Futures Future: Το ντίζελ θα ακουμπήσει στο IMO2020

© bluedesign / Adobe Stock

Νέοι κανόνες για τα καύσιμα πλοίων για την αύξηση των τιμών του ντίζελ για τουλάχιστον ένα χρόνο - οι αναλυτές

Οι παγκόσμιες τιμές για το πετρέλαιο ντίζελ και τα καύσιμα πλοίων θα πρέπει να αυξηθούν τον Οκτώβριο πριν από τη μετάβαση του Ιανουαρίου στα νέα καύσιμα πλοίων με πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και να παραμείνουν υψηλότερα για τουλάχιστον ένα χρόνο, καθώς οι εταιρείες διύλισης μετατοπίζουν την παραγωγή για να κάνουν περισσότερα από τα νέα καύσιμα.

Θα απαιτηθούν θαλάσσια καύσιμα που δεν περιέχουν περισσότερο από 0,5% θείο κατά βάρος, από το 3,5% που χρησιμοποιείται επί του παρόντος για την τροφοδοσία ωκεανών πλοίων, για τα πλοία χωρίς συσκευές καθαρισμού καυσαερίων την 1η Ιανουαρίου, σύμφωνα με το πρότυπο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) 2020.

Εκτός από το πετρέλαιο καυσίμου 0,5%, που ονομάζεται καύσιμο πετρελαίου πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO), οι φορτωτές μπορούν να χρησιμοποιήσουν πετρέλαιο εσωτερικής καύσης πλοίων με περιεκτικότητα σε θείο 0,1% για να αντικαταστήσουν τα καύσιμα πλοίων που περιέχουν θείο 3,5%, το High Fuel Oil (HSFO) .

Ορισμένοι αναλυτές αναμένουν σημαντική πτώση των τιμών, καθώς οι φορτωτές ωκεανού και οι πωλητές καυσίμων αρχίζουν να αποθηκεύουν, αλλά προειδοποιούν ότι η υπάρχουσα ικανότητα διύλισης θα μπορούσε να υποχωρήσει. Η ζήτηση για καύσιμα πλοίων ήταν 3,5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως (bpd) το 2018.

"Η βιομηχανία δεν είναι έτοιμη", δήλωσε ο Kurt Barrow, αντιπρόεδρος της συμβουλευτικής IHS Markit, ο οποίος προβλέπει μια "σημαντική" αύξηση των τιμών για το ντίζελ.

«Δεν πρόκειται να χτίσετε αρκετό νέο εξοπλισμό διύλισης ούτε να προσθέσετε αρκετούς καθαριστές» για να ικανοποιήσει τις αρχικές απαιτήσεις για το VLSFO, είπε.

Η αμερικανική Υπηρεσία Ενεργειακής Πληροφορίας (EIA) δήλωσε στην έκθεση τον Μάρτιο ότι η μετατόπιση των τιμών των πετρελαϊκών προϊόντων μπορεί να ξεκινήσει ήδη από τα μέσα έως τα τέλη του 2019, με τις επιπτώσεις στις τιμές να είναι πιο οξείες το 2020 και στη συνέχεια να μετριαστούν μετά από αυτό.

Η μέση τιμή των ULSD για τις χύδην παραγγελίες στις ΗΠΑ θα μπορούσε να φτάσει πάνω από 2,12 δολάρια το γαλόνι κατά το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και θα αυξηθεί πάνω από το επίπεδο αυτό το 2020, σύμφωνα με την πρόβλεψη της βάσης IHS, δήλωσε ο Barrow.

Τη Δευτέρα, η άμεση τιμή αγοράς της Ακτής του Κόλπου για ULSD ήταν $ 1.778 ένα γαλόνι. Η μέση τιμή spot για τον αμερικανικό κόλπο ULSD το πρώτο πεντάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 1.926 δολάρια ανά γαλόνι, σύμφωνα με το Refinitiv Eikon.

Η πρόβλεψη της IHS αναμένει επίσης ότι η άμεση τιμή του παγκόσμιου δείκτη αναφοράς ακατέργαστου πετρελαίου Brent θα φθάσει κατά μέσο όρο πάνω από 67 δολάρια το βαρέλι από τον Ιούνιο έως το τέλος του τρέχοντος έτους. Τη Δευτέρα, η τιμή αγοράς για το Brent στο Λονδίνο ήταν 65,81 δολάρια το βαρέλι.

Η άμεση τιμή είναι για την άμεση παράδοση ενός εμπορεύματος, σε αντίθεση με την πιο συχνά προσφερόμενη τιμή συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης, η οποία είναι για μια συγκεκριμένη παράδοση σε μια μελλοντική ημερομηνία.

Η αύξηση των τιμών θα ωφελήσει τα διυλιστήρια που έχουν δαπανήσει δισεκατομμύρια δολάρια για την αλλαγή. Τα εργοστάσια που μπορούν να μεγιστοποιήσουν την παραγωγή καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο όπως το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης θα μπορούσαν να δουν τα περιθώρια κέρδους τους, σύμφωνα με έκθεση της Boston Consulting Group που δημοσιεύθηκε τον περασμένο μήνα.

Προβλέπει υψηλά περιθώρια τιμών για τα καύσιμα καταγγελίας του IMO 2020 για τα καύσιμα με θείο που διαρκούν 18 μήνες σε δύο από τις τρεις αδιάκοπες προβλέψεις μετατροπής.

Το καθαρό περιθώριο μετρητών ανά βαρέλι μπορεί να ανέβει πάνω από 10 δολάρια το 2020, από περίπου 3,80 δολ. Το βαρέλι, δήλωσε ο Barrow της IHS.

Οι αυξήσεις των τιμών θα μπορούσαν να μετριαστούν, ειδικά εάν η εμπορική διαμάχη ΗΠΑ-Κίνας αποδυναμώνει την οικονομική ανάπτυξη. Οι αναλυτές της Bank of America, οι οποίοι κατά το τρέχον έτος είχαν προβλέψει ότι τα διυλιστήρια θα μπορούσαν να βρουν περιθώριο ντίζελ 25 δολ. / Βαρέλι το τέταρτο τρίμηνο από την απαίτηση του IMO 2020, τώρα λένε ότι ο εμπορικός πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας «απειλεί να εκτροχιάσει» αυτή την ισχυρή πρόβλεψη.

BONANZA FOR REFINERS ΕΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΤΟ IMO 2020
Οι αναλυτές προβλέπουν ότι η ζήτηση για θαλάσσιο καύσιμο σύμφωνα με το IMO 2020 θα πρέπει να φθάσει μεταξύ 1,6 εκατομμυρίων bpd και 2,7 εκατομμυρίων bpd καθώς οι φορτωτές αρχίζουν να φορτώνουν τις δεξαμενές αποθήκευσης και τα σκάφη καθαρισμού των υφιστάμενων καυσίμων καυσίμων.

Τα τελευταία χρόνια, τα εργοστάσια ραφιναρίσματος έχουν επενδύσει 100 δισεκατομμύρια δολάρια για την παραγωγή καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, δήλωσε η Susan Grissom, επικεφαλής αναλυτής της εμπορικής ομάδας American Fuel and Petrochemical Manufacturers (AFPM).

Η Chevron Corp και η Marathon Petroleum Corp, το μεγαλύτερο αμερικανικό διυλιστήριο, δήλωσαν ότι είναι έτοιμοι να προμηθεύσουν το καύσιμο του IMO 2020. Το Chevron διαθέτει τώρα καύσιμα για δοκιμές και θα έχει συνεχώς προμήθειες στην αγορά μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου.

Το δυναμικό bonanza του IMO 2020 έχει ωθήσει τους επενδυτές ArcLight Capital Partners και Freepoint Commodities να διαθέσουν 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα αδρανές διυλιστήριο St. Croix, Virgin Islands, για να επεξεργαστούν 200.000 bpd αργού και να αρχίσουν να τροφοδοτούν το καύσιμο πλοίων στα τέλη του τρέχοντος έτους.

Τα αμερικανικά εργοστάσια ραφιναρίσματος που λειτουργούν πολύπλοκα εργοστάσια με υδρογονοπυρολύτες και υδρογονοκατεργαστές που απομακρύνουν το θείο από τα αποστάγματα τοποθετούνται για να επωφεληθούν από την πώληση καυσίμων του ΙΜΟ 2020, ανέφεραν οι αναλυτές της Tudor Pickering, Holt & Co (TPH) σε έκθεση του Μαρτίου.

Η ζήτηση για καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο θα μπορούσε να διπλασιάσει τα κέρδη το 2020 από 2017 επίπεδα για σύνθετα διυλιστήρια όπως η Marathon και η Valero Energy Corp, δήλωσε η TPH.

Τέτοιες εταιρείες είναι «πιθανώς καλύτερα τοποθετημένες για την αλλαγή» σε καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, δήλωσε ο Gabriel Collins, ένας συνάδελφος στον τομέα των ενεργειακών και περιβαλλοντικών ρυθμιστικών υποθέσεων στο Ινστιτούτο Δημόσιας Πολιτικής του Πανεπιστημίου Baker του Rice.

"Υπάρχει πολλή επιλογή λόγω της πολυπλοκότητάς τους", δήλωσε ο Collins. (Αναφορά από τον Erwin Seba · επιμέλεια από τους Gary McWilliams και Marguerita Choy)