είναι στη ναυτιλία, όχι σε ναυτικές επιχειρήσεις καθεαυτές.

Οι θαλάσσιες επιχειρήσεις και η σκέψη των υποδομών φαίνεται να αλλάζουν με ρυθμό σαλιγκαριού. Φαίνεται να είμαστε ικανοποιημένοι να έχουμε παλιομοδίτικα πλοία και μια παλιομοδίτικη επιχειρηματική υποδομή που βρίσκεται δίπλα στη σύγχρονη εφοδιαστική.

Στη ναυτιλία, η αλλαγή φαίνεται κυρίως να προέρχεται από τους κατασκευαστές κινητήρων και τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων και πιο αποδοτικών κινητήρων. Αυτή η πρόοδος είναι σημαντική για τη διατήρηση των ωκεανών μας και πρέπει να επικροτηθεί. Πολλά άλλα ζητήματα σταματούν ενώ οι συνομιλίες συνεχίζονται με τις ρυθμιστικές αρχές και άλλες επιρροές στο παρασκήνιο. Έχει σημειωθεί πρόοδος, αλλά δεν έχουμε κάνει αρκετά.

Μερικοί από εσάς θα μπορούσατε να δείξετε την αυξανόμενη χρήση της συνδεσιμότητας. Ή στη χρήση της παρακολούθησης και των δεδομένων για την ανάλυση και την απόδοση. Ωστόσο, σήμερα αυτές οι λύσεις είναι κατακερματισμένες εφαρμογές IoT. Δεν είναι συνδεδεμένα και δεν αποτελούν μέρος μιας ολοκληρωμένης λύσης. Εν τω μεταξύ, φαίνεται ότι κατά καιρούς οι προμηθευτές επικοινωνιών απολαμβάνουν την πλήρη σύγχυση της αγοράς με την έλλειψη διαφάνειας. Εάν υπήρχε πάντα ανάγκη για κάποια σαφήνεια και ενοποίηση, ο τομέας Satcoms είναι ισχυρός υποψήφιος.

Παρά την άρνηση και την παραπληροφόρηση από πολλούς προμηθευτές στη βιομηχανία, έχουμε φθάσει στο σημείο όπου οι επικοινωνίες, η ηλεκτρονική, ο εξοπλισμός πλοήγησης είναι εμπορεύματα. Αυτό οδηγείται από το γεμάτο προσφορά από πάρα πολλούς προμηθευτές. Αλλά και από τους αγοραστές που επικεντρώνονται στην τιμή σε βάρος όλων των άλλων. Αυτή είναι μια άλλη αδυναμία.

Πώς μπορούν οι επιχειρήσεις να ξοδεύουν μεγάλα χρηματικά ποσά στο Blockchain και την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο στις επιχειρήσεις εφοδιαστικής; Ωστόσο, όταν πρόκειται για ναυτιλιακές επιχειρήσεις, υιοθετούν μια διαδικτυακή πλειστηριασμό. Αυτό το μοντέλο με το χαμηλότερο κόστος και την κατακερματισμένη αγορά είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε μια αδύναμη κυβερνητική δομή.

Ωστόσο, καθοδηγείται επίσης από την υποδομή της βιομηχανίας. Οι ρυθμιστικές αρχές αποτυγχάνουν να οδηγήσουν στο σπίτι μια τυποποιημένη λύση για ασφαλέστερο, αποδοτικότερο, πιο πράσινο πλοίο και λύση. Έχουμε φτάσει σε ένα ειλικρινά γελοίο σημείο. Όταν ένα λόμπι των προμηθευτών, των ιδιοκτητών και των think-tanks δημιουργεί μια λύση των γραφειοκρατών στην επιτροπή. Αυτό μπορεί να διαρκέσει χρόνια για να καταλήξουμε σε κάποιο συμπέρασμα. Αυτό δεν πρόκειται να λειτουργήσει στον νέο κόσμο. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να σχεδιάζουμε ένα γάιδαρο όταν ψάχνουμε για έναν ιππόδρομο.

Θα μας δαγκώσει στο ASS.

Αυτό είναι, φυσικά, ένα αρκτικόλεξο για: Αρχαϊκή δομή σπαγγέτι. Είναι αρχαϊκό, επειδή είναι ένα ξεπερασμένο επιχειρηματικό στυλ ατελείωτων συναντήσεων. Είναι μια δομή σπαγγέτι διότι έχουμε πολλούς ενδιαφερόμενους που όλοι αγωνίζονται για μια γνώμη και τελικά παράγουν ένα βρώμικο αποτέλεσμα. Πρέπει να κατασκευάσουμε πλοία με ενσωματωμένα συστήματα συστημάτων, όχι μια σειρά από ανεξάρτητες εφαρμογές IoT.

Αυτό που απουσιάζει από τους τελευταίους δώδεκα μήνες είναι η σωστή εκτίμηση των γεγονότων πίσω από την ψηφιοποίηση και την ασφάλεια του κυβερνοχώρου.

Τα πλοία και τα πλοία λειτουργούν σε σκοτεινά μπουντρούμια σε σύγκριση με το μοντέλο εφοδιαστικής. Η επιχείρηση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων είναι μια FOSSIL: Λύσεις Λειτουργιών Στόλου Στερεωμένες στο Λιμνοθάλασσα. Βρισκόμαστε στο κενό επειδή προσθέτουμε τεχνολογία κατά την πλοήγηση με χαρτί.

Βάζουμε τη σύγχρονη τεχνολογία πάνω από τις παλιομοδίτικες επιχειρηματικές διαδικασίες. Οι παλιομοδίτικες δομές των ρυθμιστικών αρχών, των συλλόγων, των λόμπι και των αντιπροσωπευτικών οργάνων δεν ταιριάζουν πλέον με τον νέο κόσμο. Δεν κινούνται αρκετά γρήγορα για να συμβαδίσουν.

Η στάση βρίσκεται στην καρδιά της αδυναμίας μας να αλλάξουμε. Έχουμε ένα πραγματικό πρόβλημα με το πώς ρυθμίζουμε τη βιομηχανία.

Οι ταξικές κοινωνίες και τα κράτη σημαίας εξακολουθούν να επηρεάζονται από τους ιδιοκτήτες και τα συνδικάτα για να υπονομεύσουν την ασφάλεια. Αυτό επιτρέπει στους παλιομοδίτικους κανόνες να παραμείνουν σε ισχύ και να επιβληθούν. Η Class και η P & I Clubs βρήκαν ότι εξισορροπούν την ασφάλεια έναντι των εσόδων. Γνωρίζουν ότι η επιβολή ή η υποστήριξη της σωστής απόφασης θα μπορούσε να τους χάσει πελάτες.

Πώς μπορεί να έχει νόημα στον σύγχρονο κόσμο μας να επιτρέψουμε τη ζωή του ανθρώπου ή το πολύτιμο περιβάλλον μας να ζυγίζονται σε κλίμακα κινδύνου και να αντιμετωπίζονται ως στατιστική πιθανότητα;

Πρέπει ο ΔΝΟ να εξακολουθήσει να έχει την εντολή για την ασφάλεια; Η ασφάλεια πρέπει να είναι φυσικά ενσωματωμένη σε όλα όσα κάνουμε, όχι μόνο σε κομμάτια. Σήμερα, οι τελικές αποφάσεις φαίνεται να είναι πολιτικές, ψηφίζονται στις Ολομέλειες όπου το ήμισυ του κοινού κοιμάται, πολλοί άλλοι δεν ενδιαφέρονται και ένας επιλεγμένος, με κίνητρα λίγοι, αγωνίζονται για την ατζέντα τους.

Πολλοί από τους λεγόμενους εμπειρογνώμονες σε τέτοιες επιτροπές δεν ενδιαφέρονται για την πρόοδο αλλά περισσότερο στην ατελείωτη σύνταξη άχρηστων ρητρών που δεν έχουν καμία σχέση με τον σύγχρονο κόσμο. Πώς μπορούν να δικαιολογήσουν τη δαπάνη τεσσάρων ωρών για το αν θα χρησιμοποιήσει το Shall ή Should σε μια πρόταση σε μια υπο-ρήτρα σε μια παράγραφο σε ένα παράρτημα; Πρόκειται για τους ίδιους ανθρώπους που εκτιμούν ότι πρέπει να ενισχυθεί μόνο ο αριθμός των ακοντισμών, επειδή αξίζει τον κίνδυνο της ανθρώπινης ζωής.

Ζουν σε ένα ΣΠΙΤΙ. Αυτοί είναι οι πολίτες ενάντια σε όλα σχεδόν.

Υπάρχει ένας ακόμη σημαντικός λόγος για την οποία είναι απαραίτητη η αλλαγή. Η επόμενη γενιά απλά δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει μια τέτοια αρχαϊκή επιχείρηση ή να ανεχθεί τις δομές της. Δεν θα έχουν την τάση να εργάζονται σε ένα μη συνδεδεμένο περιβάλλον.

Αυτή η νέα συνδεδεμένη γενιά δεν θα δεχτεί την έλλειψη ασφάλειας. Ούτε θα δεχτούν την έλλειψη σεβασμού για το περιβάλλον ή την έλλειψη λογικών διασυνδεδεμένων οικοσυστημάτων. Έχουν μεγαλώσει παίζοντας παιχνίδια στρατηγικής, βυθίζοντας τον εαυτό τους στην εικονική πραγματικότητα και ζώντας σε έναν διασυνδεδεμένο κόσμο. Περιμένουν το ίδιο στο χώρο εργασίας τους.

Οι σημερινοί φορτωτές που ενδιαφέρονται για το περιβάλλον και την αποτελεσματικότητα θα απαιτήσουν αλλαγή στο θαλάσσιο μοντέλο για να προστατευθούν από μια αντίδραση των καταναλωτών όταν - αναπόφευκτα - τα πράγματα πάνε στραβά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πετρελαϊκή βιομηχανία υιοθέτησε έναν υψηλότερο κώδικα δεοντολογίας. Σε έναν υπερσυνδεδεμένο κόσμο, μια ισχυρή ηθική στάση αναμένεται από όλες τις εταιρείες.

Η τεχνολογία είναι ένας μηχανισμός που παρέχει τη δυνατότητα λήψης αποφάσεων. μειώνει το φόρτο εργασίας. παρέχει αναλυτικά στοιχεία για να επιτρέψει ευφυέστερες λειτουργίες. και αφαιρεί το σκασμό.

Όλα αυτά συμβαίνουν μόνο σε ένα σωστά προετοιμασμένο περιβάλλον. Στα χέρια ενός μη εκπαιδευμένου χρήστη και, σε μια δομή που δεν αφαιρεί τις παλαιότερες διαδικασίες όταν εισάγεται νέα τεχνολογία, έχει το αντίθετο αποτέλεσμα. Αυξάνει τον κίνδυνο και μειώνει την ασφάλεια.

Τα οφέλη είναι πάρα πολύ μεγάλη ευκαιρία να παρεμποδιστούν και να συγκρατηθούν από τους Φορείς και τους κατοίκους του CAVE.

Οι επιχειρήσεις στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις πρέπει να προωθήσουν το παιχνίδι τους και να προχωρήσουν στα ίδια υψηλά πρότυπα με άλλους τρόπους μεταφοράς, όπου ένα περιστατικό μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ζωής ή οικολογική καταστροφή. Με άλλα λόγια, πρέπει να γίνουν Οργανισμοί Υψηλής Αξιοπιστίας (HROs).

Όσον αφορά την ασφάλεια, ο ναυτιλιακός τομέας δεν λειτουργεί στο επίπεδο αριστείας που ο μέσος άνθρωπος θα περίμενε από μια παγκόσμια βιομηχανία τον 21ο αιώνα. Αντίθετα, η ίδρυση του τομέα λειτουργεί σε ολόκληρη την αντίθετη κατεύθυνση. Η δομή της επιτροπής της παγκόσμιας ρυθμιστικής αρχής που βασίζεται στη συναίνεση έχει ως αποτέλεσμα τη θέσπιση κανόνα «χαμηλότερου κοινού παρονομαστή».

Η στάση φαίνεται να είναι "τι είναι το λιγότερο που μπορούμε να ξεφύγουμε;". Αυτό έρχεται σε αντίθεση με το στόχο της σωτηρίας ζωών και περιουσίας. Επιπλέον, δεν υπάρχει συγχρονισμός με έναν κόσμο που γίνεται όλο και πιο διαφανής, όπου οποιοσδήποτε με smartphone μπορεί να γίνει κατασκοπεία, όπου οι κακές πρακτικές δεν μπορούν πλέον να καλύπτονται τόσο εύκολα όσο ήταν κάποτε.

HROs στον κλάδο των αερομεταφορών και της πυρηνικής ενέργειας ή στο διαστημικό πρόγραμμα κατανοούν ότι λειτουργούν σε ένα περιβάλλον όπου ένα μόνο περιστατικό μπορεί να είναι καταστροφικό. Για το λόγο αυτό, απαιτούν μια αυστηρή κουλτούρα αριστείας. Έχουν τη δέσμευση να διορθώσουν τις βλάβες πριν από την καταστροφή. Αναπτύσσουν βαθιά γνώση των δικών τους τρωτών σημείων. Λειτουργούν σε επίπεδο ποιότητας, όχι σε επίπεδο αποδεκτού κινδύνου.

Αυτό είναι όπου ο ανθρώπινος παράγοντας και η ψηφιοποίηση διασταυρώνονται. Αυτό είναι επίσης όπου η ασφάλεια στον κυβερνοχώρο συναντά τον ανθρώπινο παράγοντα. Να παραθέσω τον ναύαρχο Mike Rogers, επικεφαλής της αμερικανικής στρατιωτικής κυβερνητικής διοίκησης: "Είναι θέμα του ήθους. Πρόκειται για τον πολιτισμό. Πώς τον άνθρωπο, εκπαιδεύετε και εξοπλίζετε τον οργανισμό σας, πώς το διαμορφώνετε και τις επιχειρησιακές έννοιες που εφαρμόζετε. "

Οι σημερινές θαλάσσιες επιχειρήσεις και οι διαδικασίες στόλου εξακολουθούν να βρίσκονται σε αδράνεια. Είμαστε αποσυνδεδεμένοι από το υπόλοιπο οικοσύστημα. Τα εργαλεία είναι στη θέση τους, υπάρχει η δυνατότητα να μοιράζονται αποφάσεις, πληροφορίες και δεδομένα παρακολούθησης σε πολλούς ενδιαφερόμενους, αλλά δεν γίνεται. Μπερδεύουμε την εφοδιαστική με τις λειτουργίες και τις πληροφορίες των λιμένων με ασφαλή πλοήγηση. Πρέπει να είμαστε σε θέση να διαχωρίσουμε τα στοιχεία έτσι ώστε να χρησιμοποιηθεί η σωστή λύση για το σωστό πρόβλημα.

Ήρθε η ώρα να εγκαταλείψετε το FOSSIL στην παραλία όπου ανήκουν ως λείψανο του προϊστορικού παρελθόντος. Ήρθε η ώρα οι νέες ιδέες να πάρουν τη φόρμα. Πρέπει να έχουμε ένα οικοσύστημα διαχείρισης πόρων του στόλου.

Πρέπει να προχωρήσουμε προς ένα οικοσύστημα για την ασφάλεια στη θάλασσα και για πράξεις που δεν είναι παρόμοιες με εκείνες της αεροπορίας. Πρέπει να διαχωρίσουμε τα στοιχεία φορτίου, τις λειτουργίες λιμένων από την ασφάλεια των στοιχείων πλοήγησης.

Η ναυτιλία χρειάζεται ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα για την ασφαλή ναυσιπλοΐα των αυριανών πλοίων. Χρειαζόμαστε επαγγελματική FORM, με ποιοτική υπηρεσία ελέγχου και παρακολούθησης της κυκλοφορίας. Πρέπει επίσης να συμπεριλάβουμε σε αυτό το ανθρώπινο στοιχείο σε ένα επίπεδο όπου είναι κατάλληλα εκπαιδευμένο, κατάλληλα εξοπλισμένο και δομημένο με σύγχρονο τρόπο ώστε να ταιριάζει στο μοντέλο.

Αν όχι, η ναυτιλιακή βιομηχανία θα γλιστρήσει πιο μακριά από τις πραγματικότητες του σύγχρονου κόσμου, τις ανάγκες της επόμενης γενιάς και τις απαιτήσεις των νέων φορτωτών.

Δεν μπορούμε πλέον να συγκρατηθούμε από το πεισματάριο ASS, ή θα κουράσουμε άσχημα. Η διακοπή έχει αρχίσει. Απλά πρέπει να αφαιρέσουμε τα τελικά οδοφράγματα. Καθώς οι δεινόσαυροι αφαιρούνται, η νέα αυγή θα διαμορφωθεί.

Παρακολουθήστε # THESIS18 Άνοιγμα ομιλίας