@ Glosten: "Οι τρελές ιδέες δεν είναι εκτός τραπέζης"

"Η δουλειά με τον ίδιο τρόπο ξανά και ξανά δεν θα διαρκέσει. γνωρίζουμε ότι η τεχνολογία θα προωθήσει τη βιομηχανία μας και αν απλώς καθίσουμε και δεν παίρνουμε ενεργό ρόλο, θα χάσουμε. Δεν υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού. "Morgan Fanberg, Πρόεδρος, Glosten

Το ηλεκτρικό πορθμείο / οχηματαγωγό πλοίο για το Skagit County της Ουάσινγκτον. Φωτογραφίες: Glosten

Larry Glosten, Ιδρυτής

Σύμφωνα με το έργο SBX, μια αυτοπροωθούμενη ημι-υποβρύχια τροποποιημένη πλατφόρμα γεώτρησης πετρελαίου που αναπτύχθηκε για το Αμερικανικό Κυβερνητικό Sea-Based Test X-Band Radar (SBX) "ήταν ένα τεράστιο έργο που κάναμε με την Boeing, το ποσό του αίματος, του ιδρώτα και των δακρύων που έβαλα σε αυτό. "Αυτό το έργο βοήθησε μόνο το Glosten να αυξηθεί από 40 σε 65 άτομα.

Previous Next

Από τις αγωνιστικές σκηνές στις λίμνες της Μινεσότα για την εσωτερική να αποφοιτήσουν από την Αμερικανική Ακαδημία Εμπορικής Ναυτιλίας για να πάρουν το τιμόνι του Glosten, ο Morgan Fanberg οδήγησε μια «θαλάσσια ζωή». Περπατήσαμε με τον Fanberg στο γραφείο του στο Σιάτλ για να συζητήσουμε το δρόμο μπροστά για μια από τις πιο προοδευτικές και σεβαστές ναυτικές αρχιτεκτονικές και μηχανολογικές επιχειρήσεις των ΗΠΑ.

Ο Morgan Fanberg ήταν πάντα ένας «ναυτικός», αλλά οι πρώτες του ναυτικές φιλοδοξίες επικεντρώνονταν σε αγωνιστικά ιστιοπλοϊκά. "Πήγα στο κολλέγιο St. Mary's του Maryland για να κάνω αγώνες σε συλλογικό επίπεδο, αλλά σύντομα συνειδητοποίησα ότι τα αγωνιστικά ιστιοφόρα δεν θα μετατραπούν σε καριέρα", δήλωσε ο Fanberg. "Μου άρεσαν τα σκάφη, αλλά είχα επίσης ένα υποκείμενο ενδιαφέρον για το πώς δούλευαν. Μου άρεσε η μηχανική και ήμουν καλός στα μαθηματικά και στη φυσική. "

Όπως το έφερε η μοίρα, ένα Σαββατοκύριακο συμμετείχε σε ένα ιστιοπλοϊκό ταξίδι στο Kings Point και «ερωτεύτηκε τον τόπο (Αμερικανική Εμπορική Ναυτική Ακαδημία [USMMA]). Υποβλήθηκα, έγινα αποδεκτή και μεταφέρθηκα από το St. Mary στο Kings Point το 1994 ", δήλωσε ο Fanberg. Η απόφασή του ξεκίνησε και πιστώνει το USMMA με το ενδιαφέρον του για τα σκάφη και τη μηχανική. "Ήμουν ενθουσιασμένος που έγινα ναυτικός μηχανικός μετά το πρώτο μου εξάμηνο στη θάλασσα ως cadet κινητήρα", δήλωσε ο Fanberg. "Το πρόγραμμα σπουδών στο Kings Point σε συνδυασμό με την εφαρμογή της θαλάσσιας ζωής είναι ένας τέλειος τρόπος για να οικοδομήσουμε την εμπιστοσύνη σε νέους μηχανικούς. Όλοι εγκαταλείπουμε το Kings Point γνωρίζοντας ότι μπορούμε να διορθώσουμε οτιδήποτε. "

Μεταξύ του κατώτερου και ανώτερου του χρόνου στην USMMA, ο Φανμπεργκ απέκτησε πρακτική εξάσκηση στο Glosten, και αμέσως αισθάνθηκε μια συγγένεια για την επιχείρηση. "Κατά τη διάρκεια της πρακτικής μου ήταν σε θέση να συμμετάσχω στην πραγματική σχεδίαση συστήματος πλοίων. Τότε συνειδητοποίησα ότι ήταν ένα εξαιρετικό μέρος για να δουλέψω - ένα εξαιρετικό μέρος όπου θα μπορούσα να συνεχίσω τη σταδιοδρομία μου στη ναυτιλιακή βιομηχανία και όπου θα μπορούσα να δούμε το σχεδιαστικό έργο μου να γίνει πραγματικότητα ».

Εντάχθηκε στο Glosten μετά την αποφοίτησή του το 1998 και ποτέ δεν κοίταξε πίσω. Ανεβάζοντας τις τάξεις, η βασική του σταδιοδρομία ήταν περίπου 10 χρόνια πριν, όταν επιλέχθηκε για να ηγηθεί του ομίλου Marine Engineering. έναν ρόλο που του επέτρεψε να οδηγήσει μεγαλύτερα έργα μηχανικής, να αναπτύξει δεξιότητες ηγεσίας και να συνειδητοποιήσει ότι μια μέρα θα μπορούσε να ηγηθεί της εταιρείας. Ενώ έχει αλλάξει τα 21 χρόνια του με την εταιρεία, σήμερα, ως ηγέτης του, προσπαθεί να διατηρήσει τη θέση του ως ένα εξαιρετικό μέρος για να εργαστεί, προσελκύοντας ένα ταλαντούχο πλήρωμα με άφθονες ευκαιρίες να αναπτυχθεί προσωπικά και επαγγελματικά κάτω από το banner Glosten. "Το Glosten έχει 100 υπαλλήλους που αναζητούν μια εκπληκτική καριέρα, επιλύοντας τα προβλήματα του πελάτη στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Είναι απίστευτο ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που μοιράζονται το ίδιο όραμα και αισθάνομαι υποχρέωση αυτών των ανθρώπων να βοηθήσουν στη δημιουργία ευκαιριών σταδιοδρομίας. "Μέσα από όλα αυτά, ο Fanberg παραμένει ταπεινός, σημειώνοντας ότι" είμαστε μια εταιρεία που ανήκει στον εργαζόμενο. Έχω 100 αφεντικά - πάνω από 40 από τους οποίους είναι μέτοχοι. "
"Το σχεδιασμό του σκάφους έρευνας είναι ενδιαφέρον, διότι κάθε σκάφος είναι σχεδιασμένο για ένα και μόνο λόγο, καθώς αυτά τα πλοία συνήθως δεν επαναλαμβάνονται και είναι σπάνια κατασκευασμένα", δήλωσε ο Fanberg. "Οι επιστήμονες και οι ωκεανογράφοι είναι πολύ εμπλεκόμενοι φορείς. θέλουν να αποτελέσουν μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού και θέλουν το περίπλοκο ερευνητικό τους σκάφος να είναι η μεγαλύτερη ερευνητική πλατφόρμα στον κόσμο. "Εικόνα είναι ο R / V Roger Revelle κατά τη διάρκεια της επισκευής στα μέσα της ζωής στη Vigor Shipyard. Φωτογραφία: Glosten Βρίσκοντας ένα σπίτι στο Glosten
"Ήξερα ότι βρήκα ένα σπίτι στο Glosten", δήλωσε ο Fanberg. "Υπήρξε ήδη μια μεγάλη, ταλαντούχος και έξυπνη ναυτική ομάδα αρχιτεκτονικής, αλλά εγώ συμμετείχα στην μικρή ομάδα των ναυτικών μηχανικών της Glosten και εκτέθηκε σε μια ευρεία ποικιλία έργων".
Πιστεύει τη φιλοσοφία του Larry Glosten για «αριστεία των υπηρεσιών πελατών» ως ανοίγοντας νέες πόρτες και εκθέτοντας το προσωπικό σε νέες ευκαιρίες, μια φιλοσοφία που έχει προκαλέσει σταθερή ανάπτυξη. Όταν ο Fanberg προσχώρησε στην εταιρεία, ήταν ο 38ος υπάλληλος. Κατά τη διάρκεια αυτής της συνέντευξης στα τέλη του 2019, ο Glosten πρόσθεσε τον 100ο υπάλληλό του.

"Το Glosten έχει επιχειρηματικό πνεύμα, όπου ο καθένας μέσα στον οργανισμό μπορεί να φέρει ιδέες για νέες επιχειρήσεις ή δυνατότητες", δήλωσε ο Fanberg. "Το μυστικό της επιτυχίας μας είναι οι εργαζόμενοι μας και η κουλτούρα μας για αμοιβαίο σεβασμό και συλλογικότητα μεταξύ συνεργατών. Έχουμε προσλάβει λαμπρό μυαλό που μπορεί να λύσει οποιοδήποτε από τα προβλήματα του πελάτη μας. Αναφορικά με τις πρώτες μου εμπειρίες στο Kings Point και την επίλυση προβλημάτων επί των πλοίων, είμαι συνεχώς έκπληκτος από τις ικανότητες του συνεργάτη μας για την επίλυση προβλημάτων της ναυτιλιακής βιομηχανίας που δεν έχουν επιλυθεί ποτέ πριν ».

Η εξεύρεση λύσεων σε μοναδικά προβλήματα είναι σαφώς κίνητρο για τον Fanberg και το πλήρωμά του. «Είμαστε συνεχώς ελκυσμένοι σε ασυνήθιστα έργα», είπε. "Σε καθημερινή βάση, ποτέ δεν ξέρεις τι θα δουλέψεις εδώ. Δεν σχεδιάζουμε μόνο το σχεδιασμό των σκαφών, διότι δεν αναζητούν όλοι οι πελάτες μας ένα νέο σκάφος. Ποτέ δεν γνωρίζετε ποιος πελάτης ή πρόκληση πρόκειται να περάσει από εκείνη την πόρτα - δεν ξέρετε τι θα εργαστείτε σε έξι μήνες. Πρέπει να είστε σε θέση να λύσετε πολύπλοκα προβλήματα, να είστε ευέλικτοι και να είστε έτοιμοι να σκεφτείτε από το κουτί. "

Καθώς η πολυπλοκότητα των έργων και των λύσεων αυξήθηκε, το ίδιο συνέβη και με το Glosten.

«Όταν ξεκίνησα, ένα μεγάλο μέρος της δουλειάς μας επικεντρώθηκε σε προκαταρκτικά ή συμβατικά πακέτα σχεδιασμού ή σε πολύ αναλυτική επίλυση προβλημάτων», δήλωσε ο Fanberg. "Όπως έχουμε μεγαλώσει στους εργαζομένους, έχουμε επίσης αναπτυχθεί σε τεχνικές δυνατότητες. Οι πελάτες μας απευθύνονται σε εμάς για να λύσουμε περισσότερα από τα προβλήματά τους με μεγαλύτερη λεπτομέρεια, έτσι έχουμε προσαρμοστεί για να ικανοποιήσουμε αυτή τη ζήτηση. "

Πρόσφατα, η απαίτηση των πελατών ήταν η παροχή ηλεκτρικών λύσεων για την επίλυση μερικών από τις πιεστικές απαιτήσεις εκπομπών και εξοικονόμησης καυσίμων. Ιστορικά, όλοι μας βρήκαμε την ηλεκτρολογία, αλλά ο κόσμος αυτός έχει αλλάξει εντελώς, είπε ο Fanberg. "Έχουμε τώρα δικό μας ηλεκτροτεχνικό όμιλο με επτά ηλεκτρολόγους μηχανικούς. Η εστίαση στα ηλεκτρικά συστήματα πρόωσης και στην ενσωμάτωση των συστημάτων πρόωσης έχει αναλάβει πραγματικά μια δική της ζωή. "
Ηλεκτρικό όχημα με ηλεκτρικό κάδο Gee's Bend. Φωτογραφία: Glosten Consult and Deliver
Μέρος της πρότασης για την αξία του Glosten είναι το γεγονός ότι δεν προωθεί ένα κοινό βιβλίο λύσεων εκτός λειτουργίας. Παρόλο που διατηρεί μια μακρά και ισχυρή βάση νοημοσύνης 61 ετών, το γονίδιο «διαβούλευσης» υφαίνεται στο DNA του.

"Οι εργαζόμενοι της Glosten έχουν μια συντριπτική επιθυμία να λύσουν τα προβλήματα του πελάτη μας εμπλέκοντας βαθιά μαζί τους", εξήγησε ο Fanberg. "Αν μπορούμε να αναπτύξουμε μια σχέση με έναν πελάτη που βασίζεται στην εμπιστοσύνη και τη σπουδαία δουλειά, η ικανοποίηση από την εργασία είναι εκτός των διαγραμμάτων. Τελικά, η δουλειά που κάνουμε εδώ υποστηρίζει τις επιχειρήσεις του πελάτη μας με μηχανική αριστεία και αξεπέραστη επίλυση προβλημάτων ».

Ενώ το Glosten φέρνει μια διαφορετική πελατεία και φόρτο εργασίας, ο Fanberg παραδέχεται ότι η δουλειά του στο χώρο του ερευνητικού σκάφους ξεκίνησε με τη δουλειά του Larry Glosten με δύο ωκεανογράφους για να αναπτύξει την πλατφόρμα Floating Instrument Platform, πιο γνωστή ως FLIP, με το Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας Scripps UCSD - είναι έργο που θέτει αληθινά την εταιρία.

"Το σχεδιασμό του σκάφους έρευνας είναι ενδιαφέρον, διότι κάθε σκάφος είναι σχεδιασμένο για ένα και μόνο λόγο, καθώς αυτά τα πλοία συνήθως δεν επαναλαμβάνονται και είναι σπάνια κατασκευασμένα", δήλωσε ο Fanberg. "Οι επιστήμονες και οι ωκεανογράφοι είναι πολύ εμπλεκόμενοι φορείς. θέλουν να είναι μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού και θέλουν το περίπλοκο ερευνητικό τους σκάφος να είναι η μεγαλύτερη ερευνητική πλατφόρμα στον κόσμο. "Από το FLIP στο πλωτό πράσινο του γκολφ που σχεδίασε το Glosten για το The Coeur d'Alene Resort, το Glosten ευδοκιμεί σε μοναδικά , τεχνικά προκλητικά έργα. Ένα άλλο μέρος αυτής της κατηγορίας, στην οποία ο Fanberg έχει στενή συγγένεια, είναι το σχέδιο SBX (εικόνα παρακάτω), μια αυτοπροωθούμενη ημιπερατή τροποποιημένη πλατφόρμα γεώτρησης πετρελαίου που αναπτύχθηκε για το βυζαντινό ραντάρ (SBX) για την υποστήριξη του επίγειου μεσοπρόθεσμου πυραυλικού αμυντικού συστήματος. "Αυτό ήταν ένα τεράστιο έργο που κάναμε με την Boeing. ένα έργο χαρακτηριστικό για μένα λόγω του ποσού του αίματος, του ιδρώτα και των δακρύων που έβαλα σε αυτό », δήλωσε ο Fanberg, σημειώνοντας ότι αυτό το μόνο έργο πήρε το Glosten από 40 έως 65 άτομα.

Αν και σέβεται το παρελθόν, ο Fanberg παρακολουθεί με προσοχή το μέλλον. "Είναι εύκολο να επικεντρωθούμε στο παρελθόν, αλλά τα πράγματα που έχουμε σχεδιάσει και δούλεψαν από τότε - ένα ερευνητικό πλοίο με παγοθραύστες, μετατροπείς κύμα ενέργειας, όλα-ηλεκτρικά πορθμεία - μας ώθησαν πραγματικά σε νέες και συναρπαστικές κατευθύνσεις."

Από τον Larry Glosten μέχρι την συνεχώς αυξανόμενη ομάδα του Glosten, ο Fanberg λέει ότι "ο Glosten έχει 100 υπαλλήλους που αναζητούν μια καταπληκτική καριέρα, επιλύοντας τα προβλήματα του πελάτη στη ναυτιλία ... είμαστε μια εταιρεία που ανήκει σε εργαζόμενους. Έχω 100 αφεντικά - πάνω από 40 από τους οποίους είναι μέτοχοι. "Φωτογραφίες: Glosten " Οι τρελές ιδέες δεν είναι από το τραπέζι "
Είναι γενικά αποδεκτό ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται σε μια υπερβατική περίοδο, με τη μείωση των εκπομπών, την αυτονομία και την ψηφιοποίηση, που ταυτόχρονα συνωμοτούν για να επηρεάσουν το σχεδιασμό, τη συντήρηση και τη λειτουργία των θαλάσσιων περιουσιακών στοιχείων για την επόμενη γενιά. Στην «πράσινη» πλευρά, η αποκρυβοσνικοποίηση είναι ο άγιος χάρης και ενώ είναι γενικά αποδεκτό ότι δεν υπάρχει λύση «αστραγάλων σφαίρας», ο Φανμπεργκ πιστεύει ότι θα μπορούσε να υπάρξει μία.

"Θα ήθελα πολύ να σχεδιάσω ένα πυρηνικό πλοίο", είπε. «Καταλαβαίνω το κόστος, τη γραφειοκρατία και τα γραφειοκρατικά ζητήματα, αλλά αν ψάχνετε σοβαρά για μια τεχνολογία μηδενικών εκπομπών για να τροφοδοτήσετε ωκεάνια πλοία, η πυρηνική ενέργεια πρέπει να είναι μια επιλογή που αξίζει να συζητήσουμε. Το υδρογόνο και η αμμωνία είναι επίσης πιθανά μελλοντικά καύσιμα για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, αλλά η τεχνολογία δεν είναι ακόμα εκεί ακόμα. "

Ενώ η έννοια ενός πυρηνικού εμπορικού στόλου είναι αδιανόητη για τους περισσότερους, αυτό αποτελεί μέρος και μέρος της φιλοσοφίας του Glosten. «Κάνουμε πολλές συνεδρίες brainstorming στο Glosten και ο κανόνας είναι« οτιδήποτε πάει », είπε ο Fanberg. "Έχουμε διαθέσει χρόνο για Έρευνα και Ανάπτυξη. Έχουμε δημιουργήσει ένα πρόγραμμα για να ενθαρρύνουμε το προσωπικό μας να φέρει ιδέες στην εσωτερική ομάδα υποστήριξης Ε & Α. Οι προσπάθειες Ε & Α είναι σημαντικές για το μέλλον του Glosten και για το μέλλον της βιομηχανίας. Δεν πρόκειται να επιβιώσουμε ως ναυτική αρχιτεκτονική και εταιρεία θαλάσσιων μηχανικών, αν δεν σκεφτόμαστε πώς αυτός ο κλάδος πρόκειται να αλλάξει, καθώς αλλάζει ήδη γρήγορα ».

Ενώ καταλαβαίνει την αξία της σκέψης 10 χρόνια μπροστά, η πρακτική επιχειρηματική πλευρά του Fanberg γνωρίζει τη σημασία της εξυπηρέτησης των αναγκών του πελάτη του σήμερα.

"(Σήμερα) υπάρχει σίγουρα ένας οδηγός που θα είναι οικονομικά αποδοτικότερος, θα μειώσει το κόστος των καυσίμων ενώ θα εξετάσει τρόπους υιοθέτησης πράσινων τεχνολογιών. Είτε η νομοθετική είτε η κοινωνική της πίεση, υπάρχει μια ώθηση να απομακρυνθούμε από την καύση ορυκτών καυσίμων », δήλωσε ο Fanberg. "Θέλουμε να βοηθήσουμε τους πελάτες μας να πλοηγηθούν σε οποιοδήποτε από τα προβλήματά τους που πρέπει να επιλυθούν. Οι προσπάθειές μας σε αμιγώς ηλεκτρικά πορθμεία ή υβριδική πρόωση είναι αποτέλεσμα τόσο των εκπομπών όσο και των πιέσεων κόστους συντήρησης. Έχουμε τρία ηλεκτρικά έργα πορθμείων κάτω από τη ζώνη μας και εργαζόμαστε ενεργά για νέες ιδέες για άλλα ηλεκτροκίνητα σκάφη. "
Για πολλούς, η αυτονομία στον παραδοσιακά συντηρητικό ναυτιλιακό τομέα μπορεί να αποτελέσει πρόκληση για να αποτύχει 10 χρόνια κάτω από το δρόμο, αλλά στον Fanberg και το πλήρωμά του, το επίκεντρο είναι σαφές. "Σίγουρα δεν έχω κρυστάλλινη σφαίρα, αλλά μπορώ να σας πω ότι αν κάποιος σε αυτή την επιχείρηση δεν προσέχει τον κόσμο της αυτονομίας και πώς εφαρμόζεται στην βιομηχανία μας, δεν σκέφτεται." Ενώ αυτός αναγνωρίζει ότι πολλές από τις ευκαιρίες αυτονομίας σήμερα είναι από την πλευρά της κυβέρνησης, η αυτονομία και όλα όσα συνεπάγεται θα επηρεάσουν σημαντικά τον εμπορικό χώρο.

"Η άλλη πτυχή της αυτονομίας είναι μεγάλα δεδομένα και πώς αυτά βυθίζονται στο σχεδιαστικό μας έργο", δήλωσε ο Fanberg. "Έχουμε 61 χρόνια ιστορίας σχεδιασμού εδώ στο Glosten. Για να αγνοήσουμε αυτά τα δεδομένα και πώς μπορεί να τροφοδοτήσει σε πιο αποδοτικά σχέδια στο μέλλον, θα ήταν ανόητο. Κοιτάζουμε πίσω τα σχέδιά μας και προβλέπουμε τρόπους να βρούμε εσωτερικά εργαλεία που θα μας βοηθήσουν να φέρουμε νέα σχέδια στους πελάτες μας πιο γρήγορα, πιο αποτελεσματικά και φθηνότερα ».